نحوه استفاده از "خنثی" در گیربکس اتوماتیک

اگرچه گیربکس دستی هنوز طرفداران زیادی دارد، اما رانندگان بیشتری گیربکس های اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) را ترجیح می دهند. گیربکس های رباتیک و CVT نیز محبوب هستند که به اشتباه از انواع گیربکس های اتوماتیک در نظر گرفته می شوند.

در واقع جعبه ربات یک جعبه دنده دستی با کنترل خودکار کلاچ و تعویض دنده است و واریاتور به طور کلی نوع جداگانه ای از گیربکس متغیر پیوسته است و در واقع حتی نمی توان آن را گیربکس نامید.

در اینجا ما فقط در مورد جعبه ماشین کلاسیک صحبت خواهیم کرد.

مختصری در مورد دستگاه گیربکس اتوماتیک

اساس قسمت مکانیکی آن مجموعه دنده های سیاره ای - گیربکس ها است که در آن مجموعه ای از چرخ دنده ها در داخل یک چرخ دنده بزرگ در همان صفحه با آن قرار می گیرند. آنها برای تغییر نسبت دنده هنگام تعویض سرعت طراحی شده اند. دنده ها با استفاده از بسته های کلاچ (کلاچ های اصطکاکی) تعویض می شوند.

مبدل گشتاور (یا به سادگی "دونات") گشتاور را از موتور احتراق داخلی به گیربکس منتقل می کند. از نظر عملکرد، با کلاچ در گیربکس های دستی مطابقت دارد.

پردازنده واحد کنترل اطلاعات را از تعدادی سنسور دریافت می کند و عملکرد ماژول توزیع (واحد هیدرولیک) را کنترل می کند. عناصر اصلی ماژول توزیع، شیرهای برقی (اغلب به آن ها شیر برقی) و قرقره های کنترل هستند. به لطف آنها، مایع کار هدایت می شود و کلاچ ها فعال می شوند.

این یک توصیف بسیار ساده از گیربکس اتوماتیک است که به راننده اجازه می دهد تا به تعویض دنده فکر نکند و رانندگی خودرو را راحت تر از گیربکس دستی می کند.

اما حتی با کنترل نسبتا ساده، سوالاتی در مورد استفاده از گیربکس اتوماتیک باقی می ماند. به خصوص اختلافات شدید در مورد حالت N (خنثی) ایجاد می شود.

اختصاص خنثی در گیربکس اتوماتیک

در دنده خنثی، گشتاور به گیربکس منتقل نمی شود، به ترتیب، چرخ ها نمی چرخند، ماشین ثابت است. این موضوع برای گیربکس های دستی و اتوماتیک صدق می کند. در مورد گیربکس دستی، دنده خنثی به طور منظم استفاده می شود، اغلب در چراغ های راهنمایی، در توقف های کوتاه و حتی در هنگام سوار شدن به ساحل استفاده می شود. هنگامی که خنثی روی یک گیربکس دستی درگیر است، راننده می تواند پای خود را از روی پدال کلاچ بردارد.

با پیوند از مکانیک به اتوماتیک، بسیاری از خنثی به همان روش استفاده می کنند. با این حال، اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک کاملاً متفاوت است، کلاچ وجود ندارد و حالت دنده خنثی کاربرد بسیار محدودی دارد.

اگر انتخابگر در موقعیت N قرار گیرد، مبدل گشتاور همچنان می‌چرخد، اما دیسک‌های اصطکاک باز هستند و هیچ ارتباطی بین موتور و چرخ‌ها وجود نخواهد داشت. از آنجایی که محور خروجی و چرخ‌ها در این حالت قفل نمی‌شوند، دستگاه قادر به حرکت است و می‌توان آن را یدک‌کش کرد یا روی یک کامیون یدک‌کش غلت داد. همچنین می توانید ماشینی که در برف یا گل گیر کرده است را به صورت دستی تکان دهید. این انتصاب یک دنده خنثی را در گیربکس اتوماتیک محدود می کند. نیازی به استفاده از آن در شرایط دیگر نیست.

خنثی در ترافیک و در چراغ راهنمایی

آیا باید اهرم را در چراغ راهنمایی و رانندگی در ترافیک به وضعیت N تغییر دهم؟ برخی از روی عادت این کار را انجام می دهند، برخی دیگر از این طریق به پا استراحت می دهند، که مجبور است پدال ترمز را برای مدت طولانی نگه دارد، برخی دیگر به امید صرفه جویی در مصرف سوخت به سمت چراغ راهنمایی رانندگی می کنند.

هیچ معنای عملی در همه اینها وجود ندارد. هنگامی که پشت چراغ راهنمایی ایستاده اید و سوئیچ در وضعیت "D" قرار دارد، پمپ روغن فشار پایداری را در بلوک هیدرولیک ایجاد می کند، دریچه باز می شود تا فشار را به دیسک های اصطکاک دنده اول وارد کند. به محض رها کردن پدال ترمز، خودرو حرکت خواهد کرد. لغزش کلاچ وجود نخواهد داشت. برای گیربکس اتوماتیک، این حالت عادی کار است.

اگر به طور مداوم از "D" به "N" تغییر دهید و به عقب برگردید، سپس هر بار که سوپاپ ها باز و بسته می شوند، کلاچ ها فشرده و باز می شوند، شفت ها درگیر و جدا می شوند، افت فشار در بدنه سوپاپ مشاهده می شود. همه اینها به آرامی، اما دائما و کاملاً غیر قابل توجیه، گیربکس را فرسوده می کند.

همچنین خطر پا گذاشتن روی گاز و فراموش کردن بازگرداندن انتخابگر به موقعیت D وجود دارد. و این در حال حاضر مملو از شوک در هنگام تعویض است که در نهایت می تواند منجر به آسیب به گیربکس شود.

اگر پایتان در ترافیک طولانی خسته شد یا نمی‌خواهید چراغ‌های ترمزتان را در شب به چشمان پشت سرتان بتابانید، می‌توانید به حالت خنثی بروید. فقط فراموش نکنید که در این حالت چرخ ها باز می شوند. اگر جاده شیب دار باشد، ماشین ممکن است غلت بزند، به این معنی که باید ترمز دستی را فشار دهید. بنابراین، تعویض به پارک (P) در چنین شرایطی آسانتر و قابل اعتمادتر است.

این واقعیت که ظاهراً سوخت در حالت خنثی صرفه جویی می شود یک افسانه قدیمی و سرسخت است. 40 سال پیش سواحل در حالت خنثی برای صرفه جویی در سوخت موضوع داغ بود. در خودروهای مدرن، عرضه مخلوط هوا و سوخت به سیلندرهای موتور احتراق داخلی با رها شدن پدال گاز عملا متوقف می شود. و در دنده خنثی، موتور احتراق داخلی به حالت بیکار می رود و مقدار نسبتاً قابل توجهی سوخت مصرف می کند.

وقتی به حالت خنثی تغییر نکنیم

بسیاری از مردم هنگام سرازیری شامل خنثی و ساحل می شوند. اگر این کار را انجام دهید، برخی از آنچه در آموزشگاه رانندگی به شما آموزش داده شده را فراموش کرده اید. به جای صرفه جویی، مصرف سوخت افزایش می یابد، اما این چندان بد نیست. به دلیل چسبندگی ضعیف تر چرخ ها به جاده، در چنین شرایطی مجبور خواهید بود که دائماً سرعت خود را کاهش دهید، به این معنی که خطر داغ شدن بیش از حد لنت ها افزایش می یابد. ترمزها به سادگی می توانند در نامناسب ترین لحظه از کار بیفتند.

علاوه بر این، توانایی رانندگی با خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. به عنوان مثال، در صورت بروز چنین نیازی، نمی توانید سرعت را افزایش دهید.

به طور مستقیم برای یک گیربکس اتوماتیک، چنین سواری نیز نوید خوبی ندارد. در دنده خنثی، فشار در سیستم روغن کاهش می یابد. به همین دلیل، اکثر سازندگان تجاوز از سرعت 40 کیلومتر در ساعت در حالت خنثی و رانندگی در مسافت بیش از 30-40 کیلومتر را ممنوع می کنند. در غیر این صورت، گرم شدن بیش از حد و نقص در قطعات گیربکس اتوماتیک امکان پذیر است.

اگر اهرم را با سرعت به موقعیت "N" ببرید، اتفاق بدی نمی افتد. اما فقط پس از توقف کامل ماشین می توانید بدون آسیب رساندن به گیربکس به حالت "D" بازگردید. این همچنین برای حالت های پارک (P) و معکوس (R) صدق می کند.

تغییر گیربکس اتوماتیک از حالت خنثی به موقعیت "D" در حین رانندگی منجر به تغییر شدید فشار در هیدرولیک گیربکس می شود و شفت ها با سرعت های مختلف چرخش خود درگیر می شوند.

بار اول یا دوم، شاید همه چیز درست شود. اما اگر در حین سر خوردن به سمت پایین تپه، مرتباً به موقعیت «N» می روید، بهتر است از قبل در مورد هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک پرس و جو کنید. به احتمال زیاد، تمایل به کشیدن مداوم سوئیچ را از دست خواهید داد.