نحوه چیدمان و عملکرد سیستم تزریق سوخت VAZ 2107
مقدار
استفاده از سیستم سوخت با تزریق توزیع شده در VAZ 2107 به این آخرین نماینده "کلاسیک" اجازه داد تا با موفقیت با مدل های دیفرانسیل جلو تولید داخلی رقابت کند و تا سال 2012 در بازار باقی بماند. راز محبوبیت تزریق «هفت» چیست؟ این چیزی است که ما سعی خواهیم کرد بفهمیم.
انژکتور سیستم سوخت VAZ 2107
با معرفی استانداردهای اجباری زیست محیطی اروپایی EURO-2006 در سال 2 در قلمرو فدراسیون روسیه ، کارخانه اتومبیل ولگا مجبور شد سیستم سوخت "هفت" را از کاربراتور به انژکتور تبدیل کند. مدل جدید خودرو با نام VAZ 21074 شناخته شد و در عین حال نه بدنه و نه موتور هیچ تغییری نکردند. هنوز هم همان "هفت" محبوب بود، فقط بسیار سریعتر و مقرون به صرفه تر. به لطف این ویژگی ها بود که او زندگی جدیدی دریافت کرد.
وظایف سیستم قدرت
سیستم سوخت واحد قدرت خودرو برای تامین سوخت از مخزن به خط، تمیز کردن آن، تهیه مخلوط باکیفیت هوا و بنزین و همچنین تزریق به موقع آن به سیلندرها استفاده می شود. کوچکترین خرابی در عملکرد آن منجر به از بین رفتن کیفیت موتور یا حتی از کار انداختن آن می شود.
تفاوت بین سیستم سوخت کاربراتور و سیستم تزریق
در کاربراتور VAZ 2107، سیستم برق نیروگاه منحصراً شامل اجزای مکانیکی بود. پمپ بنزین از نوع دیافراگمی توسط میل بادامک به حرکت در می آمد و خود راننده با تنظیم موقعیت دمپر هوا کاربراتور را کنترل می کرد. علاوه بر این، او خود مجبور به نمایش و کیفیت مخلوط قابل احتراق عرضه شده به سیلندرها و مقدار آن بود. لیست مراحل اجباری همچنین شامل تنظیم زمان احتراق بود که صاحبان اتومبیل های کاربراتوری تقریباً هر بار که کیفیت سوخت ریخته شده در مخزن تغییر می کرد باید انجام می دادند. در ماشین های تزریق هیچ یک از این موارد ضروری نیست. تمام این فرآیندها توسط "مغز" ماشین - واحد کنترل الکترونیکی (ECU) کنترل می شود.
اما این موضوع اصلی نیست. در موتورهای کاربراتوری، بنزین در یک جریان به منیفولد ورودی عرضه می شود. در آنجا به نوعی با هوا مخلوط می شود و از طریق سوراخ سوپاپ به داخل سیلندرها مکیده می شود. در واحدهای قدرت تزریق، به لطف نازل ها، سوخت به صورت مایع وارد نمی شود، بلکه عملاً به صورت گازی وارد می شود که به آن اجازه می دهد بهتر و سریعتر با هوا مخلوط شود. علاوه بر این، سوخت نه تنها به منیفولد، بلکه به کانال های متصل به سیلندرها نیز عرضه می شود. معلوم می شود که هر سیلندر نازل مخصوص به خود را دارد. بنابراین، چنین سیستم منبع تغذیه ای، سیستم تزریق توزیع شده نامیده می شود.
مزایا و معایب انژکتور
سیستم تغذیه نیروگاه با تزریق پراکنده مزایا و معایب خود را دارد. مورد دوم شامل پیچیدگی خود تشخیصی و قیمت های بالا برای عناصر منفرد سیستم است. در مورد مزایا، آنها بسیار بیشتر هستند:
- بدون نیاز به تنظیم کاربراتور و زمان احتراق؛
- شروع ساده موتور سرد؛
- بهبود قابل توجه در ویژگی های قدرت موتور در هنگام راه اندازی، شتاب.
- صرفه جویی قابل توجه در سوخت؛
- وجود سیستمی برای اطلاع رسانی به راننده در صورت بروز خطا در عملکرد سیستم.
طراحی سیستم منبع تغذیه VAZ 21074
سیستم سوخت "هفت" با تزریق توزیع شده شامل عناصر زیر است:
- مخزن گاز؛
- پمپ بنزین با فیلتر اولیه و سنسور سطح سوخت؛
- خط سوخت (شلنگ، لوله)؛
- فیلتر ثانویه؛
- سطح شیب دار با تنظیم کننده فشار؛
- چهار نازل؛
- فیلتر هوا با کانال های هوا؛
- ماژول دریچه گاز;
- جاذب
- سنسورها (بیکار، جریان هوا، موقعیت دریچه گاز، غلظت اکسیژن).
عملکرد سیستم توسط ECU کنترل می شود
در نظر بگیرید که آنها چه هستند و برای چه در نظر گرفته شده اند.
مخزن سوخت
این ظرف برای نگهداری بنزین استفاده می شود. دارای ساختار جوشی است که از دو نیمه تشکیل شده است. مخزن در قسمت پایین سمت راست محفظه بار خودرو قرار دارد. گردن آن به یک طاقچه مخصوص بیرون آورده شده است که در گلگیر عقب سمت راست قرار دارد. ظرفیت مخزن VAZ 2107 39 لیتر است.
پمپ بنزین و نشانگر سوخت
پمپ برای انتخاب و تامین سوخت از مخزن به خط سوخت، برای ایجاد فشار معینی در سیستم مورد نیاز است. از نظر ساختاری، این یک موتور الکتریکی معمولی با تیغه هایی در جلوی شفت است. آنها هستند که بنزین را به سیستم پمپ می کنند. یک فیلتر سوخت درشت (مشبک) روی لوله ورودی محفظه پمپ قرار دارد. ذرات بزرگی از خاک را حفظ می کند و از ورود آنها به خط سوخت جلوگیری می کند. پمپ بنزین در یک طرح با یک سنسور سطح سوخت ترکیب شده است که به راننده امکان می دهد میزان بنزین باقی مانده را مشاهده کند. این گره در داخل مخزن قرار دارد.
خط سوخت
این خط حرکت بدون مانع بنزین را از باک به انژکتورها تضمین می کند. قسمت اصلی آن لوله های فلزی است که با اتصالات و شیلنگ های لاستیکی انعطاف پذیر به هم متصل شده اند. خط زیر پایین ماشین و در محفظه موتور قرار دارد.
فیلتر ثانویه
این فیلتر برای تمیز کردن بنزین از کوچکترین ذرات خاک، محصولات خوردگی، آب استفاده می شود. اساس طراحی آن یک عنصر فیلتر کاغذی به شکل راه راه است. فیلتر در محفظه موتور دستگاه قرار دارد. روی یک براکت مخصوص به پارتیشن بین محفظه سرنشین و محفظه موتور نصب شده است. بدنه دستگاه غیر قابل جدا شدن است.
ریل و تنظیم کننده فشار
ریل سوخت "هفت" یک نوار آلومینیومی توخالی است که به لطف آن بنزین از خط سوخت وارد نازل های نصب شده روی آن می شود. سطح شیب دار با دو پیچ به منیفولد ورودی متصل می شود. علاوه بر انژکتورها، دارای یک تنظیم کننده فشار سوخت است که فشار عملیاتی سیستم را در محدوده 2,8-3,2 بار حفظ می کند.
نازل
بنابراین به قسمت های اصلی سیستم قدرت انژکتوری – انژکتورها می رسیم. خود کلمه "انژکتور" از کلمه فرانسوی "injecteur" گرفته شده است که نشان دهنده مکانیسم تزریق است. در مورد ما، این یک نازل است که تنها چهار عدد از آن وجود دارد: یک عدد برای هر سیلندر.
انژکتورها عناصر اجرایی سیستم سوخت هستند که سوخت را به منیفولد ورودی موتور می رسانند. سوخت نه در خود محفظه های احتراق، مانند موتورهای دیزل، بلکه به کانال های جمع کننده تزریق می شود، جایی که به نسبت مناسب با هوا مخلوط می شود.
اساس طراحی نازل یک شیر برقی است که هنگامی که یک پالس جریان الکتریکی به مخاطبین آن اعمال می شود، راه اندازی می شود. در لحظه باز شدن سوپاپ است که سوخت به کانال های منیفولد تزریق می شود. مدت زمان پالس توسط ECU کنترل می شود. هرچه جریان بیشتر به انژکتور داده شود، سوخت بیشتری به منیفولد تزریق می شود.
فیلتر هوا
نقش این فیلتر تمیز کردن هوای ورودی به کلکتور از گرد و غبار، آلودگی و رطوبت است. بدنه دستگاه در سمت راست موتور در محفظه موتور قرار دارد. دارای طراحی جمع شونده است که در داخل آن یک عنصر فیلتر قابل تعویض ساخته شده از کاغذ متخلخل خاص وجود دارد. شیلنگ های لاستیکی (آستین ها) متناسب با محفظه فیلتر هستند. یکی از آنها ورودی هوا است که از طریق آن هوا وارد عنصر فیلتر می شود. آستین دیگر برای تامین هوا به مجموعه دریچه گاز طراحی شده است.
مونتاژ دریچه گاز
مجموعه دریچه گاز شامل یک دمپر، مکانیزم محرک آن و اتصالات برای تامین (حذف) مایع خنک کننده است. برای تنظیم حجم هوای وارد شده به منیفولد ورودی طراحی شده است. خود دمپر توسط مکانیزم کابلی از پدال گاز ماشین هدایت می شود. بدنه دمپر دارای یک کانال مخصوص است که مایع خنک کننده از طریق آن گردش می کند که از طریق شیلنگ های لاستیکی به اتصالات می رسد. این امر ضروری است تا مکانیزم محرک و دمپر در فصل سرد یخ نزند.
جاذب
جاذب یک عنصر اختیاری از سیستم قدرت است. موتور بدون آن می تواند به خوبی کار کند، با این حال، برای اینکه یک خودرو الزامات EURO-2 را برآورده کند، باید به مکانیزم بازیابی بخار سوخت مجهز باشد. این شامل یک جاذب، یک شیر پاکسازی و شیرهای ایمنی و بای پس است.
جاذب خود یک ظرف پلاستیکی مهر و موم شده است که با کربن فعال خرد شده پر شده است. دارای سه اتصالات برای لوله. از طریق یکی از آنها، بخارات بنزین وارد مخزن می شود و با کمک زغال سنگ در آنجا نگه داشته می شود. با استفاده از اتصال دوم، دستگاه به جو متصل می شود. این برای یکسان کردن فشار داخل جاذب ضروری است. اتصال سوم توسط یک شلنگ به مجموعه دریچه گاز از طریق دریچه پاکسازی متصل می شود. به دستور واحد کنترل الکترونیکی، سوپاپ باز می شود و بخار بنزین وارد محفظه دمپر و از آن به منیفولد می شود. بنابراین، بخارات انباشته شده در مخزن دستگاه به اتمسفر منتشر نمی شود، بلکه به عنوان سوخت مصرف می شود.
سنسورها
سنسورها برای جمع آوری اطلاعات در مورد حالت های عملکرد موتور و انتقال آن به کامپیوتر استفاده می شوند. هر کدام از آنها هدف خاص خود را دارند. سنسور سرعت بیکار (رگولاتور) جریان هوا را از طریق یک کانال مخصوص به داخل منیفولد کنترل و تنظیم می کند و سوراخ آن را با مقدار تعیین شده توسط ECU در زمانی که واحد برق بدون بار کار می کند باز و بسته می کند. رگولاتور در ماژول دریچه گاز تعبیه شده است.
سنسور جریان جرمی هوا برای جمع آوری اطلاعات در مورد حجم هوای عبوری از فیلتر هوا استفاده می شود. ECU با تجزیه و تحلیل داده های دریافتی از آن، مقدار بنزین مورد نیاز برای تشکیل مخلوط سوخت را در نسبت های بهینه محاسبه می کند. دستگاه در محفظه فیلتر هوا نصب می شود.
به لطف سنسور موقعیت دریچه گاز که روی بدنه دستگاه تعبیه شده است، ECU میزان باز بودن آن را "می بیند". از داده های به دست آمده نیز برای محاسبه دقیق ترکیب مخلوط سوخت استفاده می شود. طراحی دستگاه بر اساس یک مقاومت متغیر است که کنتاکت متحرک آن به محور دمپر متصل است.
یک سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا) مورد نیاز است تا "مغز" خودرو اطلاعاتی در مورد میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی دریافت کند. این داده ها، مانند موارد قبلی، برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق با کیفیت بالا مورد نیاز است. پروب لامبدا در VAZ 2107 روی لوله اگزوز منیفولد اگزوز نصب شده است.
اختلالات اصلی سیستم سوخت تزریق و علائم آنها
قبل از اینکه به نقص عملکرد سیستم سوخت GXNUMX بپردازیم، بیایید در نظر بگیریم که چه علائمی ممکن است با آنها همراه باشد. علائم نقص سیستم عبارتند از:
- شروع دشوار یک واحد برق سرد؛
- موتور ناپایدار در دور آرام؛
- سرعت موتور "شناور"؛
- از دست دادن کیفیت قدرت موتور؛
- افزایش مصرف سوخت
به طور طبیعی، علائم مشابهی می تواند با سایر خرابی های موتور، به ویژه موارد مربوط به سیستم جرقه زنی رخ دهد. علاوه بر این، هر یک از آنها می تواند چندین نوع خرابی را به طور همزمان نشان دهد. بنابراین، هنگام تشخیص، یک رویکرد یکپارچه در اینجا مهم است.
شروع سرد سخت
مشکلات راه اندازی یک دستگاه سرد زمانی ممکن است رخ دهد:
- خرابی پمپ بنزین؛
- کاهش توان عملیاتی فیلتر ثانویه؛
- گرفتگی نازل؛
- شکست کاوشگر لامبدا
عملکرد موتور ناپایدار بدون بار
نقض در دور آرام موتور ممکن است نشان دهنده موارد زیر باشد:
- نقص در تنظیم کننده XX؛
- خرابی پمپ بنزین؛
- گرفتگی نازل
"شناور" می چرخد
حرکت آهسته سوزن سرعت سنج ابتدا در یک جهت و سپس در جهت دیگر ممکن است نشانه ای از موارد زیر باشد:
- نقص سنسور سرعت در حالت بیکار؛
- خرابی سنسور جریان هوا یا موقعیت دریچه گاز؛
- نقص در تنظیم کننده فشار سوخت
از دست دادن قدرت
واحد قدرت تزریق "هفت" به طور قابل توجهی ضعیف تر می شود، به ویژه تحت بار، با:
- نقض عملکرد انژکتورها (زمانی که سوخت به منیفولد تزریق نمی شود، اما جریان می یابد، در نتیجه مخلوط بیش از حد غنی می شود، و با فشار دادن شدید پدال گاز، موتور "خفه می شود").
- خرابی سنسور موقعیت دریچه گاز؛
- وقفه در عملکرد پمپ بنزین.
تمام نقص های فوق با افزایش مصرف سوخت همراه است.
چگونه می توان عیب را پیدا کرد
شما باید علت نقص سیستم سوخت را در دو جهت جستجو کنید: الکتریکی و مکانیکی. اولین گزینه، تشخیص سنسورها و مدارهای الکتریکی آنهاست. دوم تست فشار در سیستم است که نشان می دهد پمپ بنزین چگونه کار می کند و چگونه بنزین به انژکتورها می رسد.
کدهای خطا
توصیه می شود با خواندن کد خطای صادر شده توسط واحد کنترل الکترونیکی، جستجوی هر گونه خرابی در خودروی انژکتوری را شروع کنید، زیرا اکثر خرابی های سیستم قدرت ذکر شده با چراغ "CHECK" روی داشبورد همراه خواهد بود. برای انجام این کار، می توانید با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید، یا اگر اسکنر برای این کار طراحی شده اید، خودتان عیب یابی را انجام دهید. جدول زیر کدهای خطا در عملکرد سیستم سوخت VAZ 2107 با رمزگشایی را نشان می دهد.
جدول: کدهای خطا و معنی آنها
| رمز | رونوشت |
| Р 0102 | خرابی سنسور جریان هوای جرمی یا مدار آن |
| Р 0122 | سنسور موقعیت دریچه گاز یا نقص مدار |
| P 0130, P 0131, P 0132 | نقص پروب لامبدا |
| ص 0171 | مخلوطی که وارد سیلندرها می شود بیش از حد لاغر است |
| ص 0172 | مخلوط خیلی غنی است |
| Р 0201 | تخلفات در عملکرد نازل سیلندر اول |
| Р 0202 | نقض در عملکرد نازل دوم سیلندر |
| Р 0203 | تخلفات در عملکرد نازل سوم سیلندر |
| Р 0204 | تخلفات در عملکرد انژکتور چهارم سیلندر |
| Р 0230 | پمپ بنزین معیوب است یا مدار آن باز است |
| Р 0363 | منبع سوخت سیلندرهایی که آتش سوزی های ناقص در آنها ثبت می شود، قطع می شود |
| P 0441, P 0444, P 0445 | مشکلات در عملکرد جاذب، شیر تصفیه |
| Р 0506 | تخطی در کار کنترل کننده سرعت دور آرام (سرعت کم) |
| Р 0507 | تخلفات در کار کنترل کننده سرعت دور آرام (سرعت بالا) |
| ص 1123 | مخلوط خیلی غنی در حالت بیکار |
| ص 1124 | مخلوط خیلی لاغر در حالت بیکار |
| ص 1127 | مخلوط بیش از حد غنی تحت بار |
| ص 1128 | بیش از حد لاغر تحت بار |
چک کردن فشار ریل
همانطور که در بالا ذکر شد، فشار عملیاتی در سیستم منبع تغذیه انژکتور "هفت" باید 2,8-3,2 بار باشد. با استفاده از مانومتر مایع مخصوص می توانید بررسی کنید که آیا با این مقادیر مطابقت دارد یا خیر. دستگاه به اتصالات واقع در ریل سوخت متصل می شود. اندازه گیری ها با احتراق روشن بدون استارت موتور و با روشن بودن واحد قدرت انجام می شود. اگر فشار کمتر از حد نرمال باشد، مشکل را باید در پمپ بنزین یا فیلتر بنزین جستجو کرد. همچنین ارزش بازرسی خطوط سوخت را دارد. ممکن است آسیب ببینند یا گیر کرده باشند.
نحوه بررسی و شستشوی انژکتور
به طور جداگانه، ما باید در مورد نازل ها صحبت کنیم، زیرا آنها هستند که اغلب شکست می خورند. علت اختلال در کار آنها معمولا یا باز بودن مدار برق یا گرفتگی است. و اگر در مورد اول واحد کنترل الکترونیکی لزوماً این را با روشن کردن لامپ "CHECK" سیگنال می دهد ، در مورد دوم راننده باید خودش آن را بفهمد.
انژکتورهای گرفتگی معمولاً یا اصلاً سوخت را عبور نمی دهند یا به سادگی آن را در منیفولد می ریزند. برای ارزیابی کیفیت هر یک از انژکتورها در ایستگاه های خدمات، از پایه های مخصوص استفاده می شود. اما اگر فرصتی برای انجام تشخیص در ایستگاه خدمات ندارید، می توانید خودتان این کار را انجام دهید.
برداشتن گیرنده و ریل سوخت
برای دسترسی به انژکتورها باید گیرنده و رمپ را برداریم. برای این شما نیاز دارید:
- با جدا کردن ترمینال منفی از باتری، منبع تغذیه شبکه داخلی را قطع کنید.
- با استفاده از انبردست، گیره را شل کنید و شیلنگ تقویت کننده خلاء را از فیتینگ جدا کنید.گیره ها با انبردست شل می شوند
- با استفاده از همان ابزار، گیره ها را شل کنید و شیلنگ های ورودی و خروجی مایع خنک کننده، تهویه میل لنگ، منبع بخار سوخت و آستین مجرای هوا را از اتصالات روی بدنه دریچه گاز جدا کنید.
- با استفاده از یک آچار 13، دو مهره روی گل میخ هایی که مجموعه دریچه گاز را محکم می کنند، باز کنید.مجموعه دریچه گاز روی دو گل میخ نصب شده و با مهره بسته می شود
- بدنه دریچه گاز را همراه با واشر بردارید.یک واشر آب بندی بین بدنه دمپر و گیرنده نصب شده است
- با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، پیچ براکت لوله سوخت را بردارید. براکت را بردارید.برای جدا کردن براکت یک پیچ را بردارید.
- با آچار 10 (ترجیحا آچار سوکت) دو پیچ نگهدارنده کابل گاز را باز کنید. نگهدارنده را از گیرنده دور کنید.برای برداشتن نگهدارنده، دو پیچ را باز کنید.
- با استفاده از یک آچار 13 سوکتی، پنج مهره روی گل میخ ها را باز کنید که گیرنده را به منیفولد ورودی متصل می کند.گیرنده با پنج مهره وصل شده است
- شلنگ تنظیم کننده فشار را از اتصالات گیرنده جدا کنید.شلنگ را می توان به راحتی با دست جدا کرد
- گیرنده را به همراه واشر و اسپیسرها بردارید.واشر و اسپیسرها در زیر گیرنده قرار دارند
- کانکتورهای دسته موتور را جدا کنید.سیم های موجود در این مهار، برق انژکتورها را تامین می کنند.
- با استفاده از دو آچار 17 عددی، اتصالات لوله تخلیه سوخت را از ریل باز کنید. این ممکن است باعث پاشیدن مقدار کمی سوخت به بیرون شود. ریختن بنزین باید با یک پارچه خشک پاک شود.
- لوله سوخت رسانی را به همین ترتیب از ریل جدا کنید.اتصالات لوله با کلید 17 باز می شود
- با استفاده از یک آچار شش گوش 5 میلی متری، دو پیچ را که ریل سوخت را به منیفولد متصل می کند، باز کنید.سطح شیب دار با دو پیچ به منیفولد متصل می شود.
- ریل را به سمت خود بکشید و با انژکتورها، تنظیم کننده فشار، لوله های سوخت و سیم کشی آن را جدا کنید.
ویدئو: برداشتن سطح شیب دار VAZ 21074 و تعویض نازل ها
بررسی عملکرد انژکتورها
اکنون که سطح شیب دار از موتور برداشته شده است، می توانید شروع به تشخیص کنید. این به چهار ظرف با همان حجم (لیوان های پلاستیکی یا بهتر بطری های 0,5 لیتری) و همچنین یک دستیار نیاز دارد. روش بررسی به شرح زیر است:
- کانکتور رمپ را به کانکتور دسته موتور وصل می کنیم.
- خطوط سوخت را به آن وصل کنید.
- سطح شیب دار را به صورت افقی در محفظه موتور ثابت می کنیم تا ظروف پلاستیکی زیر نازل ها نصب شوند.سطح شیب دار باید به صورت افقی نصب شود و زیر هر یک از نازل ها ظرفی برای جمع آوری بنزین قرار داده شود.
- اکنون از دستیار می خواهیم که روی فرمان بنشیند و استارت را بچرخاند و شروع به کار موتور را شبیه سازی کند.
- در حالی که استارت موتور را می چرخاند، مشاهده می کنیم که چگونه سوخت از انژکتورها وارد مخازن می شود: به سرعت پاشیده می شود یا می ریزد.
- ما این روش را 3-4 بار تکرار می کنیم و پس از آن حجم بنزین را در ظروف بررسی می کنیم.
- پس از شناسایی نازل های معیوب، آنها را از سطح شیب دار خارج کرده و برای شستشو آماده می کنیم.
نازل های شستشو
گرفتگی انژکتور به دلیل وجود کثیفی، رطوبت و ناخالصی های مختلف در بنزین رخ می دهد که روی سطوح کار نازل ها می نشیند و در نهایت آنها را باریک یا حتی مسدود می کند. وظیفه فلاشینگ حل کردن این رسوبات و حذف آنهاست. برای تکمیل این کار در خانه، شما نیاز دارید:
- مایع برای تمیز کردن کاربراتورها؛
- سرنگ طبی پنج مکعبی؛
- بطری پلاستیکی؛
- دو قطعه سیم با پایانه ها و گیره ها؛
- نوار الکتریکی؛
- چاقو دفتر
ترتیب کار به شرح زیر است:
- ما سیم ها را به پایانه های نازل وصل می کنیم، اتصالات را جدا می کنیم.بهتر است نازل ها را با مایع مخصوص تمیز کنید
- پیستون را از سرنگ خارج کنید.
- با یک چاقوی اداری، "بینی" سرنگ را می بریم تا بتوان آن را محکم در لوله ای که همراه با مایع شستشوی کاربراتور عرضه می کند قرار داد. لوله را وارد سرنگ می کنیم و با مایع به سیلندر وصل می کنیم."بینی" سرنگ باید به گونه ای بریده شود که لوله سیلندر مایع محکم در آن قرار گیرد.
- سرنگ را در سمتی که پیستون در انتهای ورودی نازل قرار داشت قرار دادیم.
- انتهای دیگر نازل را در یک بطری پلاستیکی قرار دهید.
- سیم مثبت انژکتور را به ترمینال مربوطه باتری وصل می کنیم.
- دکمه سیلندر را فشار می دهیم و مایع شستشو را داخل سرنگ رها می کنیم. سیم منفی را همزمان به باتری وصل کنید. در این زمان، شیر نازل باز می شود و مایع شستشو از طریق کانال تحت فشار شروع به جریان می کند. این روش را چندین بار برای هر یک از انژکتورها تکرار می کنیم.پاکسازی باید چندین بار برای هر یک از نازل ها تکرار شود
البته این روش همیشه نمی تواند به بازگشت انژکتورها به عملکرد قبلی کمک کند. اگر نازل ها پس از تمیز کردن همچنان به "خروج" ادامه می دهند، بهتر است آنها را تعویض کنید. هزینه یک انژکتور بسته به سازنده، از 750 تا 1500 روبل متغیر است.
ویدئو: فلاشینگ نازل های VAZ 2107
نحوه تبدیل موتور کاربراتوری VAZ 2107 به موتور تزریقی
برخی از صاحبان "کلاسیک" کاربراتور به طور مستقل اتومبیل خود را به انژکتور تبدیل می کنند. طبیعتاً چنین کاری به تجربه خاصی در تجارت مکانیک خودرو نیاز دارد و دانش در زمینه مهندسی برق در اینجا ضروری است.
چه چیزی برای خرید نیاز خواهید داشت
کیت تبدیل سیستم سوخت کاربراتور به سیستم تزریق شامل موارد زیر است:
- واحد کنترل الکترونیکی؛
- مخزن گاز؛
- سر سیلندر (جدید یا استفاده شده از VAZ 21214)؛
- گیرنده؛
- سطح شیب دار با نازل؛
- مجموعه پمپ سوخت؛
- فیلتر سوخت؛
- خط سوخت با شیلنگ های لاستیکی؛
- مونتاژ دریچه گاز;
- پدال گاز با کابل؛
- مجموعه فیلتر هوا با آستین؛
- پوشش جلوی موتور؛
- قرقره میل لنگ؛
- ماژول احتراق؛
- سنسورهای جریان جرمی هوا، موقعیت دمپر، انفجار، دمای مایع خنک کننده، غلظت اکسیژن، موقعیت میل لنگ، انفجار.
- سیم های ولتاژ بالا
- بسته نرم افزاری، کابل، سیم، پایانه، ترموکامبریک؛
- براکت ها
هزینه تمام این عناصر حدود 30 هزار روبل است. واحد کنترل الکترونیکی به تنهایی حدود 5-7 هزار هزینه دارد. اما در صورت خرید قطعات جدید، اما استفاده شده، هزینه ها می تواند به طور قابل توجهی کاهش یابد.
مراحل تبدیل
کل فرآیند تنظیم موتور را می توان به مراحل زیر تقسیم کرد:
- حذف کلیه ضمائم: کاربراتور، فیلتر هوا، منیفولدهای ورودی و خروجی، توزیع کننده و سیم پیچ احتراق.
- برچیدن سیم کشی و خط سوخت. برای اینکه هنگام گذاشتن سیم های جدید گیج نشوید، بهتر است سیم های قدیمی را بردارید. در مورد لوله های سوخت نیز باید همین کار را کرد.
- تعویض باک بنزین.
- تعویض سرسیلندر مطمئناً می توانید "سر" قدیمی را رها کنید ، اما در این صورت باید پنجره های ورودی و همچنین سوراخ ها را سوراخ کنید و نخ هایی را برای گل میخ های نصب گیرنده در آنها برش دهید.
- تعویض روکش جلوی موتور و قرقره میل لنگ. به جای روکش قدیمی، یک پوشش جدید با جزر و مد در زیر سنسور موقعیت میل لنگ نصب شده است. در این مرحله قرقره نیز تغییر می کند.
- نصب واحد کنترل الکترونیکی، ماژول احتراق.
- تخمگذار یک خط سوخت جدید با نصب "بازگشت"، پمپ بنزین و فیلتر. در اینجا پدال گاز و کابل آن تعویض می شود.
- نصب رمپ، گیرنده، فیلتر هوا.
- نصب سنسور.
- سیم کشی، اتصال سنسورها و بررسی عملکرد سیستم.
تصمیم با شماست که آیا ارزش صرف زمان و هزینه برای تجهیز مجدد را دارد یا خیر، اما احتمالاً خرید یک موتور تزریقی جدید که حدود 60 هزار روبل هزینه دارد بسیار ساده تر است. فقط باید آن را روی ماشین خود نصب کنید، مخزن بنزین را جایگزین کنید و خط سوخت را بگذارید.
با وجود این واقعیت که طراحی موتور با سیستم قدرت تزریق بسیار پیچیده تر از کاربراتور است، بسیار قابل نگهداری است. با حداقل کمی تجربه و ابزارهای لازم می توانید به راحتی و بدون دخالت متخصصان عملکرد آن را بازیابی کنید.
