نحوه بررسی سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده را بررسی کنید روش های مختلفی وجود دارد و انتخاب آنها به دلیل شروع بدتر شروع به کار بستگی دارد. بنابراین، هنگامی که دود سفید از اگزوز ظاهر می شود، باید به دنبال نشت ضد یخ باشید، هنگامی که سیستم هوا می شود، باید گردش مایع خنک کننده و سفتی آن را بررسی کنید. همچنین ارزش بررسی مکان های احتمالی نشت فیزیکی ضد یخ، بررسی درپوش رادیاتور و مخزن انبساط و همچنین عملکرد صحیح سنسور خنک کننده را دارد.

اغلب، پس از بررسی سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی، صاحبان خودرو با استفاده از وسایل خاص یا بداهه آن را شستشو می دهند. در برخی موارد، جایگزینی ضد یخ یا ضد یخ کمک می کند، زیرا با گذشت زمان این مایعات فرآیندی خواص خود را از دست می دهند، یا در ابتدا به اشتباه انتخاب شده اند، به عنوان مثال، توسط مالک قبلی خودرو.

علائم خرابی سیستم خنک کننده

تعدادی از علائم معمولی وجود دارد که به وضوح نشان می دهد که سیستم خنک کننده به طور جزئی یا کامل از کار افتاده است و نیاز به عیب یابی دارد. از جمله:

• ظهور دود سفید (در مقادیر فراوان) از لوله اگزوز در حین کار موتور احتراق داخلی.
• عملکرد نادرست اجاق گاز و / یا تهویه مطبوع (هوای سرد یا گرم ناکافی)؛
• گرمای بیش از حد موتور احتراق داخلی، به ویژه هنگام رانندگی در سربالایی، از جمله زمانی که ماشین بارگیری می شود.
• تشخیص ECU با اسکنر با تشخیص خطاها پس از فعال شدن چراغ سیگنال Check Engine.
• کاهش ویژگی های دینامیکی موتور احتراق داخلی، از دست دادن قدرت آن؛
• جوشاندن ضدیخ در سیستم خنک کننده.

ظاهر حداقل یکی از علائم فوق نشان می دهد که به رانندگان توصیه می شود سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی را تشخیص دهند.

علل خرابی سیستم خنک کننده

هنگامی که اولین علائم خرابی ظاهر می شود، باید به دنبال علت آن باشید و بر این اساس، کار تعمیر را انجام دهید.

استفاده از موتور احتراق داخلی با سیستم خنک کننده بیکار، عملکرد و عمر کلی آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد!

دلایل خرابی سیستم خنک کننده می تواند موارد زیر باشد:

• ورود مایع خنک کننده (ضد یخ یا ضد یخ) به محفظه احتراق مخلوط هوا و سوخت.
• مقدار ناکافی مایع خنک کننده در سیستم (دلایل این امر به نوبه خود ممکن است نشت یا تبخیر قابل توجه باشد).
• ترموستات معیوب ؛
• شکست جزئی یا کامل پمپ؛
• خرابی سنسور دمای مایع خنک کننده؛
• خرابی فن، مدار الکتریکی یا اجزای کنترل آن؛
• کاهش فشار درپوش مخزن انبساط یا درپوش رادیاتور؛
• کاهش فشار عمومی سیستم، کاهش فشار، هوادهی آن.

هر یک از علل ذکر شده به روش خاص خود مطابق با عناصر معیوب آن تشخیص داده می شود.

نحوه بررسی سیستم خنک کننده موتور

بررسی سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی خودرو مستلزم بررسی هفت جزء آن است. وظیفه اصلی در این مورد این است که بفهمید آیا در سیستم گاز وجود دارد یا خیر، سفتی را بررسی کنید و نشتی ها را تعیین کنید، فشار در سیستم، صحت گردش مایع خنک کننده و همچنین تعیین دمای عملیات را تعیین کنید. از فن ها و ترموستات

بنابراین، تشخیص اجزای زیر سیستم خنک کننده ضروری است:

• لوله های لاستیکی، اتصالات روی گیره ها؛
• یکپارچگی محفظه رادیاتور و مخزن انبساط سیستم خنک کننده؛
• اجزای مکانیکی (بلبرینگ) و الکتریکی (مدار الکتریکی) فن سیستم؛
• بهره برداری و نصب صحیح پمپ سیستم (پمپ)؛
• تنگی واشر سر سیلندر؛
• قابلیت سرویس سنسور دمای مایع خنک کننده؛
• سطح مایع خنک کننده در سیستم؛
• پوشش مخزن انبساط سیستم؛
• وضعیت مایع خنک کننده

سپس به طور خلاصه اطلاعاتی در مورد چگونگی تشخیص عناصر و مکانیسم های فوق ارائه خواهیم داد.

نحوه بررسی گازهای موجود در سیستم خنک کننده

یک بررسی مناسب برای تعیین وجود رطوبت در گازهای خروجی اگزوز و وجود آنها در سیستم خنک کننده است.

دود اگزوز سفید

اغلب، وضعیت فنی نامطلوب سیستم خنک کننده و موتور احتراق داخلی به طور کلی توسط گازهای اگزوز سفید نشان داده می شود. آنها در نتیجه این واقعیت ایجاد می شوند که ضد یخ (خنک کننده) از سیستم خنک کننده وارد محفظه احتراق می شود ، جایی که در مخلوط هوا و سوخت رقیق می شود و با آن می سوزد. معمولاً این به دلیل شکستگی واشر سر سیلندر (سرسیلندر) است.

دود سفید از لوله اگزوز

دلایل اصلی خروج دود سفید از اگزوز یک خودروی دیزلی یا بنزینی: رطوبت، مایع خنک کننده در سیلندرها، آب در سوخت و نقض سیستم تزریق.

 

تشخیص اینکه دود سفید نتیجه ورود ضد یخ به موتور احتراق داخلی است بسیار ساده است. برای انجام این کار، میله اندازه گیری را از جای خود در بلوک سیلندر بردارید و روغن را بررسی کنید. علاوه بر این، هم سطح و هم شرایط آن. معمولاً با یک واشر سر سیلندر شکسته ، روغن نیز به ترتیب "ترک" می شود ، سطح آن به سرعت کاهش می یابد. دومین چیزی که باید به آن توجه کنید وضعیت اوست. اگر ضدیخ وارد محیط روغن شود، روغن سفید می شود و شبیه خامه ترش یا خامه می شود (بسته به مقدار و مدت اختلاط این دو مایع فرآیندی).

همچنین، یکی از روش‌های بررسی گازهای خروجی از نظر وجود مایع خنک‌کننده تبخیر شده در آنها، نگه داشتن یک پارچه سفید تمیز روی لوله اگزوز است. اگر در گازهای خروجی رطوبت وجود داشته باشد، به این معنی است که از سوخت یا از سیستم خنک کننده وارد سیلندرها شده است (معمولاً زمانی که از آب به عنوان ضد یخ استفاده می شود این اتفاق می افتد). اگر لکه هایی با رنگ مایل به آبی یا زرد روی دستمال باقی بماند، اینها آثار ضد یخ "پرواز" هستند. معمولا این لکه ها بوی ترش دارند. بر این اساس، تشخیص اضافی مورد نیاز است.

بررسی گازهای خروجی در سیستم خنک کننده

با یک واشر سر سیلندر شکسته، اغلب زمانی که گازهای خروجی به سیستم خنک کننده وارد می شوند، وضعیتی ایجاد می شود. علائم می توانند بسیار متفاوت باشند، اما با علائمی که هنگام پخش سیستم ظاهر می شوند، مطابقت دارند. مثلا:

• جوشیدن آشکار در مخزن انبساط و/یا رادیاتور. این را می توان با برداشتن پوشش از یک یا دستگاه دیگر بررسی کرد.
• فر به خوبی گرم نمی شود. در تابستان، تهویه مطبوع ممکن است به خوبی کار نکند، زیرا سیستم هم برای گرمایش و هم برای گرمایش، فقط از طریق رادیاتورهای مختلف (معمولا) کار می کند.
• رادیاتور تا حدی سرد است. علاوه بر این، می تواند در قسمت های مختلف خود، یعنی بالا و پایین، دماهای متفاوتی داشته باشد.

برای تعیین اینکه آیا در سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی گاز وجود دارد، می توانید از همان روشی که هنگام بررسی یکپارچگی واشر سرسیلندر استفاده کنید - از کاندوم یا بالون استفاده کنید. بررسی بر اساس الگوریتم زیر انجام می شود:

• درپوش مخزن انبساط یا رادیاتور را باز کنید، بسته به اینکه کدام یک از آنها دریچه های بخار و اتمسفر قرار دارند.
• یک توپ لاستیکی را به ترتیب روی گردن مخزن انبساط یا رادیاتور قرار دهید.
• موتور احتراق داخلی را ابتدا در دور آرام و سپس کمی بیشتر (هرچه سرعت بیشتر باشد، گازها با شدت بیشتری آزاد می شوند) تا حدود 3000 ... 5000 دور در دقیقه روشن کنید.
• اگر در حین کار کاندوم یا توپ شروع به پر شدن از گازهای خروجی کرد، به این معنی است که واشر سر سیلندر شکسته شده است.

استفاده از خودرویی با سیستم خنک کننده هوا (گاز) حداقل در دراز مدت توصیه نمی شود، زیرا این مملو از گرمای شدید موتور احتراق داخلی و خرابی جزئی یا کامل آن است.

نحوه بررسی نشتی

همچنین یکی از مشکلات رایج در سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی خودرو، کاهش فشار آن است. به همین دلیل، نشت مایع یا هوا ظاهر می شود (اگرچه ممکن است به دلایل دیگر رخ دهد). کاهش فشار می تواند در مکان های مختلفی اتفاق بیفتد، اما اغلب در محل اتصال لوله ها.

چرا ضد یخ از بین می رود؟

چرا سطح ضد یخ در سیستم به طور مداوم کاهش می یابد؟ نحوه پیدا کردن علت و عیب یابی در این مقاله بیشتر در این مورد و بیشتر بخوانید.

 

بررسی سفتی سیستم خنک کننده

مایع خنک کننده دقیقاً به دلیل کاهش فشار سیستم خارج می شود. بنابراین، برای بررسی سفتی، باید عناصر زیر را اصلاح کنید:

• محفظه و / یا پوشش مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی.
• مهر و موم ترموستات؛
• لوله ها، شیلنگ ها، گیره ها و اتصالات در سیستم خنک کننده (بسته به وسیله نقلیه خاص و موتور احتراق داخلی)؛
• محفظه رادیاتور؛
• مهر و موم غده پمپ و واشر آن؛
• واشر سرسیلندر.

وجود نشتی به صورت بصری، با وجود نقاط مرطوب یا با استفاده از آزمایش اشعه ماوراء بنفش تعیین می شود. یک ترکیب فلورسنت ویژه در فروش وجود دارد که می توان آن را قبل از ریختن آن در سیستم به ضد یخ اضافه کرد. همچنین، برای بسیاری از ضد یخ های مدرن، چنین افزودنی هایی در ابتدا در ترکیب آنها از کارخانه گنجانده می شود. استفاده از افزودنی های فلورسنت راحتی بیشتری را در تشخیص فراهم می کند، زیرا در صورت نشت مایع خنک کننده، استفاده از یک لامپ ماوراء بنفش برای محلی سازی محل آسیب کافی است، که به طور قابل توجهی زمان و تلاش صاحب خودرو یا صاحب خودرو را کاهش می دهد. استاد برای بومی سازی نشت.

فشار سیستم

سیستم خنک کننده باید همیشه تحت فشار باشد. این برای بالا بردن نقطه جوش مایع خنک کننده ضروری است، زیرا از قوانین فیزیک مشخص است که با افزایش فشار آن، نقطه جوش افزایش می یابد. در اکثر اتومبیل های مدرن، دمای ضد یخ در دمای کارکرد معمولی موتور احتراق داخلی حدود + 80 درجه سانتیگراد ... + 90 درجه سانتیگراد است. بر این اساس، در صورت کاهش فشار، فشار کاهش می یابد و با آن نقطه جوش مایع خنک کننده نیز کاهش می یابد. راستی، نقطه جوش ضد یخ قدیمی کمتر از تازه ریخته شده است، بنابراین مایع خنک کننده باید طبق مقررات تعویض شود.

با این حال، زمانی که فشار در سیستم خنک کننده به طور قابل توجهی افزایش می یابد، مشکل برعکس نیز وجود دارد. معمولاً این وضعیت به دلیل معیوب بودن شیر هوا در درپوش رادیاتور یا مخزن انبساط رخ می دهد (در ماشین های مختلف این شیر را می توان روی یک یا روی درپوش دیگر نصب کرد). چگونه آن را بررسی کنیم و برای چیست - در بخش بعدی بخوانید.

فشار بیش از حد خطرناک است زیرا حتی یک ضد یخ جدید که برای نقطه جوش حدود + 130 درجه سانتیگراد طراحی شده است، می تواند در چنین شرایطی با تمام عواقب بعدی بجوشد. بنابراین، در صورت مشاهده وضعیت مشابه در خودرو، توصیه می شود به سادگی درپوش رادیاتور را با درپوش جدید تعویض کنید. به عنوان آخرین راه حل، می توانید سعی کنید قدیمی را تمیز و تعمیر کنید، اما این بهترین ایده نیست.

روکش رادیاتور

همانطور که در بالا ذکر شد، فشار در سیستم خنک کننده ثابت نیست و با گرم شدن مایع افزایش می یابد. افزودن ضد یخ از طریق درپوش رادیاتور یا از طریق درپوش مخزن انبساط انجام می شود. درپوش رادیاتور دارای دو دریچه در طراحی خود است - بای پس (نام دیگر بخار) و اتمسفر (ورودی). یک شیر بای پس برای کنترل هموار فشار داخل سیستم مورد نیاز است. برای آزاد کردن فشار اضافی و حفظ فشار در آن سطح استفاده می شود. در حین کارکرد موتور احتراق داخلی استفاده می شود. وظیفه شیر اتمسفر برعکس است و اطمینان از ورود تدریجی هوا به سیستم از طریق پوشش در فرآیند خنک کردن مایع خنک کننده در سیستم است. معمولاً حداقل مقدار حدود 50 کیلو پاسکال (در اتومبیل های قدیمی شوروی) و حداکثر آن حدود 130 کیلو پاسکال (در اتومبیل های خارجی مدرن) است.

نحوه بررسی درپوش رادیاتور

اگر درپوش رادیاتور خنک کننده موتور بشکند، نه تنها ضد یخ نشت می کند، بلکه ممکن است کل سیستم خنک کننده به درستی کار نکند. به منظور بررسی سریع درپوش برای فشار مورد نیاز... ادامه مطلب

 

بررسی سیستم خنک کننده از جمله شامل ممیزی درپوش رادیاتور و شیرهای ذکر شده در طراحی آن می باشد. علاوه بر آنها، باید وضعیت کلی آن (ساییدگی نخ، سایش سطح، ترک، خوردگی) را بررسی کنید. همچنین باید فنر پوشش و اتصال آب بندی آن را بررسی کنید. اگر روکش به درستی کار نکند، پس از گرم شدن ضدیخ، لوله ها و حتی رادیاتور متورم می شوند و وقتی خنک شوند، جمع می شوند. به هر حال، چنین تغییر شکلی بر وضعیت خود رادیاتور و عملکرد سیستم به عنوان یک کل تأثیر منفی می گذارد.

بررسی فن خنک کننده

قبل از بررسی فن سیستم خنک کننده، باید در نظر داشت که سه نوع درایو آن وجود دارد - مکانیکی، هیدرومکانیکی و الکتریکی. درایو مکانیکی در خودروهای کاربراتوری قدیمی استفاده می شد و توسط یک تسمه کششی متصل به میل لنگ به حرکت در می آمد.

درایو هیدرومکانیکی شامل استفاده از یک درایو هیدرولیک، یعنی یک سیستم هیدرولیک است که بسیار نادر است. فن توسط یک کوپلینگ چسبناک هدایت می شود. گشتاور را از میل لنگ به فن منتقل می کند. کوپلینگ چسبناک با وارد کردن مایع پرکننده، سیلیکون، به داخل روغن، سرعت فن را تنظیم می کند. کلاچ هیدرولیک به دلیل مقدار مایع موجود در آن، سرعت فن را تنظیم می کند.

رایج ترین درایو فن خنک کننده برقی است. کنترل توسط ECU بر اساس اطلاعات چندین سنسور از جمله سنسور دمای مایع خنک کننده انجام می شود.

اطلاعات ذکر شده در بالا به منظور درک آنچه در یک مورد خاص باید بررسی شود ضروری است. بنابراین، در ساده ترین درایو مکانیکی، می توانید کشش تسمه، یکپارچگی بلبرینگ فن، پروانه و تمیزی آن را بررسی کنید.

برای فن هایی که توسط یک کلاچ چسبناک یا هیدرولیک کنترل می شوند، همچنین لازم است بلبرینگ های چرخشی، وضعیت پروانه را بررسی کنید. با این حال، مهمترین چیز عملکرد کوپلینگ ها است. بهتر است این کار را خودتان انجام ندهید، بلکه از خدمات خودرو کمک بگیرید، زیرا برای بررسی و برچیدن تجهیزات اضافی مورد نیاز است.

تشخیص رایج ترین درایو فن الکتریکی شامل بررسی اجزای زیر است:

• سنسور دمای مایع خنک کننده؛
• رله سوئیچ فن;
• موتور الکتریکی فن;
• بلبرینگ و پروانه فن؛
• وجود سیگنال و برق از رایانه.

برای انجام این کار، باید از یک مولتی متر الکترونیکی معمولی استفاده کنید که در حالت اندازه گیری ولتاژ DC قرار دارد.

نحوه بررسی گردش مایع خنک کننده

یک پمپ و یک ترموستات وظیفه گردش خون را بر عهده دارند. بنابراین، اگر عملکرد آن مختل شود، فشار در سیستم خنک کننده تغییر می کند. بنابراین یک نقطه چک اجباری، بررسی خرابی پمپ و بررسی ترموستات است. علاوه بر این، اگر رادیاتور با محصولات پوسیدگی ضد یخ مسدود شود، گردش خون مختل می شود، بنابراین مشمول بررسی های اجباری نیز می شود.

ترموستات

ترموستات اجازه می دهد تا موتور احتراق داخلی سریعتر گرم شود و مایع خنک کننده در فصل سرد به دمای کار برسد و از گرم شدن بیش از حد موتور در فصل گرم جلوگیری کند. بررسی این یکی بسیار ساده است، حتی بدون اینکه آن را از ماشین جدا کنید. با این حال، قبل از آن، ترموستات باید پیدا شود. معمولاً ترموستات پشت رادیاتور قرار دارد و توسط یک لوله ضخیم به آن متصل می شود که باید توسط آن هدایت شود. بررسی بر اساس الگوریتم زیر انجام می شود:

• موتور احتراق داخلی را در حالت بیکار روشن کنید و بگذارید یک یا دو دقیقه در این حالت کار کند تا دمای ضد یخ از + 70 درجه سانتیگراد تجاوز نکند.
• هود را باز کنید و لوله را از رادیاتور تا ترموستات لمس کنید، باید سرد باشد.
• هنگامی که دمای تنظیم شده مایع خنک کننده بیش از حد باشد (تقریبا + 80 ° C ... + 90 ° C)، ترموستات باید کار کند و ضد یخ را در یک دایره بزرگ راه اندازی کند.
• در حالی که لوله مذکور باید تا دمای مناسب گرم شود.

اگر در حین آزمایش ترموستات باز نشد یا از همان ابتدا باز بود، پس از برچیدن آن، باید عیب یابی اضافی انجام شود. این کار را در یک قابلمه آب گرم و یک دماسنج انجام دهید.

ترموستات ممکن است به طور کامل از کار بیفتد (که اغلب اتفاق نمی افتد)، یا ممکن است به سادگی به دلیل زباله مسدود شود. در این حالت می توان آن را به سادگی تمیز و مجدداً نصب کرد، اما بهتر است آن را به جدید تغییر دهید.

رادیاتور

بررسی رادیاتور برای این است که متوجه شوید آیا نشتی یا دوشاخه در بدنه آن وجود دارد و آیا به طور موثر ضد یخ را خنک می کند یا خیر. بر این اساس، برای تأیید، باید محفظه رادیاتور (هنگامی که سرد است) و همچنین اتصالات آن با لوله های مربوطه را به دقت بررسی کنید. اگر ریزترک وجود داشته باشد، مایع خنک کننده از آنها عبور می کند، زیرا ضد یخ بسیار سیال است. به عنوان مثال، پس از یک پارک طولانی، می توانید قطرات آن را روی پیاده رو (یا سطوح دیگر) پیدا کنید.

راندمان رادیاتور را می توان با این واقعیت نیز بررسی کرد که اگر سایر عناصر سیستم خنک کننده به طور عادی کار کنند، به احتمال زیاد رادیاتور به سادگی از داخل مسدود شده است و نمی تواند به درستی عملکرد خود را انجام دهد. در این صورت، می توانید کل سیستم خنک کننده را به طور کلی تمیز کنید (هر چه که باشد، آسیبی نمی بیند)، یا رادیاتور را (در صورت امکان) جدا کرده و آن را به طور جداگانه از بیرون و از داخل تمیز کنید.

بررسی سنسور دمای مایع خنک کننده

در تمام خودروهای مدرن که موتورهای آنها توسط یک واحد الکترونیکی (ECU) کنترل می شود، یک سنسور دمای مایع خنک کننده وجود دارد. برای انتقال اطلاعات مربوطه به ECU ضروری است که به نوبه خود سایر سیگنال های مربوط به کار را تصحیح می کند.

بررسی سنسور دمای مایع خنک کننده

بررسی سنسور دمای مایع خنک کننده موتور احتراق داخلی خودرو با استفاده از یک مولتی متر انجام می شود. بسته به روش، منابع اضافی نیز مورد نیاز خواهد بود، اما وجود داده های جدولی و اسمی در مورد مقاومت الزامی است.

 

سنسور دمای مایع خنک‌کننده (به اختصار DTOZH) یک ترمیستور است، یعنی مقاومتی که مقاومت الکتریکی داخلی خود را بسته به تغییر دمای عنصر حسگر خود تغییر می‌دهد. آخرین مورد نیز در خط خنک کننده قرار دارد تا عملکردهای مربوطه را انجام دهد. بررسی سنسور با استفاده از یک مولتی متر الکترونیکی که به حالت اهم متر، یعنی به حالت اندازه گیری مقاومت الکتریکی تغییر می کند، انجام می شود.

وضعیت مایع خنک کننده

اول از همه، باید به خاطر داشته باشید که هر خودروسازی نوع خاصی از ضد یخ را برای خودروهایی که تولید می کند توصیه می کند. و برخی از آنها را می توان با یکدیگر مخلوط کرد و برخی کاملاً غیرممکن است! بر این اساس، باید از کلاس توصیه شده ضد یخ استفاده کنید. علاوه بر این، لیستی از تعمیر و نگهداری معمولی وجود دارد که شامل تعویض دوره ای مایع خنک کننده است. به طور متوسط ​​توصیه می شود هر دو سال یک بار این کار را انجام دهید.

هنگام بررسی سیستم خنک کننده، باید به سطح و وضعیت ضد یخ توجه کنید. سطح را می توان با علامت های MIN و MAX مربوطه بر روی دیواره های مخزن انبساط کنترل کرد. علاوه بر این، هنگامی که مایعات بسیار کم و زمانی که بیش از حد باشد، به همان اندازه مضر است. با این حال، معمولاً به تدریج از بین می رود، بنابراین ضد یخ یا ضد یخ باید به طور دوره ای اضافه شود.

همچنین هنگام نظارت بر مایع خنک کننده، توجه به وضعیت آن مهم است. یعنی باید تا حد امکان تمیز و شفاف باشد. اگر ناخالصی ها و / یا زباله های زیادی در ضد یخ وجود داشته باشد، برخی از ویژگی های عملکرد خود را از دست می دهد، یعنی نقطه جوش آن با تمام عواقب بعدی کاهش می یابد. همچنین باید به وجود یک لایه روغن روی سطح مایع در مخزن انبساط توجه کنید. اگر اتفاق بیفتد، باید مایع را جایگزین کرد، و سیستم باید علاوه بر آن تشخیص داده شود تا محل نفوذ روغن به ضد یخ مشخص شود.

آخرین بررسی در این رگ بو است. معمولا ضدیخ جدید بوی شیرینی دارد. اگر در عوض، مایع خنک کننده بوی سوختگی بدهد و بوی سوختگی داشته باشد، به این معنی است که تا حدی از کار افتاده است و بهتر است آن را تعویض کنید.

تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی

معمولاً مشکلات سیستم خنک کننده با نگهداری نابهنگام یا بی کیفیت اجزای جداگانه آن یا استفاده از ضد یخ نامناسب همراه است. بر این اساس، برای اینکه سیستم خنک کننده به درستی کار کند و عملکردهای خود را در طولانی مدت انجام دهد، باید به طور دوره ای تعمیر و نگهداری و عیب یابی آن انجام شود. این رویه ها عبارتند از:

• استفاده از ضد یخ که نوع آن توسط سازنده خودرو تجویز می شود.
• تعویض به موقع مایع خنک کننده؛
• بررسی تنگی سیستم، فشار موجود در آن؛
• عملکرد صحیح اجزای جداگانه مانند پمپ، رادیاتور، مخزن انبساط، لوله ها، گیره ها.
• شستشوی دوره ای سیستم با وسایل مناسب؛
• تشخیص عملکرد سنسور دمای مایع خنک کننده.

به یاد داشته باشید که اقدامات پیشگیرانه همیشه کمتر زحمت کشیده و زمان کمتری را برای تکمیل می طلبد. علاوه بر این، یک سیستم خنک کننده خوب، منبع کلی موتور احتراق داخلی خودرو را افزایش می دهد.