چگونه روغن موتور را با برند خودرو انتخاب کنیم؟

انتخاب صحیح روغن موتور مشخص می کند که موتور خودروی شما چه مدت و بدون دردسر دوام می آورد. طیف وسیعی از روغن های تجاری موجود بسیار زیاد است و می تواند یک راننده بی تجربه را گیج کند. بله، و رانندگان باتجربه گاهی اوقات هنگام تلاش برای سوار کردن چیز بهتر اشتباه می کنند.

شما نباید تسلیم تبلیغات مزاحم شوید که یک راه حل جهانی برای همه مشکلات ارائه می دهد. شما باید با در نظر گرفتن شرایط کار، روغنی را انتخاب کنید که برای موتور شما مناسب تر است.

عملکرد روغن موتور چیست؟

روغن موتور نه یک، بلکه چندین عملکرد مهم را انجام می دهد:

• خنک کننده قطعات موتور داغ و قطعات متحرک ؛
• کاهش اصطکاک: روغن موتور کارایی موتور را بهبود می بخشد و مصرف سوخت را کاهش می دهد.
• حفاظت از قطعات مکانیکی در برابر سایش و خوردگی: که طول عمر و کارایی موتور را تضمین می کند.
• تمیز نگه داشتن موتور با حذف آلاینده ها از طریق فیلتر روغن و هنگام تعویض روغن.

چه نوع روغن موتور وجود دارد؟

با توجه به ترکیب شیمیایی، روغن موتور به سه نوع - مصنوعی و نیمه مصنوعی، معدنی تقسیم می شود.

مصنوعی با سنتز آلی به دست می آید. مواد خام معمولاً فرآورده های نفتی فرآوری شده و کاملاً تصفیه شده است. قابل استفاده برای انواع موتورها مقاومت بالایی در برابر اکسیداسیون دارد و همانطور که مشخص است تقریباً هیچ رسوبی روی قطعات دستگاه باقی نمی گذارد. گریس مصنوعی ویسکوزیته پایداری را در محدوده دمایی وسیع حفظ می کند و به طور قابل توجهی از گریس معدنی در کاربردهای سنگین بهتر عمل می کند. قابلیت نفوذ خوب، سایش موتور را کاهش می‌دهد و شروع سرد را تسهیل می‌کند.

عیب اصلی روغن های مصنوعی قیمت بالای آن است. با این حال، نیاز به استفاده از چنین روان کننده ای اغلب ایجاد نمی شود. مصنوعی باید در یخبندان شدید (زیر 30 درجه سانتیگراد)، در شرایط کارکرد شدید موتور ثابت، یا زمانی که روغن با ویسکوزیته کم توسط سازنده واحد توصیه می شود استفاده شود. در موارد دیگر، می توان با یک روان کننده با قیمت ارزان تری کنار آمد.

باید در نظر داشت که تغییر از آب معدنی به مصنوعی در موتورهای قدیمی می تواند باعث نشتی در مهر و موم شود. دلیل این امر در ترک های واشر لاستیکی است که هنگام استفاده از روغن معدنی با رسوبات مسدود می شود. و مواد مصنوعی در حین کار به شدت کثیفی را از بین می برد و راه را برای نشت روغن باز می کند و به طور همزمان کانال های روغن را مسدود می کند. علاوه بر این، لایه روغن ایجاد شده توسط مواد مصنوعی بسیار نازک است و شکاف های افزایش یافته را جبران نمی کند. در نتیجه، فرسودگی موتور قدیمی می تواند شتاب بیشتری داشته باشد. بنابراین، اگر قبلاً یک واحد نسبتاً فرسوده با مسافت پیموده شده 150 هزار کیلومتر یا بیشتر دارید، بهتر است از مواد مصنوعی خودداری کنید.

نیمه مصنوعی. مناسب برای موتورهای کاربراتوری و انژکتوری، بنزینی و دیزلی. تولید شده از اختلاط پایه های معدنی و مصنوعی. در این حالت معمولاً قسمت معدنی حدود 70 درصد است. مواد افزودنی با کیفیت بالا به ترکیب اضافه می شود.

از نظر هزینه نسبت به "آب معدنی" برتر است، اما ارزانتر از آب مصنوعی خالص است. روغن نیمه سنتتیک نسبت به روغن معدنی در برابر اکسیداسیون و جداسازی مقاومت بیشتری دارد. قدرت نفوذ بالایی دارد و به کاهش سرعت سایش موتور کمک می کند. به خوبی قطعات را از خاک و رسوبات تمیز می کند، در برابر خوردگی محافظت می کند.

معایب - یخبندان شدید و شرایط عملیاتی شدید را تحمل نمی کند. اگر می خواهید از روانکاری معدنی به مصنوعی تغییر دهید، نیمه مصنوعی می تواند به عنوان یک گزینه میانی عمل کند. مناسب برای هر دو پیشرانه جدید و فرسوده.

معدنی. مناسب برای خودروهای دارای موتور کاربراتوری به دلیل تکنولوژی ساخت ساده، قیمت مقرون به صرفه ای دارد. این خاصیت روان کنندگی خوبی دارد، یک لایه روغن پایدار ایجاد می کند و به آرامی موتور را از رسوبات پاک می کند.

نقطه ضعف اصلی افزایش قابل توجه ویسکوزیته در دماهای پایین است. در یخبندان، "آب معدنی" ضعیف پمپ می شود و شروع سرد را بسیار دشوار می کند. روان کننده غلیظ شده در مقادیر ناکافی وارد قطعات موتور می شود که سایش آنها را تسریع می کند. روغن معدنی نیز تحت بارهای بالا عملکرد خوبی ندارد.

در حین کارکرد در دمای کارکرد معمولی و بالا، مواد افزودنی نسبتاً سریع می سوزند، در نتیجه روغن کهنه می شود و نیاز به تعویض مکرر دارد.

از نظر نسبت قیمت به کیفیت، روغن موتور معدنی در بسیاری از موارد بهترین انتخاب خواهد بود، به خصوص در مناطقی که زمستان های معتدل دارند. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که آن را به موقع تغییر دهید.

روغن موتور چه تفاوتی با هم دارند؟

بنابراین، ما در مورد انواع روغن ها تصمیم گرفته ایم، اکنون بیایید در مورد یک ویژگی به همان اندازه مهم - ویسکوزیته صحبت کنیم. هنگامی که موتور در حال کار است، اجزای داخلی آن با سرعت زیاد به یکدیگر ساییده می شوند که بر گرم شدن و سایش آنها تأثیر می گذارد. برای جلوگیری از این اتفاق، داشتن یک لایه محافظ ویژه به شکل مخلوط روغن مهم است. همچنین نقش یک درزگیر در سیلندرها را ایفا می کند. روغن ضخیم دارای ویسکوزیته افزایش یافته است، در حین حرکت مقاومت بیشتری برای قطعات ایجاد می کند و بار موتور را افزایش می دهد. و مایع کافی به سادگی تخلیه می شود و اصطکاک قطعات را افزایش می دهد و فلز را فرسوده می کند.

با در نظر گرفتن این واقعیت که هر روغنی در دماهای پایین غلیظ می شود و هنگام گرم شدن نازک می شود، انجمن مهندسین خودرو آمریکا تمام روغن ها را بر اساس ویسکوزیته به تابستان و زمستان تقسیم کرد. طبق طبقه بندی SAE، روغن موتور تابستانی به سادگی با یک عدد (5، 10، 15، 20، 30، 40، 50، 60) مشخص می شود. مقدار مشخص شده ویسکوزیته را نشان می دهد. هرچه این عدد بزرگتر باشد، روغن تابستانی چسبناک تر است. بر این اساس، هر چه دمای هوا در تابستان در یک منطقه معین بالاتر باشد، باید روغن بیشتری خریداری کرد تا در گرما به اندازه کافی ویسکوز باقی بماند.

مرسوم است که محصولات طبق SAE از 0 وات تا 20 وات به گروه روان کننده های زمستانی ارجاع داده شوند. حرف W مخفف کلمه انگلیسی winter - winter است. و این شکل، و همچنین با روغن های تابستانی، ویسکوزیته آنها را نشان می دهد و به خریدار می گوید که روغن در چه دمایی می تواند بدون آسیب رساندن به واحد قدرت تحمل کند (20 وات - نه کمتر از -10 درجه سانتیگراد، مقاوم ترین در برابر یخ زدگی 0 وات - نه کمتر از -30 درجه سانتیگراد).

امروزه، تقسیم روشن به نفت برای تابستان و زمستان در پس‌زمینه فروکش کرده است. به عبارت دیگر نیازی به تعویض روان کننده بر اساس فصل گرم یا سرد نیست. این امر به لطف روغن موتور به اصطلاح تمام آب و هوا امکان پذیر شد. در نتیجه، محصولات فردی فقط برای تابستان یا زمستان در حال حاضر عملاً در بازار آزاد یافت نمی شوند. روغن برای همه آب و هوا دارای یک نامگذاری نوع SAE 0W-30 است که نوعی همزیستی نامگذاری روغن تابستانی و زمستانی است. در این نامگذاری دو عدد وجود دارد که ویسکوزیته را تعیین می کند. عدد اول ویسکوزیته در دماهای پایین و عدد دوم ویسکوزیته در دماهای بالا را نشان می دهد.

چگونه روغن را با کد شراب انتخاب کنیم؟

زمانی که انتخاب یک برند خاص برای تعویض روغن ضروری می شود، تنها سازنده خودروی شما می تواند بهترین مشاور باشد. بنابراین، اول از همه، باید اسناد عملیاتی را باز کنید و آن را به دقت مطالعه کنید.

برای انتخاب روانکار با کد VIN باید ویژگی های زیر را بیابید:

• برند خودرو و مدل خاص؛
• سال ساخت خودرو؛
• کلاس خودرو؛
• توصیه های سازنده؛
• حجم موتور ؛
• مدت زمان دستگاه

دفترچه راهنمای سرویس باید تلورانس ها و الزامات سازنده را برای دو پارامتر اصلی روغن موتور مشخص کند:

• ویسکوزیته طبق استاندارد SAE (انجمن مهندسین خودرو)؛
• کلاس عامل API (موسسه نفت آمریکا)، ACEA (انجمن خودروسازان اروپا) یا ILSAC (کمیته بین المللی استانداردسازی و تأیید روانکار).

در صورت عدم وجود اسناد خدمات، بهتر است با نمایندگان ایستگاه خدمات نمایندگی که خودروهای برند شما را سرویس می کنند مشورت کنید.

اگر نمی خواهید یا فرصت خرید روغن مارک اصلی را ندارید، می توانید یک محصول شخص ثالث خریداری کنید. اولویت باید به خودرویی داده شود که توسط سازنده خودروی مربوطه تأیید شده باشد، نه اینکه فقط نوشته «مطابق با شرایط ...» باشد. بهتر است از نمایندگی های مجاز یا فروشگاه های زنجیره ای بزرگ خرید کنید تا با محصولات تقلبی مواجه نشوید.

چگونه روغن را بر اساس پارامترها انتخاب کنیم؟

ویسکوزیته SAE - این پارامتر اصلی در انتخاب روغن موتور است. تصادفی نیست که همیشه روی قوطی با چاپ بزرگ برجسته می شود. قبلاً در بالا ذکر شد، بنابراین اجازه دهید فقط قانون اصلی برای انتخاب روغن طبق استاندارد SAE را بگوییم. به یاد داشته باشید -35 و عدد قبل از حرف W را به آن اضافه کنید. به عنوان مثال، 10W-40: تا -35 + 10 ما -25 را دریافت می کنیم - این دمای محیطی است که در آن روغن هنوز جامد نشده است. در ژانویه، دما گاهی اوقات به -28 کاهش می یابد. بنابراین اگر روغن 10W-40 را بردارید، احتمال زیادی وجود دارد که مجبور شوید سوار مترو شوید. و حتی اگر ماشین روشن شود، موتور و باتری استرس زیادی خواهند گرفت.

طبقه بندی API مثال‌ها: API SJ/CF، API SF/CC، API CD/SG، API CE، API CE/CF-4، API SJ/CF-4 EC 1.

این علامت گذاری باید به شرح زیر خوانده شود: S - روغن برای بنزین، C - برای موتورهای دیزل، EC - برای آنهایی که صرفه جویی در انرژی دارند. حروف زیر سطح کیفی نوع موتور مربوطه را نشان می دهد: برای بنزین از A تا J، برای موتورهای دیزلی از A تا F. هرچه حرف بیشتر در الفبا باشد، بهتر است.

عدد بعد از حروف - API CE / CF-4 - به این معنی است که روغن برای کدام موتور در نظر گرفته شده است، 4 - برای چهار زمانه، 2 - برای دو زمانه.

همچنین یک روغن جهانی وجود دارد که برای موتورهای بنزینی و دیزلی مناسب است. به شرح زیر تعیین می شود: API CD / SG. خواندن آن آسان است - اگر می گوید CD / SG - این روغن دیزل بیشتر است، اگر SG / CD - به معنای بنزین بیشتر است.

نامگذاری EC 1 (به عنوان مثال، API SJ / CF-4 EC 1) - به معنای درصد مصرف سوخت است، یعنی. شماره 1 - حداقل 1,5٪ پس انداز؛ شماره 2 - حداقل 2,5٪؛ شماره 3 - حداقل 3٪.

طبقه بندی ACEA این خلاصه ای از الزامات سختگیرانه برای عملکرد و طراحی موتورها در اروپا است. ACEA سه دسته روغن را متمایز می کند:

• "A / B" - برای موتورهای بنزینی و دیزلی خودروها؛
• "C" برای موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای دارای کاتالیزور و فیلتر ذرات؛
• "E" - برای واحدهای دیزل کامیون ها و تجهیزات ویژه.

هر کلاس دارای دسته بندی های خاص خود است - A1 / B1، A3 / B3، A3 / B4، A5 / B5 یا C1، C2 و C3. آنها در مورد ویژگی های مختلف صحبت می کنند. بنابراین، روغن های دسته A3 / B4 در موتورهای بنزینی اجباری استفاده می شود.

معمولاً سازنده هر سه کلاس را روی قوطی نشان می دهد - SAE ، API و ACEA ، اما هنگام انتخاب توصیه می کنیم بر طبقه بندی SAE تمرکز کنید.

همچنین ببینید

بسط دادن نوبت