بررسی فشرده سازی ICE

آزمایش تراکم موتور احتراق داخلی برای عیب یابی موتورهای احتراق داخلی انجام می شود. فشرده سازی عبارت است از فشرده سازی مخلوط در سیلندر تحت تأثیر نیروهای خارجی. به عنوان نسبت تراکم ضرب در 1,3 اندازه گیری می شود. هنگام اندازه گیری فشرده سازی، می توانید سیلندر را پیدا کنید که خراب است.

اگر خودرو دارای انواع مختلفی از مشکلات مانند افت قدرت، از دست دادن روغن، خاموش شدن موتور باشد، سپس شمع ها، سنسورها را بررسی می کنند، موتور احتراق داخلی را برای آسیب و نشتی بررسی می کنند. وقتی چنین بررسی هایی نتیجه ای به همراه نداشته باشد، به اندازه گیری فشرده سازی متوسل می شوند. نحوه تعیین آن با استفاده از مثال کلاسیک VAZ در این ویدیو نشان داده شده است.

خودشان فشرده سازی را می توان با فشار سنج بررسی کرد.. در ایستگاه های خدمات، چنین بررسی هایی با استفاده از کمپرسوگراف یا تستر موتور انجام می شود.

دلایل کاهش فشار در سیلندرها

قوطی فشرده سازی ICE به دلایل زیادی کاهش می یابد.:

• سایش پیستون ها و قطعات گروه پیستون؛
• تنظیم زمان نادرست؛
• فرسودگی سوپاپ ها و پیستون ها

به منظور تعیین دقیق علت خرابی، فشرده سازی موتور احتراق داخلی به دو صورت گرم و سرد اندازه گیری می شود. ما نحوه انجام چنین روشی را هم با کمک سنج فشرده سازی و هم بدون آن خواهیم فهمید.

نحوه اندازه گیری تراکم در موتور احتراق داخلی

ابتدا باید موتور احتراق داخلی را برای آزمایش آماده کنید. برای انجام این کار، باید موتور احتراق داخلی را تا دمای بالای 70-90 درجه گرم کنیم. پس از آن باید پمپ بنزین را خاموش کنید تا سوخت تامین نشود و شمع ها را باز کنید.

حتماً عملکرد استارت و شارژ باتری را بررسی کنید. آخرین مرحله آماده سازی باز کردن دریچه گاز و هوا است.

بعد از این همه بیایید به تست فشرده سازی برویم.:

1. نوک گیج تراکم را وارد کانکتور شمع می کنیم و موتور را با استارت می چرخانیم تا رشد فشار متوقف شود.
2. میل لنگ باید در حدود 200 دور در دقیقه بچرخد.
3. اگر ICE درست است، پس فشرده سازی باید در چند ثانیه افزایش یابد. اگر این اتفاق برای مدت طولانی رخ دهد، رینگ های پیستون روی صورت می سوزند. اگر فشار به هیچ وجه افزایش نیابد، به احتمال زیاد واشر بلوک باید تعویض شود. حداقل فشار در موتور احتراق داخلی بنزینی باید از 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (در موتور احتراق داخلی دیزلی بیش از 20 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) باشد.
4. پس از خواندن، فشار را با بازکردن درپوش کنتور آزاد کنید.
5. تمام سیلندرهای دیگر را به همین ترتیب بررسی کنید.

تصویر مراحل اندازه گیری تراکم در سیلندر

روش دیگری برای بررسی وجود دارد که با روش بالا تفاوت دارد در اینکه روغن در سیلندر چک شده ریخته می شود. افزایش فشار نشان دهنده فرسودگی رینگ های پیستون است، اگر فشار افزایش نیابد، پس علت: واشر سر سیلندر، یا به طور کلی نشتی در شیرها وجود دارد.

اگر موتور احتراق داخلی در شرایط خوبی باشد، تراکم در آن باید از 9,5 تا 10 اتمسفر (موتور بنزینی) باشد، در حالی که در سیلندرها نباید بیش از یک اتمسفر متفاوت باشد.

همچنین می‌توانید فشرده‌سازی ضعیف را با نقص در کاربراتور تشخیص دهید. در صورت نشتی هوا، تناسب شیر بای پس را بررسی کنید. اگر هوا از بالای رادیاتور خارج می شود، سرسیلندر معیوب مقصر است.

چه چیزی بر فشرده سازی ICE تأثیر می گذارد

1. موقعیت دریچه گاز. هنگامی که دریچه گاز بسته یا پوشانده می شود، فشار کاهش می یابد
2. فیلتر هوا کثیف است.
3. ترتیب اشتباه زمان بندی سوپاپهنگامی که دریچه در زمان نامناسب بسته و باز می شود. این زمانی اتفاق می افتد که تسمه یا زنجیر به درستی نصب نشده باشد.
4. بستن شیرها در زمان نامناسب به دلیل شکاف در درایو آنها.
5. دمای موتور. هر چه دمای آن بیشتر باشد، دمای مخلوط بالاتر است. بنابراین، فشار کمتر است.
6. نشت هوا. نشت هوا، کاهش فشرده سازی. آنها در اثر آسیب یا سایش طبیعی مهر و موم محفظه احتراق ایجاد می شوند.
7. ورود روغن به محفظه احتراق فشرده سازی را افزایش می دهد.
8. اگر سوخت به صورت قطرات بریزد، سپس فشرده سازی کاهش می یابد - روغن شسته می شود که نقش یک درزگیر را بازی می کند.
9. عدم سفتی در گیج تراکم یا در شیر چک.
10. سرعت میل لنگ. هر چه بیشتر باشد، تراکم بیشتر باشد، به دلیل کاهش فشار، نشتی وجود نخواهد داشت.

در بالا نحوه اندازه گیری تراکم در یک موتور احتراق داخلی که با بنزین کار می کند توضیح می دهد. در مورد یک موتور دیزل، اندازه گیری ها متفاوت است.

اندازه گیری تراکم در موتور دیزل

1. برای اینکه منبع دیزل موتور را قطع کنید، باید شیر تامین سوخت را از منبع تغذیه جدا کنید. همچنین می توان آن را با بستن اهرم خاموش کننده روی پمپ فشار قوی انجام داد.
2. اندازه گیری در موتور دیزل توسط یک گیج تراکم خاص انجام می شود که ویژگی های خاص خود را دارد.
3. هنگام بررسی، نیازی به فشار دادن پدال گاز ندارید، زیرا در چنین موتورهای احتراق داخلی هیچ دریچه گاز وجود ندارد. اگر هست، قبل از بررسی باید تمیز شود.
4. هر نوع موتور احتراق داخلی مجهز به دستورالعمل های خاصی در مورد نحوه اندازه گیری تراکم روی آن است.

تست تراکم در موتور دیزل

تست تراکم در ماشین تزریق

شایان ذکر است که اندازه گیری فشرده سازی می تواند نادرست باشد. هنگام اندازه گیری، در بیشتر موارد، باید اختلاف فشار در سیلندرها را در نظر بگیرید، نه میانگین مقدار فشرده سازی.

حتماً پارامترهایی مانند دمای روغن، موتور احتراق داخلی، هوا، سرعت موتور و غیره را در نظر بگیرید. فقط با در نظر گرفتن تمام پارامترها می توان در مورد میزان سایش پیستون ها و سایر قطعاتی که بر تراکم تأثیر می گذارند نتیجه گیری کرد. و در نتیجه تمام این نقص ها، در مورد نیاز به تعمیر اساسی موتور احتراق داخلی نتیجه گیری کنید.

نحوه بررسی فشرده سازی بدون فشار سنج

شما نمی توانید فشرده سازی را بدون گیج اندازه گیری کنید. از آنجا که خود کلمه "اندازه گیری" به معنای استفاده از ابزار اندازه گیری است. به طوری که اندازه گیری تراکم در یک موتور احتراق داخلی بدون گیج تراکم غیرممکن است. اما اگر می خواهید بررسی کنید تعیین کنید که آیا وجود دارد یا خیر (به عنوان مثال، پس از شکستن تسمه تایم یا توقف طولانی مدت خودرو و غیره)، یعنی برخی از ساده ترین راه ها نحوه بررسی فشرده سازی بدون فشار سنج نشانه تراکم ضعیف رفتار غیر معمول یک ماشین است، زمانی که مثلاً در سرعت های پایین کند و ناپایدار کار می کند و در سرعت های بالا "بیدار می شود" در حالی که دود اگزوز آنها آبی است و اگر به ماشین نگاه کنید شمع، آنها در روغن خواهند بود. با کاهش تراکم، فشار گازهای میل لنگ افزایش می یابد، سیستم تهویه سریعتر کثیف می شود و در نتیجه افزایش سمیت CO، آلودگی محفظه احتراق را افزایش می دهد.

تست فشرده سازی بدون ابزار

ابتدایی ترین تست فشرده سازی ICE بدون ابزار - به صورت شنیداری. بنابراین، طبق معمول، اگر در سیلندرهای موتور احتراق داخلی فشرده سازی وجود داشته باشد، با چرخاندن استارت می توانید نحوه عملکرد موتور هر ضربه فشرده سازی را با صدای مشخصی بشنوید. و در بیشتر موارد، موتور احتراق داخلی می تواند کمی تکان بخورد. هنگامی که فشرده سازی وجود نداشته باشد، هیچ ضربان واضحی شنیده نمی شود و هیچ لرزشی نیز وجود نخواهد داشت. این رفتار اغلب نشان دهنده شکستگی تسمه تایم است.

ویدیو نحوه بررسی تراکم موتور احتراق داخلی بدون ابزار

متوقف شد قطر مناسب (لاستیک، پلاستیک قشر یا پارچه ضخیم) خوب شمع، با بازکردن شمع یکی از سیلندرها، می توانید بررسی کنید که آیا حداقل نوعی فشرده سازی وجود دارد یا خیر. از این گذشته ، اگر آنجا باشد ، چوب پنبه با یک پنبه مشخص به بیرون پرواز می کند. اگر فشرده سازی وجود نداشته باشد، در همان جایی که بود باقی می ماند.

نیروی اعمال شده هنگام چرخش KV. این روش بررسی فشرده سازی اصلاً دقتی ندارد، اما با این وجود، گاهی اوقات افراد از آن استفاده می کنند. لازم است تمام شمع ها به جز سیلندر اول را باز کنید و با دست توسط پیچ قرقره میل لنگ بچرخد تا سکته فشرده سازی به پایان برسد (که با علائم زمان بندی مشخص می شود). سپس همان روش را با تمام سیلندرهای دیگر تکرار می کنیم، تقریباً نیروی اعمال شده را به خاطر می آوریم. از آنجایی که اندازه گیری ها نسبتاً دلخواه هستند، بنابراین ترجیح داده می شود از یک گیج تراکم استفاده شود. چنین وسیله ای باید در دسترس هر صاحب خودرو باشد، زیرا قیمت آن برای خرید نکردن بسیار بالاست و ممکن است هر لحظه به کمک او نیاز باشد. می توانید مقدار تراکم مورد نظر برای ماشین خود را از دفترچه راهنمای خدمات دریابید یا حداقل نسبت تراکم موتور احتراق داخلی ماشین خود را بیابید، سپس تراکم را می توان با فرمول محاسبه کرد: نسبت تراکم * K (که در آن K \ u1,3d 1,3 برای بنزین و 1,7-XNUMX، XNUMX برای موتورهای احتراق داخلی دیزل).

با توجه به وضعیت اگزوز یا وضعیت شمع ها، فقط یک متذکر با تجربه می تواند فشرده سازی را بدون دستگاه تعیین کند و این نسبتاً یکسان است.

چنین روشی مربوط به خودروهای با موتور فرسوده استهنگامی که پر کردن بیشتر شد و دود سفید-آبی با بوی خاصی از صدا خفه کن ظاهر شد. این نشان می دهد که روغن از راه های مختلفی وارد محفظه های احتراق شده است. یک متفکر ماهر از نظر اگزوز و وضعیت شمع ها و همچنین تجزیه و تحلیل نویز صوتی (برای گوش دادن به نویز به دستگاهی نیاز دارید که یک گوشی پزشکی با سنسور مکانیکی باشد) به طور دقیق علت مصرف چنین دود و روغن را مشخص می کند.

دو مقصر اصلی برای حضور روغن وجود دارد - درپوش سوپاپ بازتابنده روغن یا گروه سیلندر پیستون (حلقه ها، پیستون ها، سیلندرها) که نشان دهنده انحراف در فشرده سازی است.

وقتی مهر و موم ها فرسوده می شوند، اغلب ظاهر می شوند حلقه های روغن در اطراف شمع ها و اگزوز، سپس و تست فشرده سازی ممکن است انجام شود یا نشود.. اما اگر پس از گرم شدن موتور احتراق داخلی، دود مشخصه ادامه یابد یا شدت آن افزایش یابد، می توان نتیجه گرفت که موتور احتراق داخلی فرسوده شده است. و برای تعیین اینکه دقیقاً چه چیزی باعث ناپدید شدن فشرده سازی شده است، باید چند آزمایش ساده انجام دهید.

تست های فشرده سازی از دست رفته

برای دریافت پاسخ دقیق، لازم است از تمامی روش های فوق با مقایسه نتایج به دست آمده استفاده شود.

برای تعیین سایش حلقه ها کافی است از یک سرنگ به معنای واقعی کلمه 10 گرم روغن را به داخل سیلندر اسپری کنید و دوباره بررسی کنید. اگر تراکم افزایش یافته باشد، رینگ ها یا سایر قسمت های گروه سیلندر-پیستون خسته شده اند. اگر نشانگرها بدون تغییر باقی بمانند، هوا از طریق واشر یا سوپاپ ها نشت می کند و در موارد نادر به دلیل ترک در سر سیلندر است. و اگر فشار به معنای واقعی کلمه 1-2 بار تغییر کرده باشد، وقت آن است که زنگ هشدار را به صدا درآورید - این نشانه فرسودگی پیستون است.

کاهش یکنواخت تراکم در سراسر سیلندرها نشان دهنده سایش طبیعی موتور احتراق داخلی است و نشانه ای برای تعمیرات اساسی نیست.

نتایج اندازه گیری فشرده سازی

نتایج اندازه‌گیری تراکم وضعیت موتور احتراق داخلی، یعنی پیستون‌ها، رینگ‌های پیستون، سوپاپ‌ها، میل‌بادامک‌ها را نشان می‌دهد و اجازه می‌دهد تا در مورد نیاز به تعمیر یا فقط تعویض واشر سر یا مهر و موم میل سوپاپ تصمیم‌گیری شود.

در موتورهای بنزینی، فشرده سازی معمولی در محدوده 12-15 بار است. اگر جزئیات بیشتری را درک کنید، روند به شرح زیر خواهد بود:

• اتومبیل های داخلی چرخ جلو و اتومبیل های خارجی قدیمی - 13,5-14 بار.
• کاربراتور دیفرانسیل عقب - تا 11-12؛
• خودروهای خارجی جدید 13,7-16 بار و خودروهای توربوشارژ با حجم بالا تا 18 بار.
• در سیلندرهای یک ماشین دیزلی، فشرده سازی باید حداقل 25-40 اتمسفر باشد.

جدول زیر مقادیر فشار تراکم دقیق تری را برای ICE های مختلف نشان می دهد:

نوع ICE	ارزش، نوار	حد پوشیدن، نوار
1.6 ، 2.0 لیتر	10,0 - 13,0	7,0
1.8 ل	9,0 - 14,0	7,5
3.0 ، 4.2 لیتر	10,0 - 14,0	9,0
1.9 لیتر TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 لیتر TDI	24,0 - 33,0	24,0

نتایج پویایی رشد

وقتی که مقدار فشار 2-3 kgf/cm²، و سپس، در روند چرخش، به شدت افزایش می یابد، سپس به احتمال زیاد حلقه های فشاری فرسوده شده اند. در همین حالت، اگر روغن به داخل سیلندر بریزد، فشرده سازی در اولین چرخه کار به شدت افزایش می یابد.

وقتی که فشار بلافاصله به 6-9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع می رسد و پس از آن عملا تغییر نمی کند، به احتمال زیاد دریچه ها سفت نیستند (لپ زدن وضعیت را درست می کند) یا واشر سر سیلندر فرسوده.

در موردی که مشاهده می شود کاهش فشرده سازی (در باره در٪ 20) در یکی از سیلندرها، و در همان زمان دور موتور ناپایدار است، سپس بزرگ است احتمال سایش بادامک میل بادامک.

اگر نتایج اندازه گیری تراکم نشان داد که در یکی از سیلندرها (یا دو سیلندر مجاور)، فشار به میزان قابل توجهی کندتر افزایش می یابد و در ساعت 3-5 اتمسفر کمتر از عادی، و سپس احتمالاً یک واشر دمیده شده بین بلوک و سر (باید به روغن مایع خنک کننده توجه کنید).

به هر حال، اگر یک موتور احتراق داخلی قدیمی دارید، نباید خوشحال شوید، اما فشرده سازی افزایش یافته است نسبت به یک جدید - افزایش فشرده سازی به این دلیل است که در نتیجه کار طولانی محفظه احتراق دارای رسوبات روغنی است که نه تنها اتلاف گرما را مختل می کنند، بلکه حجم آن را کاهش می دهند و در نتیجه انفجار اشتعال درخشش و مشکلاتی از این دست ظاهر می شود.

تراکم ناهموار سیلندر باعث لرزش موتور احتراق داخلی می شود (مخصوصاً در دور آرام و پایین قابل توجه است) که به نوبه خود به گیربکس و پایه موتور نیز آسیب می رساند. بنابراین، با اندازه گیری فشار فشرده سازی، نتیجه گیری و رفع نقص ضروری است.