نحوه بررسی شمع های روشن

وظیفه شمع ها گرم کردن هوا در محفظه احتراق یک ماشین دیزلی در سریع ترین زمان ممکن است، زیرا احتراق مخلوط، در این حالت، در دمای 800-850 درجه سانتیگراد رخ می دهد و چنین شاخصی را نمی توان به دست آورد. تنها با فشرده سازی بنابراین، پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی، شمع ها باید تا لحظه ای کار کنندتا دمای آن برسد 75 ° C.

در هوای نسبتا گرم، خرابی یک یا دو شمع به سختی قابل توجه است، اما با شروع هوای سرد، بلافاصله مشکلاتی در راه اندازی موتور دیزل و نیاز به بررسی شمع ها ظاهر می شود.

شمع های برق

مدت زمان تغذیه جریان به شمع و مقدار ولتاژ توسط یک رله یا یک واحد الکترونیکی ویژه کنترل می شود (شمع ها، هنگامی که تا 1300 درجه برای 2-30 ثانیه روشن می شوند، هر کدام از 8 تا 40 آمپر جریان مصرف می کنند). روی داشبورد، یک لامپ به شکل مارپیچ به راننده نشان می دهد که برای چرخاندن استارت تا خاموش شدن آن خیلی زود است. در طراحی های مدرن، الکترونیک دمای موتور احتراق داخلی را کنترل می کند و اگر موتور به اندازه کافی گرم باشد، اصلا شمع ها را روشن نمی کند.

با شمع های معیوب، موتور دیزل گرم (بیش از 60 درجه سانتیگراد) بدون مشکل شروع به کار می کند، راه اندازی موتور دیزل فقط در زمانی که سرد است دشوار است.

یک شمع به دو دلیل ممکن است از کار بیفتد:

• منبع مارپیچی تمام شده است (تقریبا پس از 75-100 هزار کیلومتر)؛
• تجهیزات سوخت معیوب است.

علائم شکستگی شمع های برق

علائم غیر مستقیم وجود خرابی:

1. هنگام شروع از اگزوز دود آبی-سفید. این نشان می دهد که سوخت تامین می شود، اما مشتعل نمی شود.
2. عملکرد خشن یک یخ سرد در حالت بیکار. عملکرد پر سر و صدا و خشن موتور را می توان از تکان دادن قطعات پلاستیکی کابین به دلیل دیر مشتعل شدن مخلوط در برخی سیلندرها به دلیل عدم گرمایش مشاهده کرد.
3. دیزل استارت سرد دشوار. باز کردن استارت موتور باید چندین بار تکرار شود.

نشانه های واضح یک شمع تابش بد:

1. جزئي شکست نوک.
2. ضخیم لایه نوک نزدیک بدنه
3. تورم لوله برق (به دلیل اضافه ولتاژ رخ می دهد).

چگونه می توانم شمع های برق یک موتور دیزل را بررسی کنم

چگونه بررسی کنیم؟

بسته به مدل و سن خودرو، اصول مختلفی برای عملکرد سیستم گرمایش موتور دیزل وجود دارد:

• در خودروهای قدیمی، شمع‌ها معمولاً با هر بار روشن شدن موتور روشن می‌شوند.
• خودروهای مدرن می توانند بدون روشن کردن شمع ها در دمای انجماد با موفقیت شروع به کار کنند.

بنابراین، قبل از انجام تشخیص سیستم پیش گرمایش موتور دیزل، لازم است دریابید که محفظه احتراق در چه رژیم دمایی گرم می شود. و همچنین، چه نوع شمع، زیرا آنها به دو گروه تقسیم می شوند: میله ای (عنصر حرارتی از یک مارپیچ فلزی نسوز ساخته شده است) و سرامیک (هیتر پودر سرامیکی است).

استانداردهای زیست محیطی یورو 5 و یورو 6 عملکرد یک موتور دیزلی با شمع های سرامیکی را ارائه می دهند، زیرا آنها عملکرد گرمایش قبل و بعد از شروع را دارند، که اجازه سوختن سوخت پس از سوزاندن را در یک موتور احتراق داخلی سرد و همچنین یک موتور متوسط ​​می دهد. حالت درخشش لازم برای اطمینان از بازسازی فیلتر ذرات.

برای بررسی شمع های گازوئیل فورد، فولکس واگن، مرسدس بنز یا خودروهای دیگر، می تواند به چندین روش استفاده شودعلاوه بر این، بسته به اینکه آنها پیچ نشده باشند یا روی موتور احتراق داخلی، اصل یکسان خواهد بود. بررسی سلامت را می توان با استفاده از موارد زیر انجام داد:

3 روش برای بررسی شمع های برق - ویدئو

• باتری. در مورد سرعت و کیفیت لامپ؛
• اره. پس از بررسی شکستگی سیم پیچ گرمایش یا مقاومت آن؛
• لامپ (12 ولت). ساده ترین آزمایش برای یک عنصر گرمایش شکسته؛
• جرقه زدن (فقط در موتورهای دیزل قدیمی قابل استفاده است ، زیرا برای موتورهای جدید برای خرابی رایانه خطرناک است).
• بازرسی بصری.

ساده ترین تشخیص شمع ها، بررسی رسانایی الکتریکی آنهاست. مارپیچ باید جریان را انجام دهد مقاومت در برابر سرما در داخل 0,6-4,0 اوما. اگر به شمع ها دسترسی دارید، می توانید خودتان آنها را "زنگ بزنید": هر تستر خانگی قادر به اندازه گیری چنین مقاومت کم نیست، اما هر دستگاهی وجود شکستگی بخاری را نشان می دهد (مقاومت برابر با بی نهایت است).

در صورت وجود آمپرمتر غیر تماسی (القایی) می توانید بدون برداشتن شمع از موتور احتراق داخلی انجام دهید. اما اغلب لازم است قسمت کار را بررسی کنید که در آن علائم گرمای بیش از حد قابل توجه است - ذوب شدن، تغییر شکل نوک تا از بین رفتن آن.

در برخی موارد، یعنی زمانی که همه شمع ها به طور همزمان از کار می افتند، ممکن است لازم باشد تجهیزات الکتریکی خودرو را بررسی کنید. یعنی رله کنترل شمع و مدارهای آن.

ما تمام راه های بررسی شمع های برق دیزل را شرح خواهیم داد. انتخاب هر یک از آنها به مهارت، در دسترس بودن ابزار، ابزار و زمان آزاد بستگی دارد. اما در حالت ایده آل، شما باید همه چیز را با هم اعمال کنید، به علاوه یک بازرسی بصری.

نحوه بررسی شمع‌ها بدون باز کردن پیچ (برای موتورهای احتراق داخلی)

بررسی شمع‌ها باید با بررسی اینکه آیا اصلاً به آنها ولتاژ اعمال می‌شود یا خیر، شروع شود، زیرا گاهی اوقات تماس سیم منبع تغذیه به سادگی اکسید یا ضعیف می‌شود. بنابراین، بررسی بدون آزمایشکننده (با حالت اهم متر و ولت متر) یا به عنوان آخرین راه حل لامپ 12 ولت، به هر نحوی نگه دارید.

برای شمع موتور احتراق داخلی قابل بررسی است به جز آن بر عملکرد کلی آنها، از آنجایی که شدت و سرعت گرمایش المنت گرما دیده نمی شود (فقط در برخی از موتورها می توانید نازل ها را باز کنید و از طریق چاه آنها نگاه کنید). بنابراین، مطمئن ترین گزینه تشخیصی این است که شمع ها را باز کنید، باتری را بررسی کنید و نشانگرها را با مولتی متر اندازه گیری کنید، اما حداقل کاری برای بررسی سریع انجام می شود.

نحوه تست شمع برقی با لامپ

اصل بررسی شمع تابش با لامپ

و همینطور اولین راه برای بررسی شمع های برق روی موتور احتراق داخلی (یا از قبل باز شده) - استفاده از کنترل. دو سیم به یک لامپ 21 وات لحیم می شود (لامپ با ابعاد یا استاپ مناسب است) و با یکی از آنها سرهای ترمینال شمع ها را لمس می کنیم (قبلاً سیم برق را جدا کرده ایم) و دومی به مثبت ترمینال باتری اگر چراغ روشن شود، در عنصر گرمایش شکستگی وجود ندارد. و به نوبه خود به هر شمع. وقتی لامپ کم نور می درخشد یا اصلا نمی سوزد - شمع بد. از آنجایی که روش بررسی شمع روشنایی با لامپ همیشه در دسترس نیست و نتایج آن نسبی است، قدم بعدی بررسی با یک تستر است.

شمع را چک کنید

بررسی شمع برای وجود جرقه، مشابه روش قبلی، فقط بدون لامپ و با لمس شدید قسمت رزوه‌دار انجام می‌شود.

بررسی وجود جرقه در محل اتصال کابل برق فقط روی دیزل های قدیمی قابل تولید استجایی که واحد کنترل الکترونیکی وجود ندارد.

برای آزمایش جرقه، شما نیاز دارید:

1. یک قطعه سیم متری که در انتهای آن عایق خالی شده است.
2. شمع ها را از اتوبوس برق جدا کنید.
3. یک سر سیم را به باتری "+" بپیچید و سر دیگر را با حرکات مماسی روی الکترود مرکزی قرار دهید.
4. در یک شمع قابل سرویس، یک جرقه قوی مشاهده می شود و در یک جرقه با حرارت ضعیف، یک جرقه بد ایجاد می شود.

به دلیل خطرات استفاده از این روش، در خودروهای دیزلی مدرن از آن استفاده نمی شود، اما برای دانستن آن، حداقل برای چگونگی بدون نیاز به کنترل با لامپ، لزوما!

نحوه بررسی شمع های برق با مولتی متر

بررسی شمع های دیزل با مولتی تستر می تواند در سه حالت انجام شود:

تداوم شمع تابش با مولتی متر برای مارپیچ شکسته

• در حالت تماس؛
• اندازه گیری مقاومت؛
• مصرف فعلی را پیدا کنید

برای شکستن تماس بگیرید حتی می توانید بدون باز کردن پیچ شمع موتور احتراق داخلی از المنت گرمایشی استفاده کنید، اما برای استفاده از دو روش دیگر بررسی شمع ها با تستر، مطلوب است که آنها همچنان در مقابل شما باشند.

و بنابراین، برای حالت شماره گیری شما نیاز دارید:

1. رگولاتور را به موقعیت مناسب حرکت دهید.
2. سیم تغذیه را از الکترود مرکزی جدا کنید.
3. پروب مثبت مولتی متر روی الکترود است و پروب منفی برای لمس بلوک موتور است.
4. هیچ سیگنال صوتی وجود ندارد یا فلش منحرف نمی شود (اگر تستر آنالوگ باشد) - باز است.

اندازه گیری مقاومت شمع برقی با تستر

این روش فقط به شناسایی یک شمع کاملاً غیرفعال کمک می کند، اما نمی توانید مشکلات عنصر گرمایش را پیدا کنید.

خیلی بهتر است مقاومت را با تستر بررسی کنید، اما برای این باید ارزش را بداند، که باید با یک شمع خاص مطابقت داشته باشد. در مقاومت شمع خوب مقادیر مارپیچ 0,7-1,8 اهم. از آنجایی که اغلب اوقات شمع ها ، اگرچه کار می کنند ، اما قبلاً مقاومت بالایی دارند ، در نتیجه جریان کمتری مصرف می کنند و واحد کنترل با دریافت سیگنال مربوطه ، فکر می کند که قبلاً گرم شده اند و آنها را خاموش می کند.

با اطمینان بالایی از نتیجه در مورد مناسب بودن شمع و بدون باز کردن پیچ آن از موتور دیزل، می توانید متوجه شوید بررسی مصرف فعلی.

برای اندازه گیری، شما نیاز دارید: در یک موتور سرد، سیم منبع تغذیه را از شمع جدا کنید و یک پایانه آمپرمتر را به آن وصل کنید (یا نقطه مثبت باتری)، و دومی را به خروجی مرکزی شمع. احتراق را روشن می کنیم و به نشانگرهای جریان مصرف شده نگاه می کنیم. مصرف فعلی یک شمع در حال کار رشته ای، بسته به نوع، باید 5-18A باشد. به هر حال، توجه داشته باشید که در ثانیه اول تست، قرائت ها حداکثر خواهند بود و پس از حدود 3-4 ثانیه، به تدریج شروع به سقوط می کنند تا زمانی که جریان تثبیت شود. فلش یا اعداد روی تستر باید به طور یکنواخت، بدون تکان، کاهش یابد. تمام شمع های آزمایش شده با موتورهای احتراق داخلی باید مقادیر یکسانی از جریان جریان داشته باشند. اگر در برخی از شمع ها متفاوت است یا اصلاً اتفاقی نمی افتد، پس ارزش آن را دارد که شمع را باز کنید و درخشش را به صورت بصری بررسی کنید. هنگامی که شمع به طور جزئی می درخشد (مثلاً نوک یا وسط)، خوانش ها به طور قابل توجهی متفاوت است و وقتی شکسته شود، جریانی وجود ندارد.

شایان ذکر است که با اتصال منبع تغذیه تک قطبی (زمانی که زمین روی کیس است)، یک شمع پین از 5 تا 18 آمپر و یک شمع دو قطبی (دو خروجی از شمع های روشنایی) تا 50 آمپر مصرف می کند.

در این مورد، مانند اندازه گیری مقاومت، دانستن مقادیر اسمی مصرف جریان مطلوب است.

وقتی زمانی برای تولید چراغ آزمایشی یا ابزاری برای استخراج شمع وجود ندارد، یا از قبل روی میز هستند، بررسی با مولتی متر می تواند مفید باشد. اما معایب خود را نیز دارد - این روش، مانند و بررسی با لامپ، به شما اجازه نمی دهد شمعی را با درخشش ضعیف شناسایی کنید. تستر نشان می دهد که هیچ خرابی وجود ندارد و شمع به اندازه کافی محفظه احتراق را گرم نمی کند. بنابراین، برای تعیین سرعت، درجه و صحت تابش و همچنین در صورت عدم وجود وسایل در دست، بررسی شمع ها برای گرم شدن با باتری ضروری است.

بررسی شمع های برق با باتری

دقیق ترین و بصری ترین تصویر از سلامت المنت های گرمایشی توسط تست باتری ارائه می شود. هر شمع جداگانه بررسی می شود و درجه و صحت درخشندگی آن قابل مشاهده است.

اصل بررسی شمع برق با باتری

برای بررسی، به هیچ چیز نیاز ندارید - به معنای واقعی کلمه یک تکه سیم عایق و یک باتری در حال کار:

1. الکترود مرکزی شمع را به ترمینال مثبت فشار می دهیم.
2. منهای را با سیم به بدنه عنصر گرمایش وصل می کنیم.
3. گرم شدن سریع به رنگ قرمز (و باید از نوک آن گرم شود) نشان دهنده قابلیت سرویس دهی است.
4. درخشش آهسته یا او نه - شمع معیوب است.

برای آزمایش دقیق تر، ایده خوبی است که سرعت گرم شدن نوک شمع تا رنگ گیلاسی را اندازه گیری کنید. سپس زمان گرم شدن هر شمع را نسبت به بقیه مقایسه کنید.

در یک موتور دیزلی مدرن، یک شمع قابل تعمیر، با یک واحد کنترل معمولی، در چند ثانیه تا دمای کار گرم می شود.

آن شمع هایی که زودتر یا دیرتر از گروه پایه گرم می شوند (متوسط ​​زمان شمع های مدرن 2-5 ثانیه است) برای قراضه کنار گذاشته می شوند. بپرسید چرا آنهایی که قبلا دور ریخته می شدند خوب است؟ هنگامی که شمع ها از یک مارک و از یک نوع هستند، گرم شدن زودتر نشان می دهد که کل عنصر گرم نمی شود، بلکه فقط قسمت کوچکی از آن گرم می شود. در عین حال، ترک های روی بدن اغلب در این مکان ها مشاهده می شود. بنابراین هنگام آزمایش گرمایش، مطلوب است که ویژگی های شمع ها را بدانید یا مقادیر جدید را به عنوان استاندارد در نظر بگیرید.

هنگامی که شمع ها، اگرچه کار می کنند، اما در دماهای مختلف و با سرعت های مختلف گرم می شوند، در نتیجه، تکان های یخ رخ می دهد (یکی قبلاً مخلوط سوخت را مشتعل می کند و دیگری فقط پس از آن می سوزد). اغلب اوقات، آنها می توانند همه شمع ها را به طور همزمان بررسی کنند، آنها را نه به صورت سری، همانطور که به نظر می رسد، بلکه به صورت موازی وصل می کنند، سپس همه همان قدرت فعلی را دریافت خواهند کرد.

هنگام بررسی، همه شمع ها باید به رنگ گیلاسی با اختلاف بیش از یک ثانیه گرم شوند.

تنها مشکل این روش این است که شما باید تمام شمع ها را باز کنید و این گاهی اوقات بسیار سخت و زمان بر می شود. اما نکته مثبت همچنین این است که علاوه بر بررسی گرمایش شمع‌ها، در عین حال نقص پنهان را بررسی می‌کنیم.

بازرسی بصری شمع های برق

بازرسی بصری به شما امکان می دهد نه تنها عیوب، بلکه عملکرد سیستم سوخت، عملکرد کنترل الکترونیکی، وضعیت پیستون را نیز شناسایی کنید، بنابراین همیشه شمع ها را به دقت بررسی کنید، زیرا آنها قبلاً برداشته شده اند.

عیوب روی شمع وجود دارد

اگر شمع ها هنوز منابع خود را تمام نکرده اند، اما در حال حاضر آثاری از گرمای بیش از حد دارند (تقریباً در وسط میله گرم شده)، بدن متورم می شود و ترک ها در طرفین پخش می شوند، پس این است:

1. ولتاژ خیلی بالا اندازه گیری ولتاژ در شبکه داخلی با یک مولتی متر ضروری است.
2. رله شمع برای مدت طولانی خاموش نمی شود. زمان کلیک را ثبت کنید یا رله را با اهم متر چک کنید.

آب شدن نوک شمع

ممکن است به دلایلی اتفاق بیفتد:

1. تزریق زودهنگام مخلوط سوخت
2. نازل های کثیف، در نتیجه پاشش نادرست. می توانید مشعل تزریق را روی پایه مخصوص بررسی کنید.
3. فشرده سازی ضعیف و احتراق دیرهنگام و بر این اساس گرم شدن بیش از حد.
4. شیر فشار بسته است. سپس موتور به اندازه کافی سخت کار می کند و اگر مهره خط سوخت منتهی به نازل را (در موتور در حال کار) شل کنید ، سوخت از زیر آن خارج نمی شود ، بلکه کف می کند.

هنگام بررسی بصری نازک ترین قسمت شمع (آنی که در پیش محفظه است)، به دنبال تیره شدن آن باشید، اما نه با بدنه آهنی ذوب شده و بدون ترک. چون حتی اگر هم کار کند زیاد دوام نمی آورد و به زودی باید دوباره کارش را چک کنید.

به هر حال، عملکرد ضعیف شمع می تواند به دلیل تماس ناکافی با اتوبوس تامین اتفاق بیفتد. با سفت شدن ضعیف مهره به دلیل لرزش، کمی باز می شود. اما شما نباید خیلی محکم بکشید، می توانید به الکترود آسیب بزنید. اغلب شمع ها در هنگام چرخاندن / چرخاندن توسط اقدامات غیرحرفه ای آسیب می بینند. غیر معمول نیست که کاربردهای نادرست گشتاور می تواند منجر به از دست دادن تراکم شود و ارتعاش آنها باعث از بین رفتن هسته شمع های سرامیکی می شود.

شاخه های برقی - کافی شکنندهبنابراین توصیه می شود فقط در صورت نیاز به تعویض آنها را از موتور احتراق داخلی باز کنید. علاوه بر این، سفت کردن باید با استفاده از آچار گشتاور انجام شود، زیرا نیرو نباید بیش از 20 نیوتن متر باشد. مهره های گرد برای ثابت کردن سیم برق فقط با دست سفت می شوند. اگر شش ضلعی - با یک کلید (اما بدون فشار). اگر نیروی زیادی اعمال کنید، این شکاف (باریک) بین محفظه فلزی و لوله تابش را تحت تأثیر قرار می دهد و شمع شروع به گرم شدن بیش از حد می کند.

هنگامی که تمام بررسی های بالا نشان داد که شمع ها در شرایط عالی هستند، اما وقتی روی موتور احتراق داخلی نصب می شوند، کار نمی کنند، پس باید سیم کشی برق را انجام دهید و اولین چیزی که باید با آن شروع کنید فیوزها، سنسورها و شمع است. رله ها

بررسی رله زمان و سنسورها بهتر است به متخصصان واگذار شود. لازم به یادآوری است که سیستم گرمایش فقط روی یک موتور احتراق داخلی "سرد" کار می کند که دمای آن از +60 درجه سانتیگراد تجاوز نمی کند.

نحوه تست رله شمع برق

رله شمع برق

رله شمع تابش دیزل دستگاهی است که قادر است شمع ها را قبل از روشن کردن موتور احتراق داخلی برای گرم کردن پیش محفظه فعال کند که فعال شدن آن پس از چرخاندن کلید در سوئیچ احتراق با یک کلیک کاملاً قابل شنیدن همراه است. خود قادر به تصمیم گیری در مورد دوره فعال سازی نیست، این عملکرد بر روی رایانه قرار می گیرد که با توجه به نشانگرهای سنسور خنک کننده و سنسور میل لنگ سیگنالی را ارسال می کند. دستورات بلوک به شما امکان می دهد مدار را ببندید و باز کنید.

رله شمع برق را بررسی کنید دیزل در صورتی است که بدون کلیک مشخصه. اما اگر چراغ مارپیچ روی پانل روشن نشد، ابتدا فیوزها را بررسی کنید و سپس سنسور دما را بررسی کنید.

هر رله دارای چندین جفت کنتاکت (تک جزئی 4 و دو جزئی 8) است، زیرا 2 کنتاکت سیم پیچ سیم پیچ و همچنین 2 کنتاکت کنترل وجود دارد. هنگامی که یک سیگنال اعمال می شود، کنتاکت های کنترل باید بسته شوند. متأسفانه، هیچ نامگذاری جهانی برای مخاطبین روی رله های اتومبیل های مختلف وجود ندارد، برای هر رله آنها می توانند متفاوت باشند. بنابراین، ما یک نمونه از تأیید را به طور کلی شرح می دهیم. در بسیاری از وسایل نقلیه دیزلی در رله، کنتاکت های سیم پیچ با اعداد 85 و 86 نشان داده می شوند و کنتاکت های کنترلی 87، 30 هستند. بنابراین، هنگامی که ولتاژ به کنتاکت های سیم پیچ اعمال می شود، کنتاکت های 87 و 30 باید بسته شوند. و برای بررسی این موضوع باید یک لامپ را به پین ​​های 86 و 87 وصل کنید و به رله شمع ولتاژ اعمال کنید. چراغ روشن می شود، به این معنی که رله به درستی کار می کند، اگر نه، به احتمال زیاد سیم پیچ سوخته است. سلامت رله شمع ها و همچنین خود شمع ها را می توانید با تستر چک کنید، با اندازه گیری مقاومت (نشانگرهای خاصی را نمی گویم ، زیرا بسته به مدل بسیار متفاوت هستند) و اگر اهم متر بی صدا باشد ، قطعاً سیم پیچ از کار افتاده است.

امیدوارم این اطلاعات به شما در حل مشکلتان کمک کند و بتوانید به راحتی متوجه شوید که چگونه شمع های برق موتور دیزل خود را بررسی کنید و با خدمات تماس نگیرید. از این گذشته ، همانطور که می بینید ، بررسی را می توان نه تنها با کمک یک تستر، بلکه با یک لامپ و باتری معمولی ماشین انجام داد، به معنای واقعی کلمه در عرض چند دقیقه درست در موتور احتراق داخلی، بدون باز کردن آنها. از بلوک