نحوه بررسی درپوش رادیاتور

نحوه بررسی درپوش رادیاتور? این سوال در فصول مختلف سال توسط رانندگان پرسیده می شود. از این گذشته، عملکرد درپوش رادیاتور باعث افزایش فشار در سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی می شود که به نوبه خود باعث می شود موتور احتراق داخلی به طور معمول کار کند و اجاق گاز داخلی در فصل سرد کار کند. بنابراین، وضعیت آن باید به طور منظم نظارت شود، و در مواقعی که نیاز به تعویض دریچه، حلقه آب بندی یا کل پوشش است، زیرا اغلب ساختاری غیرقابل تفکیک است. بنابراین، برای بررسی نحوه عملکرد پوشش، یک بازرسی بصری کافی نیست، آزمایش فشار نیز لازم است.

نحوه عملکرد درپوش رادیاتور

برای درک بهتر ماهیت بررسی درپوش رادیاتور، ابتدا باید ساختار و مدار آن را مورد بحث قرار دهید. در ابتدا باید توجه داشت که ضد یخ در سیستم خنک کننده تحت فشار زیاد است. این شرایط به طور خاص به منظور افزایش نقطه جوش مایع خنک کننده ایجاد شده است، زیرا دمای کار موتور احتراق داخلی کمی از +100 درجه سانتیگراد سنتی فراتر می رود. به طور معمول، نقطه جوش ضد یخ در حدود + 120 درجه سانتیگراد است. با این حال، اولاً به فشار داخل سیستم و ثانیاً به وضعیت مایع خنک کننده بستگی دارد (با بالا رفتن سن ضد یخ، نقطه جوش آن نیز کاهش می یابد).

از طریق درپوش رادیاتور، نه تنها ضد یخ به داخل محفظه رادیاتور ریخته می شود (اگرچه معمولاً ضد یخ به مخزن انبساط سیستم مربوطه اضافه می شود)، بلکه مایع خنک کننده تبدیل شده به بخار نیز از طریق آن وارد مخزن انبساط می شود. دستگاه درپوش رادیاتور خودرو بسیار ساده است. طراحی آن شامل استفاده از دو واشر و دو دریچه - بای پس (نام دیگر بخار است) و اتمسفر (نام دیگر ورودی است).

شیر بای پس نیز بر روی یک پیستون فنری نصب شده است. وظیفه آن کنترل هموار فشار داخل سیستم خنک کننده است. معمولاً حدود 88 کیلو پاسکال است (برای اتومبیل های مختلف متفاوت است و همچنین به شرایط عملکرد موتور احتراق داخلی برای یک موتور احتراق داخلی خاص بستگی دارد). وظیفه شیر اتمسفر برعکس است. بنابراین، برای اطمینان از یکسان سازی تدریجی فشار اتمسفر و افزایش فشار در داخل سیستم خنک کننده در شرایطی که موتور احتراق داخلی خاموش و خنک می شود، طراحی شده است. استفاده از دریچه اتمسفر دو جنبه را ارائه می دهد:

• جهش شدید در دمای مایع خنک کننده در لحظه توقف پمپ حذف می شود. یعنی گرمازدگی منتفی است.
• افت فشار در سیستم در زمانی که دمای مایع خنک کننده به تدریج کاهش می یابد حذف می شود.

بنابراین، دلایل ذکر شده پاسخ به این سؤال است که چه چیزی روی درپوش رادیاتور تأثیر می گذارد. در واقع خرابی جزئی آن معمولا منجر به کاهش نقطه جوش ضد یخ می شود و این امر می تواند منجر به جوشیدن آن در حین کار موتور یعنی گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی شود که به خودی خود بسیار خطرناک است!

علائم شکستگی درپوش رادیاتور

به صاحب خودرو توصیه می شود که به طور دوره ای وضعیت درپوش رادیاتور را بررسی کند، به خصوص اگر خودرو جدید نیست، وضعیت سیستم خنک کننده متوسط ​​یا کمتر از این است، و / یا اگر از آب یا ضد یخ رقیق شده با آن به عنوان خنک کننده استفاده شده است. . همچنین در مواردی که ضدیخ به مدت طولانی در سیستم خنک کننده بدون تعویض آن استفاده می شود، وضعیت پوشش باید بررسی شود. در این حالت، ممکن است شروع به خوردگی مهر و موم لاستیکی در داخل پوشش کند. وضعیت مشابهی ممکن است رخ دهد، به عنوان مثال، زمانی که روغن می تواند در هنگام سوراخ شدن واشر سر سیلندر وارد مایع خنک کننده شود. این مایع فرآیند برای درزگیر مضر است و همچنین عملکرد ضد یخ را کاهش می دهد.

علامت اصلی خرابی در این مورد نشت از زیر درپوش رادیاتور است. و هرچه قوی تر باشد ، وضعیت بدتر است ، اگرچه حتی با کوچکترین نشت مایع ، باید تشخیص اضافی ، تعمیر یا تعویض پوشش انجام شود.

همچنین چندین علامت غیرمستقیم وجود دارد که نشان می دهد درپوش رادیاتور فشار را در سیستم خنک کننده نگه نمی دارد. این شامل:

• پیستون سوپاپ بای پس در طول حرکت برگشت برای فشرده سازی می چسبد (معمولاً کج می شود).
• ضعیف شدن فنر پوششی؛
• هنگامی که دریچه اتمسفر از نشیمنگاه خود (صندلی) بیرون کشیده می شود، می چسبد و / یا به طور کامل به آن باز نمی گردد.
• قطر واشر سوپاپ بزرگتر از قطر نشیمنگاه آن است.
• ترک خوردگی (فرسایش) واشرهای لاستیکی در سطح داخلی درپوش رادیاتور.

خرابی های ذکر شده می تواند باعث شود که درپوش رادیاتور مایع خنک کننده (ضد یخ یا ضد یخ) را خارج کند. همچنین چند نشانه غیر مستقیم از خرابی پوشش وجود دارد. با این حال، آنها همچنین می توانند خرابی های جدی تر دیگری را در سیستم خنک کننده نشان دهند. بله، آنها عبارتند از:

• هنگامی که شیر بای پس گیر می کند، لوله بالایی رادیاتور متورم می شود.
• هنگامی که شیر اتمسفر گیر می کند، شیلنگ بالایی رادیاتور جمع می شود.

همچنین اگر یک یا آن سوپاپ به درستی کار نکند، سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط یکسان خواهد بود. در شرایط عادی بسته به دمای موتور احتراق داخلی باید تغییر کند (البته اندکی).

نحوه بررسی عملکرد درپوش رادیاتور

از چند طریق می توانید سلامت درپوش رادیاتور را بررسی کنید. برای این کار الگوریتم زیر را دنبال کنید.

هنگامی که موتور احتراق داخلی به طور کامل خنک شد، لازم است درپوش رادیاتور را بررسی کنید، زیرا این قطعه دارای دمای خنک کننده بالایی خواهد بود. اگر وقتی داغ است آن را لمس کنید، می توانید خود را بسوزانید! علاوه بر این، ضد یخ داغ در سیستم تحت فشار است. بنابراین، هنگامی که درب باز می شود، می تواند پاشیده شود، که همچنین باعث سوختگی جدی می شود!

• بازرسی بصری. اول از همه، شما باید وضعیت پوشش را به صورت بصری بررسی کنید. در حالت ایده آل، نباید آسیب مکانیکی، تراشه، فرورفتگی، خراش و غیره داشته باشد. اگر این آسیب ها رخ دهد دیر یا زود یک مرکز خوردگی به جای آنها ظاهر می شود که دائماً گسترش می یابد. چنین پوششی می تواند تمیز و رنگ آمیزی شود یا با پوشش جدید جایگزین شود. گزینه دوم ارجح است.
• چک بهاره. طراحی هر درپوش رادیاتور شامل یک فنر است که به عنوان بخشی از شیر اطمینان عمل می کند. برای بررسی، باید آن را با انگشتان خود فشار دهید. اگر خیلی راحت فشرده شود یعنی غیر قابل استفاده است و باید تعویض شود (در صورت جمع شدن درب). با این حال، اغلب روکش ها غیر قابل جدا شدن هستند، بنابراین باید به طور کامل تعویض شوند.
• بررسی دریچه اتمسفر. برای بررسی آن، باید آن را بکشید و باز کنید. سپس رها کنید و بررسی کنید که کاملا بسته شود. همچنین در طول فرآیند بازرسی، بررسی نشیمنگاه سوپاپ برای وجود کثیفی یا رسوبات در آن ضروری است که ممکن است در هنگام تبخیر ضد یخ قدیمی ظاهر شود. اگر کثیفی یا رسوبات پیدا شد، دو گزینه وجود دارد. اولین مورد این است که سعی کنید زین را تمیز کنید. دوم این است که پوشش را با یک پوشش جدید جایگزین کنید. با این حال، همه چیز به میزان آلودگی سطح داخلی شیر خلاء بستگی دارد.
• فعال سازی سوپاپ. برای این کار باید از یک دستگاه مخصوص استفاده کنید. در مورد او کمی بیشتر.

روشی به اصطلاح "مردمی" برای بررسی وضعیت درپوش رادیاتور وجود دارد. این شامل این واقعیت است که در یک موتور احتراق داخلی گرم شده (روشن) لوله رادیاتور را احساس کنید. اگر فشار در آن وجود داشته باشد، درب آن نگه داشته شده است و اگر لوله نرم باشد، دریچه روی آن نشتی دارد.

با این حال، همچنین توصیفی از یک روش "عامیانه" وجود دارد که در واقع نادرست است. بنابراین، استدلال می شود که باید لوله بالایی را با دست خود فشار دهید، در حالی که در عین حال افزایش سطح مایع را در مخزن انبساط مشاهده می کنید. یا به طور مشابه، با جدا کردن انتهای لوله خروجی، مشاهده کنید که چگونه ضد یخ از آن خارج می شود. واقعیت این است که ستون مایع صندلی سوپاپ را فقط در شرایطی بلند می کند که فشار ناشی از نیروی فشرده سازی بسیار بیشتر باشد. در واقع، با افزایش فشار، مایع در تمام جهات فشار می‌آورد و تنها شیر بای پس را «بیش از حد» بلند می‌کند. و فشار مایع خنک کننده از طریق همه کانال ها و نه فقط در یک کانال خاص (به صندلی) توزیع می شود.

بررسی درب با وسایل بداهه

بررسی عملکرد شیر بای پس بسیار ساده است. برای انجام این کار، باید هر لوله کوچک سیستم خنک کننده را روی موتور احتراق داخلی جدا کنید، به عنوان مثال، دمپر یا منیفولد را گرم کنید. سپس باید از یک کمپرسور با فشار سنج استفاده کنید (برای اطلاع از فشار منبع دقیق)، باید هوا را به سیستم تامین کنید. مقدار فشاری که شیر در آن کار می کند به راحتی با صدای خش خش و غرغر ناشی از عناصر سیستم خنک کننده تعیین می شود. لطفاً توجه داشته باشید که در پایان عمل، فشار نمی تواند به طور ناگهانی آزاد شود. این تهدید می کند که وقتی درب باز می شود، ضد یخ ممکن است تحت فشار پاشیده شود. در شرایط عادی، شیر اتمسفر برای جلوگیری از این امر طراحی شده است.

از مخزن انبساط، مایع از طریق شیر چک وارد رادیاتور می شود. فشار را از سمت رادیاتور حفظ می کند، اما اگر خلاء کامل در آنجا وجود داشته باشد، به آرامی باز می شود. در دو مرحله بررسی می شود:

1. باید سعی کنید وصله دریچه را با انگشت خود بلند کنید. در حالت ایده آل، باید با حداقل تلاش (بدون مقاومت مکانیکی) حرکت کند.
2. در یک موتور احتراق داخلی سرد، زمانی که فشار اضافی در رادیاتور وجود ندارد، باید یک دوشاخه در صندلی آن نصب کنید. سپس لوله ای را که به مخزن انبساط سیستم خنک کننده می رود جدا کنید و سعی کنید رادیاتور را "باد" کنید. این شیر برای فشار کم طراحی شده است، بنابراین احتمالاً می توانید مقدار کمی از هوای اضافی را به رادیاتور دمید. این را می توان با باز کردن مجدد درپوش رادیاتور بررسی کرد. در این حالت باید صدای خش خش مشخصه ای از هوا که از آن خارج می شود شنیده شود. به جای دهانه می توان از کمپرسور با فشار سنج نیز استفاده کرد. با این حال، باید مراقب بود که فشار به شدت رشد نکند.

بررسی واشر پوشش

همراه با سوپاپ ها، ارزش سفت بودن واشر بالایی درپوش رادیاتور را دارد. حتی زمانی که هوا هنگام باز شدن درب سوت می زند، این فقط نشان می دهد که دریچه کار می کند. با این حال، از طریق یک واشر نشتی، ضد یخ می تواند به تدریج تبخیر شود، به همین دلیل سطح آن در سیستم کاهش می یابد. در همان زمان، فرآیند معکوس نیز ظاهر می شود، زمانی که به جای برداشتن ضد یخ از مخزن انبساط، هوا از جو وارد سیستم می شود. به این ترتیب یک قفل هوا تشکیل می شود ("تهویه" سیستم).

شما می توانید دوشاخه را همزمان با چک کردن شیر چک چک کنید. در موقعیت اصلی خود باید در جای خود روی رادیاتور نصب شود. برای بررسی، باید رادیاتور را از طریق لوله ای که از مخزن انبساط می آید باد کنید (با این حال، فشار باید کوچک باشد، حدود 1,1 بار)، و لوله را ببندید. شما فقط می توانید به خش خش هوای خروجی گوش دهید. با این حال، بهتر است یک محلول صابونی (فوم) تولید کنید و چوب پنبه را در اطراف محیط (در ناحیه واشر) با آن بپوشانید. اگر هوا از زیر آن خارج شود به این معنی است که واشر نشتی دارد و باید تعویض شود.

تستر درپوش رادیاتور

بسیاری از صاحبان خودرو که با کاهش فشار سیستم خنک کننده مواجه هستند، به این سوال علاقه مند هستند که چگونه عملکرد درپوش رادیاتور را با استفاده از تسترهای ویژه بررسی کنند. چنین دستگاه کارخانه ای بیش از 15 هزار روبل (از ابتدای سال 2019) هزینه دارد، بنابراین فقط برای خدمات خودرو و تعمیرکاران خودرو به طور مداوم در دسترس خواهد بود. صاحبان خودروهای معمولی می توانند دستگاه مشابهی را از اجزای زیر تولید کنند:

• یک رادیاتور بد از هر ماشین قدیمی. وضعیت کلی آن بی اهمیت است، نکته اصلی این است که برای اینکه یک مخزن کامل بالایی داشته باشد. به خصوص قسمتی که چوب پنبه در آن وصل شده است.
• کاغذ سنباده و "جوش سرد".
• نوک پستان از محفظه دستگاه.
• کمپرسور با فشار سنج دقیق.

با صرف نظر از جزئیات ساخت دستگاه، می توان گفت که مخزن بالایی رادیاتور بریده شده است که تمام سلول ها روی آن غرق شده بودند تا هوا از آنها خارج نشود و همچنین دیوارهای جانبی با هدف مشابه. نوک سینه محفظه دستگاه که کمپرسور به آن متصل است به صورت هرمتیک به یکی از دیواره های جانبی متصل می شود. سپس روکش تست در صندلی آن نصب می شود و با کمک کمپرسور فشار وارد می شود. با توجه به خوانش گیج فشار، می توان در مورد سفتی آن و همچنین عملکرد شیرهای تعبیه شده در آن قضاوت کرد. مزیت این دستگاه ارزان بودن آن است. معایب - پیچیدگی ساخت و غیر جهانی بودن. یعنی اگر روکش از نظر قطر یا نخ متفاوت باشد، باید دستگاه مشابهی برای آن ساخته شود، اما از رادیاتور غیرقابل استفاده دیگری.

با تستر درپوش رادیاتور، می توانید محدوده فشار عملکرد آنها را بررسی کنید. برای موتورهای مختلف متفاوت خواهد بود. برای مثال:

• موتور بنزینی. مقدار فشار باز شدن شیر اصلی 83…110 کیلو پاسکال است. مقدار فشار باز شدن شیر خلاء 7- کیلو پاسکال است.
• موتور دیزل. مقدار فشار باز شدن شیر اصلی 107,9±14,7 کیلو پاسکال است. فشار بسته شدن شیر خلاء 83,4 کیلو پاسکال است.

مقادیر داده شده میانگین هستند، اما هدایت آنها کاملاً امکان پذیر است. اطلاعات دقیق فشار عملکرد شیرهای اصلی و خلاء را می توانید در دفترچه راهنما یا منابع تخصصی در اینترنت بیابید. در صورتی که درپوش آزمایش شده مقدار فشاری را نشان دهد که بسیار با فشار داده شده متفاوت است، به این معنی است که معیوب است و بنابراین نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.

تعمیر درپوش رادیاتور

تعمیر درپوش رادیاتور اغلب غیرممکن است. به طور دقیق تر، نتیجه به احتمال زیاد منفی خواهد بود. بنابراین، می توانید به طور مستقل سعی کنید واشرهای لاستیکی روی درب را تعویض کنید، زنگ روی بدنه آن را تمیز کنید و آن را دوباره رنگ کنید. با این حال، اگر فنر در طراحی ضعیف شود یا یکی از سوپاپ ها (یا دو در یک بار) از کار بیفتد، تعمیر آنها به سختی امکان پذیر است، زیرا خود بدنه در بیشتر موارد غیر قابل جدا شدن است. بر این اساس، بهترین راه حل در این مورد، خرید درپوش جدید رادیاتور خواهد بود.

کدام درپوش رادیاتور را بگذارم

بسیاری از رانندگانی که شروع به بررسی و تعویض روکش مذکور کرده اند به این سوال علاقه دارند که بهترین روکش های رادیاتور کدامند؟ قبل از پاسخ به این سوال، باید فوراً به این واقعیت توجه کنید که پوشش جدید باید همان ویژگی های عملکردی را داشته باشد که جایگزین می شود. یعنی قطر، گام نخ، اندازه شیر داخلی یکسان باشد و مهمتر از همه - باید برای فشار یکسان طراحی شود.

معمولاً برای اکثر خودروهای سواری مدرن روکش هایی فروخته می شود که برای کار در محدوده فشار 0,9 ... 1,1 بار طراحی شده اند. با این حال، قبل از خرید، باید این اطلاعات را بیشتر توضیح دهید، زیرا گاهی اوقات استثنائاتی وجود دارد. بر این اساس، لازم است یک پوشش جدید با ویژگی های مشابه انتخاب کنید.

لطفاً توجه داشته باشید که می توانید درپوش های به اصطلاح تنظیم شده رادیاتور را نیز در فروش بیابید که برای کار در فشارهای بالا، یعنی تا 1,3 بار طراحی شده اند. این کار به منظور افزایش بیشتر نقطه جوش ضد یخ و در نتیجه افزایش راندمان موتور احتراق داخلی خودرو انجام می شود. چنین روکش هایی را می توان بر روی خودروهای اسپورت استفاده کرد که موتورهای آنها برای کار با قدرت بالا اما برای مدت زمان کوتاه طراحی شده اند.

برای خودروهای معمولی که در چرخه شهری استفاده می شوند، چنین پوشش هایی کاملاً مناسب نیستند. هنگامی که آنها نصب می شوند، تعدادی از عوامل منفی ظاهر می شوند. از جمله:

• کار عناصر سیستم خنک کننده "برای سایش". این منجر به کاهش کل منابع آنها و خطر شکست زودرس می شود. و اگر یک لوله یا گیره از فشار بیش از حد ترکید، این نیمی از دردسر است، اما این وضعیت می تواند بسیار بدتر پایان یابد، به عنوان مثال، اگر رادیاتور یا مخزن انبساط ترکیده شود. این در حال حاضر تعمیرات پرهزینه را تهدید می کند.
• کاهش منبع ضد یخ هر مایع خنک کننده دارای محدوده دمای عملیاتی خاصی است. فراتر از آن، عملکرد ضد یخ را کاهش داده و زمان استفاده از آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. بنابراین، هنگام استفاده از پوشش های تنظیم شده، باید ضد یخ را بیشتر تعویض کنید.

بنابراین، بهتر است آزمایش نکنید و توصیه های سازنده خودروی خود را دنبال کنید. در مورد مارک های خاص درپوش رادیاتور، تعداد زیادی از آنها وجود دارد و برای اتومبیل های مختلف (برای اتومبیل های اروپایی، آمریکایی، آسیایی) متفاوت است. بهتر است قطعات یدکی اورجینال را خریداری کنید. شماره مقاله آنها را می توان در اسناد یا منابع ویژه در اینترنت یافت.

نتیجه

به یاد داشته باشید که درپوش رادیاتور قابل سرویس، کلید عملکرد عادی موتور احتراق داخلی هر خودرویی با سیستم خنک کننده بسته است. بنابراین، ارزش آن را دارد که وضعیت آن را نه تنها در هنگام شکست (یا شروع مشکلات در عملکرد سیستم خنک کننده)، بلکه به صورت دوره ای بررسی کنید. این امر به ویژه برای ماشین‌های قدیمی‌تر و/یا ماشین‌هایی که از آب یا ضدیخ رقیق‌شده در سیستم خنک‌کننده استفاده می‌کنند صادق است. این ترکیبات در نهایت به مواد پوشش آسیب می رساند و از کار می افتد. و خرابی قطعات جداگانه آن باعث کاهش نقطه جوش مایع خنک کننده و گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی می شود.

لازم است پوشش جدیدی با توجه به پارامترهای شناخته شده قبلی انتخاب شود. این هم در مورد ابعاد هندسی آن (قطر درپوش، قطر واشر، نیروی فنر) و فشاری که برای آن طراحی شده است صدق می کند. این اطلاعات را می توانید در دفترچه راهنما پیدا کنید یا به سادگی یک درپوش رادیاتور مشابه آنچه قبلا نصب شده است خریداری کنید.