نحوه بررسی جاذب

بسیاری از صاحبان خودرو ممکن است به این سوال علاقه داشته باشند که آیا نحوه بررسی جاذب و دریچه تصفیه آن زمانی که تشخیص خرابی آن را نشان داد (یک خطای جذب کننده ظاهر شد). انجام چنین تشخیصی در شرایط گاراژ کاملاً امکان پذیر است ، اما برای این کار لازم است جاذب به طور کامل یا فقط دریچه آن جدا شود. و برای انجام چنین بررسی، به ابزارهای قفل ساز، یک مولتی متر چند منظوره (برای اندازه گیری مقدار عایق و "پیوستگی" سیم ها)، یک پمپ و همچنین یک منبع برق 12 ولت (یا باتری مشابه) نیاز دارید.

جاذب برای چیست؟

قبل از اینکه به این سوال بپردازیم که چگونه عملکرد جاذب را بررسی کنیم، اجازه دهید به طور خلاصه عملکرد سیستم بازیابی بخار بنزین (که به انگلیسی کنترل انتشار تبخیری - EVAP نامیده می شود) را توضیح دهیم. این تصویر واضح تری از عملکرد جاذب و دریچه آن ارائه می دهد. بنابراین، همانطور که از نام آن پیداست، سیستم EVAP برای جذب بخارات بنزین و جلوگیری از ورود آنها به شکل نسوخته به هوای اطراف طراحی شده است. بخارات در مخزن سوخت هنگام گرم شدن بنزین (اغلب در هنگام پارک طولانی مدت زیر آفتاب سوزان در فصل گرم) یا زمانی که فشار اتمسفر کاهش می یابد (بسیار به ندرت) تشکیل می شود.

وظیفه سیستم بازیابی بخار سوخت این است که همین بخارات را به منیفولد ورودی موتور احتراق داخلی برگرداند و آنها را همراه با مخلوط هوا و سوخت بسوزاند. معمولاً چنین سیستمی بر روی تمام موتورهای بنزینی مدرن مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro-3 (مصوب در اتحادیه اروپا در سال 1999) نصب می شود.

سیستم EVAP از عناصر زیر تشکیل شده است:

• جاذب زغال سنگ؛
• شیر برقی پاکسازی جاذب؛
• اتصال خطوط لوله

همچنین دسته سیم های اضافی نیز از واحد کنترل الکترونیکی ICE (ECU) به سوپاپ مذکور می روند. با کمک آنها کنترل این دستگاه فراهم می شود. در مورد جاذب، سه اتصال خارجی دارد:

• با یک مخزن سوخت (از طریق این اتصال، بخارات بنزین تشکیل شده وارد جاذب می شود).
• با منیفولد ورودی (برای پاکسازی جاذب استفاده می شود)؛
• با هوای اتمسفر از طریق فیلتر سوخت یا یک سوپاپ جداگانه در ورودی آن (افت فشار مورد نیاز برای پاکسازی جاذب را فراهم می کند).

لطفاً توجه داشته باشید که در اکثر خودروها، سیستم EVAP فقط زمانی فعال می شود که موتور گرم است ("گرم"). یعنی در موتور سرد و همچنین در دور آرام آن، سیستم غیرفعال است.

جاذب نوعی بشکه (یا کشتی مشابه) پر از زغال سنگ است که در آن بخارات بنزین در واقع متراکم شده و پس از آن در نتیجه تصفیه به سیستم قدرت خودرو ارسال می شود. عملکرد طولانی و صحیح جاذب تنها در صورتی امکان پذیر است که به طور منظم و کافی تهویه شود. بر این اساس، بررسی جاذب خودرو برای بررسی یکپارچگی آن (زیرا بدنه می تواند زنگ بزند) و توانایی متراکم کردن بخارات بنزین است. همچنین جاذب های قدیمی زغال سنگ موجود در آنها را از طریق سیستم خود عبور می دهند که هم سیستم و هم دریچه تصفیه آنها را مسدود می کند.

بررسی شیر جاذب با مولتی متر

شیر برقی تصفیه جاذب دقیقاً تصفیه سیستم را از بخارات بنزین موجود در آن انجام می دهد. این کار با باز کردن آن به دستور ECU انجام می شود، یعنی شیر یک محرک است. در خط لوله بین جاذب و منیفولد ورودی قرار دارد.

در مورد بررسی سوپاپ جاذب، اولاً این واقعیت را بررسی می کند که با گرد و غبار زغال سنگ یا سایر زباله هایی که می توانند در هنگام کاهش فشار از خارج وارد سیستم سوخت شوند و همچنین زغال سنگ از جاذب، مسدود نشده باشد. و ثانیاً عملکرد آن بررسی می شود، یعنی امکان باز و بسته شدن با دستور از واحد کنترل الکترونیکی موتور احتراق داخلی. علاوه بر این، نه تنها وجود خود دستورات بررسی می شود، بلکه معنای آنها نیز بررسی می شود، که در مدت زمانی که دریچه باید باز یا بسته شود بیان می شود.

جالب اینجاست که در ICE های مجهز به توربوشارژر، خلاء در منیفولد ورودی ایجاد نمی شود. بنابراین، برای اینکه سیستم در آن کار کند یک شیر دو طرفه نیز ارائه شده است، راه اندازی شده و بخار سوخت را به منیفولد ورودی (در صورت عدم وجود فشار بوست) یا به ورودی کمپرسور (در صورت وجود فشار تقویت) هدایت می کند.

لطفاً توجه داشته باشید که شیر برقی قوطی توسط واحد الکترونیکی بر اساس مقدار زیادی اطلاعات از سنسورهای دما، جریان جرم هوا، موقعیت میل لنگ و موارد دیگر کنترل می شود. در واقع الگوریتم هایی که بر اساس آنها برنامه های مربوطه ساخته می شوند بسیار پیچیده هستند. دانستن این نکته مهم است که هر چه میزان مصرف هوای موتور احتراق داخلی بیشتر باشد، مدت زمان پالس های کنترلی از کامپیوتر به سوپاپ بیشتر و پاکسازی جاذب قوی تر می شود.

یعنی مهم نیست ولتاژی که به شیر می رسد (استاندارد و برابر با کل ولتاژ شبکه برق ماشین است) بلکه مدت زمان آن است. چیزی به نام "چرخه وظیفه پاکسازی جاذب" وجود دارد. اسکالر است و از 0٪ تا 100٪ اندازه گیری می شود. آستانه صفر نشان می دهد که هیچ پاکسازی وجود ندارد، به ترتیب، 100٪ به این معنی است که جاذب در این نقطه از زمان به حداکثر رسیده است. با این حال، در واقعیت، این مقدار همیشه جایی در وسط است و به شرایط عملکرد خودرو بستگی دارد.

همچنین مفهوم چرخه وظیفه از این جهت جالب است که می توان آن را با استفاده از برنامه های تشخیصی خاص در رایانه اندازه گیری کرد. نمونه ای از این نرم افزارها شورلت اکسپلورر یا OpenDiag Mobile است. مورد دوم برای بررسی جاذب خودروهای داخلی VAZ Priora، Kalina و سایر مدل های مشابه عالی است. لطفاً توجه داشته باشید که برنامه تلفن همراه به یک اسکنر اضافی مانند ELM 327 نیاز دارد.

به عنوان یک جایگزین بهتر، می توانید یک اسکنر خودکار بخرید Rokodil ScanX Pro. هنگام استفاده از این دستگاه، برای یک خودرو یا مدل خاص، به ابزار یا نرم افزار اضافی نیاز نخواهید داشت که اغلب به افزونه های پولی اضافی نیاز دارد. چنین دستگاهی خواندن خطاها، نظارت بر عملکرد سنسورها در زمان واقعی، نگه داشتن آمار سفر و موارد دیگر را امکان پذیر می کند. با پروتکل‌های CAN، J1850PWM، J1850VPW، ISO9141 کار می‌کند، بنابراین Rokodil ScanX Pro تقریباً به هر خودرویی با کانکتور OBD-2 متصل می‌شود.

علائم بیرونی شکستگی

قبل از بررسی شیر پاکسازی جاذب و همچنین خود جاذب، مطمئناً مفید خواهد بود که بدانید این واقعیت با چه علائم خارجی همراه است. تعدادی از علائم غیرمستقیم وجود دارد که با این حال، می تواند به دلایل دیگری ایجاد شود. با این حال، هنگامی که آنها شناسایی می شوند، همچنین ارزش بررسی عملکرد سیستم EVAP و همچنین عناصر تشکیل دهنده آن را دارد.

1. عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی در حالت بیکار (سرعت "شناور" تا جایی است که ماشین شروع به کار می کند و متوقف می شود ، زیرا روی مخلوط هوا و سوخت بدون چربی کار می کند).
2. افزایش جزئی در مصرف سوخت، به ویژه هنگامی که موتور احتراق داخلی "گرم" کار می کند، یعنی در حالت گرم و / یا در هوای گرم تابستان.
3. موتور احتراق داخلی یک ماشین به سختی روشن می شود "گرم" ، معمولاً نمی توان آن را برای اولین بار روشن کرد. و در عین حال استارت و سایر عناصر مربوط به پرتاب در شرایط کار قرار دارند.
4. هنگامی که موتور در سرعت های پایین کار می کند، کاهش قدرت بسیار محسوسی وجود دارد. و در سرعت های بالاتر کاهش مقدار گشتاور نیز احساس می شود.

در برخی موارد اشاره می شود که در صورت اختلال در عملکرد عادی سیستم بازیابی بخار بنزین، بوی سوخت می تواند وارد اتاقک سرنشینان شود. این امر به ویژه هنگامی که شیشه های جلو باز هستند و / یا زمانی که خودرو برای مدت طولانی در یک جعبه بسته یا گاراژ با تهویه ضعیف ایستاده است صادق است. همچنین کاهش فشار سیستم سوخت رسانی، بروز ترک های کوچک در خطوط سوخت، شاخه ها و غیره به عملکرد ضعیف سیستم کمک می کند.

نحوه بررسی جاذب

حالا بیایید به الگوریتم بررسی جاذب (نام دیگر آن انباشتگر بخار سوخت) برویم. وظیفه اصلی در عین حال تعیین میزان سفت بودن بدنه آن و اجازه عبور بخارات سوخت به جو است. بنابراین، بررسی باید طبق الگوریتم زیر انجام شود:

مسکن جاذب

• ترمینال منفی را از باتری خودرو جدا کنید.
• ابتدا تمام شیلنگ ها و تماس هایی که به آن می روند را از جاذب جدا کنید و سپس انباشته بخار سوخت را جدا کنید. این روش بسته به محل گره و همچنین وسیله نصبی که با آن ثابت شده است، برای ماشین های مختلف متفاوت به نظر می رسد.
• شما باید دو اتصالات را محکم وصل کنید (آب بندی کنید). اول - رفتن به طور خاص به هوای جوی، دوم - به دریچه پاکسازی الکترومغناطیسی.
• پس از آن، با استفاده از یک کمپرسور یا پمپ، کمی فشار هوا را به اتصالاتی که به باک سوخت می رود وارد کنید. در فشار زیاده روی نکنید! یک جاذب قابل سرویس نباید از بدنه نشت کند، یعنی محکم باشد. اگر چنین نشتی پیدا شود، به احتمال زیاد مونتاژ باید جایگزین شود، زیرا همیشه امکان تعمیر آن وجود ندارد. یعنی این امر به ویژه در صورتی صادق است که جاذب از پلاستیک ساخته شده باشد.

همچنین لازم است یک بازرسی بصری از جاذب انجام شود. این به ویژه در مورد بدنه آن، یعنی جیب های زنگ زده روی آن صادق است. در صورت بروز آنها ، توصیه می شود جاذب را از بین ببرید ، از کانون های ذکر شده خلاص شوید و بدنه را رنگ کنید. مطمئن شوید که ذغال چوب از انباشتگر دود به خطوط سیستم EVAP نشت می کند. این کار با بررسی وضعیت شیر ​​جاذب قابل انجام است. اگر حاوی زغال سنگ ذکر شده باشد، باید جداکننده فوم را در جاذب تعویض کنید. با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، هنوز بهتر است جاذب را به طور کامل جایگزین کنید تا اینکه تعمیرات آماتوری انجام شود که در دراز مدت منجر به موفقیت نمی شود.

نحوه بررسی شیر جاذب

اگر پس از بررسی، مشخص شد که جاذب در وضعیت کم و بیش قابل استفاده است، ارزش آن را دارد که شیر تخلیه برقی آن را بررسی کنید. شایان ذکر است که برای برخی از ماشین ها، به دلیل طراحی آنها، برخی از اقدامات متفاوت خواهد بود، برخی از آنها وجود یا غایب خواهد بود، اما به طور کلی، منطق تایید همیشه یکسان باقی می ماند. بنابراین، برای بررسی شیر جاذب، باید موارد زیر را انجام دهید:

شیر جاذب

• یکپارچگی شیلنگ های لاستیکی موجود در سیستم بازیابی بخار سوخت را بررسی کنید، یعنی آنهایی که برای شیر مناسب هستند. آنها باید دست نخورده باشند و از محکم بودن سیستم اطمینان حاصل کنند.
• ترمینال منفی را از باتری جدا کنید. این کار برای جلوگیری از راه اندازی اشتباه تشخیص سیستم و وارد کردن اطلاعات مربوط به خطاهای مربوطه به واحد کنترل الکترونیکی انجام می شود.
• جاذب را بردارید (معمولاً در سمت راست موتور احتراق داخلی، در ناحیه ای که عناصر سیستم هوا نصب شده است، یعنی فیلتر هوا قرار دارد).
• منبع تغذیه خود شیر را خاموش کنید. این کار با برداشتن کانکتور الکتریکی از آن (به اصطلاح "تراشه") انجام می شود.
• شیلنگ های ورودی و خروجی هوا را از شیر جدا کنید.
• با استفاده از یک پمپ یا یک "گلابی" پزشکی، باید سعی کنید هوا را از طریق دریچه (به سوراخ های شلنگ ها) وارد سیستم کنید. مهم است که از تنگی هوا اطمینان حاصل شود. برای انجام این کار، می توانید از گیره یا یک لوله لاستیکی متراکم استفاده کنید.
• اگر همه چیز با دریچه درست باشد، بسته می شود و امکان دمیدن هوا وجود نخواهد داشت. در غیر این صورت قسمت مکانیکی آن از کار افتاده است. می توانید سعی کنید آن را بازیابی کنید، اما این همیشه امکان پذیر نیست.
• لازم است با استفاده از سیم، جریان الکتریکی را از منبع تغذیه یا باتری به کنتاکت های شیر اعمال کنید. در لحظه بسته شدن مدار، باید یک کلیک مشخصه بشنوید که نشان می دهد شیر کار کرده و باز شده است. اگر این اتفاق نمی افتاد، شاید به جای یک شکست مکانیکی، یک خرابی الکتریکی رخ دهد، یعنی سیم پیچ الکترومغناطیسی آن سوخته است.
• با اتصال سوپاپ به منبع جریان الکتریکی، باید سعی کنید هوا را به روشی که در بالا ذکر شد به داخل آن دمید. اگر قابل سرویس است و بر این اساس باز است، باید بدون مشکل کار کند. اگر امکان پمپاژ هوا وجود نداشته باشد، دریچه از کار افتاده است.
• سپس باید برق را از شیر تنظیم مجدد کنید و دوباره یک کلیک وجود دارد که نشان می دهد دریچه بسته شده است. اگر این اتفاق بیفتد، شیر کار می کند.

همچنین، شیر جاذب را می توان با استفاده از یک مولتی متر چند منظوره، حالت اهم متر ترجمه شده بررسی کرد - دستگاهی برای اندازه گیری مقدار مقاومت عایق سیم پیچ الکترومغناطیسی شیر. پروب های دستگاه باید روی پایانه های سیم پیچ قرار گیرند (راه حل های طراحی مختلفی وجود دارد که سیم هایی که از واحد کنترل الکترونیکی به آن متصل می شوند) و مقاومت عایق بین آنها را بررسی کنید. برای یک شیر معمولی و قابل تعمیر، این مقدار باید تقریباً در 10 ... 30 اهم باشد یا کمی با این محدوده متفاوت باشد.

اگر مقدار مقاومت کوچک باشد، در این صورت سیم پیچ الکترومغناطیسی شکسته می شود (مدار کوتاه به گردش). اگر مقدار مقاومت بسیار بزرگ باشد (محاسبه شده بر حسب کیلو و حتی مگا اهم)، سیم پیچ الکترومغناطیسی می شکند. در هر دو مورد، سیم پیچ و در نتیجه شیر غیرقابل استفاده خواهد بود. اگر به بدنه لحیم شده باشد، تنها راه خروج از وضعیت این است که شیر را به طور کامل با یک شیر جدید جایگزین کنید.

لطفاً توجه داشته باشید که برخی از وسایل نقلیه مقدار بالایی از مقاومت عایق را روی سیم پیچ سوپاپ (یعنی تا 10 کیلو اهم) می دهند. این اطلاعات را در دفترچه راهنمای ماشین خود بررسی کنید.

بنابراین، برای اینکه بدانید چگونه می توانید بررسی کنید که آیا شیر جاذب کار می کند، باید آن را از بین ببرید و در شرایط گاراژ بررسی کنید. نکته اصلی این است که بدانید تماس های الکتریکی آن کجا هستند و همچنین یک تجدید نظر مکانیکی دستگاه را انجام دهید.

نحوه تعمیر جاذب و شیر

فوراً باید توجه داشت که هم جاذب و هم شیر در اکثر موارد به ترتیب قابل تعمیر نیستند و باید با واحدهای مشابه جدید جایگزین شوند. با این حال، در مورد جاذب، در برخی موارد، به مرور زمان، لاستیک فوم در محفظه آن پوسیده می شود که به دلیل آن زغال سنگ موجود در آن، خطوط لوله و شیر برقی سیستم EVAP را مسدود می کند.

پوسیدگی لاستیک فوم به دلایل پیش پا افتاده رخ می دهد - از پیری، تغییرات دمای ثابت، قرار گرفتن در معرض رطوبت. می توانید سعی کنید جداکننده فوم جاذب را جایگزین کنید. با این حال، این کار را نمی توان با همه واحدها انجام داد، برخی از آنها غیر قابل تفکیک هستند.

اگر بدنه جاذب زنگ زده یا پوسیده شده است (معمولاً از سن بالا ، تغییرات دما ، قرار گرفتن مداوم در معرض رطوبت) ، می توانید سعی کنید آن را بازیابی کنید ، اما بهتر است سرنوشت را وسوسه نکنید و آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید.

چک کردن شیر با کنترل خانگی

استدلال مشابه برای شیر برقی سیستم بازیابی بخار بنزین معتبر است. اکثر این واحدها غیر قابل تفکیک هستند. یعنی سیم پیچ الکترومغناطیسی به محفظه آن لحیم می شود و در صورت خرابی (خرابی عایق یا شکستن سیم پیچ) امکان تعویض آن با یک جدید وجود نخواهد داشت.

دقیقا همین وضعیت در مورد فنر برگشتی. اگر با گذشت زمان ضعیف شده است، می توانید سعی کنید آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید، اما همیشه این امکان وجود ندارد که دوباره تولید شود. اما با وجود این، باز هم بهتر است برای جلوگیری از خرید و تعمیرات گران قیمت، جاذب و شیر آن را تشخیص دقیق دهید.

برخی از صاحبان خودرو نمی خواهند به تعمیر و ترمیم سیستم بازیابی بخار گاز توجه کنند و به سادگی آن را "جمع" می کنند. با این حال، این رویکرد عقلانی نیست. اولاً، این واقعاً بر محیط زیست تأثیر می گذارد و این به ویژه در مناطق بزرگ شهری که قبلاً با یک محیط تمیز متمایز نشده اند قابل توجه است. ثانیاً، اگر سیستم EVAP به درستی کار نکند یا اصلاً کار نکند، بخارات بنزین تحت فشار دوره ای از زیر درپوش مخزن گاز خارج می شود. و این به همان اندازه بیشتر اتفاق می افتد، درجه حرارت در حجم مخزن گاز چقدر خواهد بود. این وضعیت به چند دلیل خطرناک است.

اولاً سفتی درپوش مخزن شکسته شده است که در آن مهر و موم به مرور زمان شکسته می شود و احتمالاً مالک خودرو مجبور به خرید دوره ای درپوش جدید است. ثانیاً بخارات بنزین نه تنها بوی نامطبوعی دارند، بلکه برای بدن انسان مضر هستند. و این خطرناک است، مشروط بر اینکه دستگاه در یک اتاق بسته با تهویه ضعیف باشد. و ثالثاً بخارات سوخت به سادگی انفجاری هستند و اگر در زمانی که منبع آتش باز در کنار ماشین وجود دارد از مخزن گاز خارج شوند ، وضعیت آتش سوزی با عواقب بسیار غم انگیز ظاهر می شود. بنابراین، نیازی به "جمع کردن" سیستم بازیابی بخار سوخت نیست، در عوض بهتر است آن را در حالت کار نگه دارید و روی قوطی و شیر آن نظارت کنید.

نتیجه

بررسی جاذب و همچنین دریچه پاکسازی الکترومغناطیسی آن حتی برای دارندگان خودروهای مبتدی نیز چندان دشوار نیست. نکته اصلی این است که بدانید این گره ها در یک ماشین خاص در کجا قرار دارند و همچنین نحوه اتصال آنها. همانطور که تمرین نشان می دهد، اگر یک یا گره دیگر خراب شود، نمی توان آنها را تعمیر کرد، بنابراین باید با گره های جدید جایگزین شوند.

در مورد این عقیده که سیستم بازیابی بخار سوخت باید خاموش شود، می توان آن را به باورهای غلط نسبت داد. سیستم EVAP باید به درستی کار کند و نه تنها سازگاری با محیط زیست، بلکه عملکرد ایمن خودرو را در شرایط مختلف فراهم کند.