چگونه مدیریت کنیم؟
مکانیسم توزیع گاز وظیفه جریان مخلوط هوا و سوخت به داخل سیلندرها و حذف محصولات احتراق از آنها را بر عهده دارد.
شرط کار موتور اطمینان از جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل سیلندرها و حذف محصولات احتراق از آنها است. این وظایف مهم توسط مکانیسم توزیع انجام می شود.
برای هر سیلندر موتور بخش هایی متشکل از حداقل دو سوپاپ (ورودی و اگزوز)، اغلب سه، چهار یا پنج، و محرک های آنها وجود دارد. آنها به سوپاپ ها اجازه می دهند زمانی که پیستون در موقعیت صحیح در سیلندر قرار دارد باز شوند. طراحی موتور و سرعت آن تعیین کننده نوع مکانیسم مورد استفاده است. یکی از معیارها این است 
نیاز به به حداقل رساندن تأثیر اینرسی قطعات متحرک بر دقت باز شدن سوپاپ.
انواع سیستم های زمان بندی
اولین نوع مکانیزم، مکانیزم توزیع گاز با شیر کم بود. با یک راه حل مدرن تر جایگزین شد - مکانیزم زمان بندی سوپاپ بالای سر، که در آن همه سوپاپ ها در سر سیلندر قرار دارند. اینها دریچه های آویزان هستند که به سمت پایین هستند. مزیت این راه حل آزادی در قرار دادن شیرهایی با قطرهای به اندازه کافی بزرگ است. نقطه ضعف تعداد زیاد اجزا و نیاز به اطمینان از استحکام کافی عناصر میانی انتقال قدرت است. این نوع مکانیسم زمان بندی معمولا در موتورهای خودروهای سواری استفاده می شود.
چند تا سوپاپ
در حال حاضر هر سیلندر دارای دو، سه، چهار یا پنج سوپاپ است. سیستم چند سوپاپ درجه بالایی از پر کردن سیلندر با مخلوط را فراهم می کند. 
خنک کننده پلاگین سوپاپ را افزایش می دهد، تغییرات باز شدن سوپاپ و تاخیر بسته شدن شیر را کاهش می دهد. بنابراین، برای موتور مفیدتر است و همچنین از دو سوپاپ دوام بیشتری دارد.
OHV یا OHS؟
در یک سوپاپ بالای سر، میل سوپاپ را می توان توسط یک شفت که در محفظه موتور قرار دارد هدایت کرد - این سیستم OHV یا در سر - سیستم OHC است. اگر سوپاپ ها توسط دو شفت مختلف که در سر قرار دارند رانده شوند، به این سیستم DOHC می گویند. بسته به طراحی، سوپاپ ها مستقیماً از بادامک های شفت یا از طریق اهرم های انتقال فشار بین بادامک و پایه میل سوپاپ فعال می شوند. عنصر میانی هل دهنده است. در حال حاضر، شیرآلات بدون نیاز به تعمیر و نگهداری با جبران خلاصی سوپاپ هیدرولیک استفاده می شود. امروزه معمولاً در موتورهای اروپایی و ژاپنی از OHC یا DOHC استفاده می شود. سیستم OHV در حال حاضر در چندین موتور مانند HEMI آمریکایی استفاده می شود.
گشتاور چرخ دنده از میل لنگ به میل بادامک از طریق چرخ دنده، زنجیر یا محرک تسمه با استفاده از یک تسمه دندانه دار منتقل می شود. راه حل دوم نیازی به روغن کاری ندارد، مقاوم در برابر سایش است و یاتاقان ها را اضافه بار نمی کند. اغلب در اتومبیل های مدرن استفاده می شود.
