کلاچ در خودرو چگونه کار می کند و چگونه آن را بررسی کنیم؟
مقدار
کلاچ چیست؟
دلیل حرکت خودرو در موتور آن است، به طور دقیق تر، در گشتاوری که تولید می کند. کلاچ مکانیزم انتقال است که وظیفه انتقال این لحظه از موتور خودرو به چرخ های آن را از طریق جعبه دنده بر عهده دارد.
کلاچ در ساختار دستگاه بین گیربکس و موتور تعبیه شده است. این شامل جزئیاتی مانند:
- دو دیسک درایو - چرخ فلایویل و سبد کلاچ؛
- یک دیسک رانده - یک دیسک کلاچ با پین؛
- شفت ورودی با چرخ دنده؛
- شفت ثانویه با چرخ دنده؛
- بلبرینگ آزاد
- پدال کلاچ
کلاچ در خودرو چگونه کار می کند؟
دیسک محرک - چرخ فلایو - به طور سفت و سخت در میل لنگ موتور نصب شده است. سبد کلاچ نیز به نوبه خود به فلایویل پیچ می شود. دیسک کلاچ به لطف فنر دیافراگمی که مجهز به سبد کلاچ است بر روی سطح فلایویل فشرده می شود.
هنگامی که ماشین راه اندازی می شود، موتور حرکات چرخشی میل لنگ و بر این اساس چرخ فلایو را تحریک می کند. شفت ورودی گیربکس از طریق بلبرینگ به سبد کلاچ، فلایویل و دیسک محرک وارد می شود. چرخش ها مستقیماً از فلایویل به شفت ورودی منتقل نمی شوند. برای این کار یک دیسک محرک در طراحی کلاچ وجود دارد که با شفت با همان سرعت می چرخد و در طول آن به جلو و عقب حرکت می کند.
موقعیتی که در آن چرخ دنده های محور اولیه و ثانویه با یکدیگر مشبک نمی شوند را خنثی می گویند. در این موقعیت، وسیله نقلیه تنها در صورتی می تواند بچرخد که جاده شیب دار باشد، اما رانندگی نکند. چگونه می توان چرخش را به شفت ثانویه منتقل کرد که به طور غیر مستقیم چرخ ها را به حرکت در می آورد؟ این کار را می توان با استفاده از پدال کلاچ و گیربکس انجام داد.
با استفاده از پدال، راننده موقعیت دیسک را روی شفت تغییر می دهد. این کار به این صورت است: هنگامی که راننده پدال کلاچ را فشار می دهد، یاتاقان آزاد کننده روی دیافراگم فشار می دهد - و دیسک های کلاچ باز می شوند. شفت ورودی در این حالت متوقف می شود. پس از آن راننده اهرم روی گیربکس را حرکت داده و سرعت را روشن می کند. در این مرحله، چرخ دنده های شفت ورودی با چرخ دنده های شافت خروجی مشبک می شوند. اکنون راننده شروع به رها کردن آرام پدال کلاچ می کند و دیسک رانده شده را روی چرخ فلایو فشار می دهد. و از آنجایی که شفت ورودی به دیسک محرک متصل است، شروع به چرخش می کند. به لطف مش بندی بین چرخ دنده های شفت، چرخش به چرخ ها منتقل می شود. به این ترتیب موتور به چرخ ها متصل می شود و خودرو شروع به حرکت می کند. هنگامی که ماشین در حال حاضر در سرعت کامل است، می توانید کلاچ را کاملا آزاد کنید. اگر گاز را در این حالت اضافه کنید، دور موتور و همراه با آنها سرعت ماشین افزایش می یابد.
با این حال، کلاچ نه تنها برای روشن شدن و شتاب گرفتن خودرو ضروری است. هنگام ترمزگیری نمی توانید بدون آن کار کنید. برای توقف، باید کلاچ را فشار داده و به آرامی پدال ترمز را فشار دهید. پس از توقف، دنده را خارج کرده و کلاچ را رها کنید. در عین حال، در کار کلاچ، فرآیندهایی اتفاق می افتد که برعکس آنهایی است که در ابتدای حرکت رخ داده است.
سطح کار چرخ فلایویل و سبد کلاچ از فلز و سطح دیسک کلاچ از مواد اصطکاکی مخصوص ساخته شده است. این ماده است که لغزش دیسک را فراهم می کند و به آن اجازه می دهد زمانی که راننده کلاچ را در شروع حرکت نگه می دارد بین چرخ فلایویل و سبد کلاچ بلغزد. به لطف لغزش دیسک ها است که ماشین به آرامی شروع به کار می کند.
هنگامی که راننده به طور ناگهانی کلاچ را رها می کند، سبد فوراً دیسک رانده شده را فشرده می کند و موتور وقت ندارد ماشین را روشن کند و به سرعت حرکت کند. بنابراین، موتور متوقف می شود. این اغلب برای رانندگان مبتدی اتفاق می افتد که هنوز موقعیت پدال کلاچ را تجربه نکرده اند. و او سه نکته اصلی دارد:
- بالا - هنگامی که راننده آن را فشار نمی دهد.
- پایین تر - وقتی راننده کاملاً آن را فشار می دهد و روی زمین قرار می گیرد.
- متوسط - کار می کند - زمانی که راننده به آرامی پدال را رها می کند و دیسک کلاچ با فلایویل در تماس است.
اگر کلاچ را با سرعت زیاد پرتاب کنید، ماشین با لیز خوردن شروع به حرکت می کند. و اگر وقتی ماشین تازه شروع به حرکت می کند آن را در حالت نیمه فشرده نگه دارید و به تدریج گاز اضافه کنید، اصطکاک دیسک رانده روی سطح فلزی چرخ فلایویل بسیار شدید خواهد بود. در این حالت، حرکات خودرو با بوی نامطبوع همراه است و سپس می گویند که کلاچ در حال سوختن است. این می تواند منجر به سایش سریع سطوح کار شود.
کلاچ چه شکلی است و چیست؟
کلاچ با توجه به چندین دستگاه عملکردی سیستماتیک شده است. با توجه به تماس عناصر غیر فعال و فعال، دسته های زیر از گره ها متمایز می شوند:
- هیدرولیک
- الکترومغناطیسی.
- اصطکاک.
در نسخه هیدرولیک کار با جریان تعلیق مخصوص انجام می شود. کوپلینگ های مشابه در گیربکس های اتوماتیک استفاده می شود.
1 - مخزن یک درایو هیدرولیک کوپلینگ / سیلندر ترمز اصلی. 2 - شیلنگ تامین مایع؛ 3 - تقویت کننده ترمز خلاء؛ 4 - درپوش گرد و غبار; 5 - براکت سروو ترمز; 6 - پدال کلاچ; 7 - سوپاپ تخلیه سیلندر اصلی کلاچ; 8 - سیلندر اصلی کلاچ; 9 - مهره بست یک بازوی سیلندر اصلی کوپلینگ. 10 - کوپلینگ خط لوله؛ 11 - خط لوله؛ 12 - واشر؛ 13 - پشتیبانی 14 - بوش. 15 - واشر؛ 16 - اتصالات برای تخلیه سیلندر کلاچ. 17 - سیلندر بنده کلاچ; 18 - مهره برای بستن براکت سیلندر کار؛ 19 - محفظه کلاچ؛ 20 - جفت شیلنگ انعطاف پذیر; 21 - شلنگ انعطاف پذیر
الکترومغناطیسی. برای رانندگی از شار مغناطیسی استفاده می شود. بر روی خودروهای کوچک نصب می شود.
اصطکاکی یا معمولی. انتقال تکانه به دلیل نیروی اصطکاک انجام می شود. محبوب ترین نوع برای خودروهای با گیربکس دستی.
1.* ابعاد برای مرجع. 2. گشتاور سفت کردن پیچ های نصب میل لنگ 3. محرک جداسازی کلاچ خودرو باید این موارد را فراهم کند: 1. حرکت کلاچ برای جدا کردن کلاچ 2. نیروی محوری بر روی حلقه رانش زمانی که کلاچ جدا نشده است. 4. در نمای A-A. پوشش کلاچ و گیربکس نشان داده نشده است.
بر اساس نوع خلقت. در این دسته، انواع کوپلینگ زیر متمایز می شوند:
- گریز از مرکز؛
- تا حدی گریز از مرکز؛
- با فنر اصلی
- با مارپیچ های محیطی
با توجه به تعداد محورهای محرک، عبارتند از:
- تک دیسک. رایج ترین نوع.
- دو دیسک. در حمل و نقل بار یا اتوبوس های با ظرفیت جامد مستقر می شوند.
- چند دیسکی. در موتور سیکلت استفاده می شود.
نوع درایو با توجه به دسته درایو کلاچ، آنها به دو دسته تقسیم می شوند:
- مکانیکی. هنگام فشار دادن اهرم از طریق کابل به چنگال آزاد کننده، انتقال حرکت را فراهم کنید.
- هیدرولیک. آنها شامل سیلندرهای اصلی و برده کلاچ هستند که با یک لوله فشار قوی جفت می شوند. با فشار دادن پدال، میله سیلندر کلید فعال می شود که پیستون روی آن قرار دارد. در پاسخ به سیال جاری فشار می آورد و پرس ایجاد می کند که به سیلندر اصلی منتقل می شود.
یک نوع کوپلینگ الکترومغناطیسی نیز وجود دارد، اما امروزه به دلیل هزینه های تعمیر و نگهداری، عملاً در مهندسی مکانیک از آن استفاده نمی شود.
چگونه عملکرد کلاچ را بررسی کنیم؟
تست 4 سرعته. برای خودروهای دارای گیربکس دستی، یک روش ساده وجود دارد که با استفاده از آن می توانید بررسی کنید که کلاچ گیربکس دستی تا حدی از کار افتاده است. قرائت سرعت سنج استاندارد و سرعت سنج خودرو که روی داشبورد قرار دارد کافی است.
قبل از بررسی، باید یک مسیر صاف با سطح صاف حدود یک کیلومتر پیدا کنید. باید با ماشین رانده شود. الگوریتم بررسی لغزش کلاچ به شرح زیر است:
- شتاب دادن ماشین به دنده چهارم و سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت؛
- سپس شتاب گیری را متوقف کنید، پای خود را از روی پدال گاز بردارید و اجازه دهید ماشین سرعت خود را کاهش دهد.
- هنگامی که ماشین شروع به "خفه شدن" می کند، یا با سرعت تقریباً 40 کیلومتر در ساعت، به شدت گاز دهید.
- در زمان شتاب گیری، لازم است که خوانش های سرعت سنج و سرعت سنج را به دقت کنترل کنید.
با یک کلاچ خوب، فلش های دو ابزار مشخص شده به طور همزمان به سمت راست حرکت می کنند. یعنی با افزایش دور موتور، سرعت خودرو نیز افزایش می یابد، اینرسی به حداقل می رسد و تنها به دلیل مشخصات فنی موتور (قدرت و وزن خودرو) است.
اگر دیسک های کلاچ به طور قابل توجهی فرسوده شده باشند، در لحظه ای که پدال گاز را فشار می دهید، سرعت و قدرت موتور به شدت افزایش می یابد که با این حال، به چرخ ها منتقل نمی شود. این بدان معنی است که سرعت بسیار آهسته افزایش می یابد. این در این واقعیت بیان می شود که فلش های سرعت سنج و سرعت سنج به سمت راست بدون هماهنگی حرکت می کنند. علاوه بر این در لحظه افزایش شدید دور موتور، سوت از آن به گوش می رسد.
بررسی ترمز دستی روش تست ارائه شده تنها در صورتی قابل انجام است که ترمز دستی (پارکینگ) به درستی تنظیم شده باشد. باید به خوبی تنظیم شود و چرخ های عقب را به وضوح ثابت کند. الگوریتم بررسی وضعیت کلاچ به صورت زیر خواهد بود:
- ماشین را روی ترمز دستی قرار دهید؛
- موتور را روشن کن؛
- پدال کلاچ را فشار دهید و دنده سوم یا چهارم را بگیرید.
- سعی کنید دور شوید، یعنی پدال گاز را فشار دهید و پدال کلاچ را رها کنید.
اگر در همان زمان موتور تکان بخورد و متوقف شود، پس همه چیز با کلاچ درست است. اگر موتور کار کند، دیسک های کلاچ سایش دارند. دیسک ها قابل بازیابی نیستند و یا تنظیم موقعیت آنها یا جایگزینی کامل کل مجموعه ضروری است.
نشانه های بیرونی کارایی کلاچ را می توان به طور غیرمستقیم به سادگی زمانی که ماشین در حال حرکت است، به ویژه در سربالایی یا زیر بار قضاوت کرد. اگر کلاچ لیز بخورد، احتمال بوی سوختگی در کابین زیاد است که از سبد کلاچ می آید. یکی دیگر از نشانه های غیر مستقیم از دست دادن ویژگی های دینامیکی دستگاه در هنگام شتاب گیری و / یا هنگام رانندگی در سربالایی است.
کلاچ " منجر می شود ". همانطور که در بالا ذکر شد، عبارت "سرب" به این معنی است که دیسک های اصلی کلاچ و محرک هنگام فشردن پدال کاملاً از هم جدا نمی شوند. به عنوان یک قاعده، هنگام روشن کردن / تعویض دنده در گیربکس دستی، این با مشکلاتی همراه است. همزمان صداهای ناخوشایند جیرجیر و جغجغه های ناخوشایند از گیربکس شنیده می شود. تست کلاچ در این حالت طبق الگوریتم زیر انجام می شود:
- موتور را روشن کنید و بگذارید بیکار شود.
- پدال کلاچ را به طور کامل فشار دهید؛
- دنده اول را درگیر کنید
اگر اهرم تعویض دنده بدون مشکل در صندلی مناسب نصب شود، این روش تلاش زیادی نمی کند و با جغجغه همراه نیست - به این معنی که کلاچ "سرب" نمی شود. در غیر این صورت، وضعیتی وجود دارد که دیسک از چرخ فلایویل جدا نمی شود، که منجر به مشکلاتی می شود که در بالا توضیح داده شد. لطفاً توجه داشته باشید که چنین خرابی می تواند منجر به خرابی کامل نه تنها کلاچ، بلکه منجر به اختلال در عملکرد گیربکس شود. می توانید خرابی توصیف شده را با پمپ کردن هیدرولیک یا تنظیم پدال کلاچ از بین ببرید.
