همانطور که باید باشد: معرفی آئودی e-thron

آئودی مدت زیادی است که با حرکت الکتریکی معاشقه می کند. آنها نه تنها با مفاهیمی که در سالهای اخیر ارائه کرده اند ، در حال حاضر چندین وسیله نقلیه پیش تولید و مقیاس کوچک ساخته اند. در حال حاضر در سال 2010 ، ما در حال رانندگی با آئودی R8 e-tron بودیم که بعداً نسخه تولید بسیار محدود آن را دریافت کرد ، و به عنوان مثال ، یک A1 e-tron برقی کوچک. اما چند سال دیگر گذشت و تسلا همچنین مجبور شد یک ماشین الکتریکی تولید واقعی را در جاده های آئودی ارسال کند.

اوایل سال آینده در جاده ها خواهد بود (ما قبلاً در صندلی مسافر پشت فرمان بودیم) و حتی زودتر، اواخر امسال، ما قادر خواهیم بود آن را پشت فرمان آزمایش کنیم - این بار بیشتر در مورد مشخصات فنی. مبانی و تاریخچه حرکت الکتریکی در آئودی.

کراس اوور برقی جدید 4,901 متر طول ، 1,935 متر عرض و 1,616 متر ارتفاع دارد و فاصله بین دو محور آن 2,928 متر است که باعث می شود آئودی Q7 و درست زیر Q8 جدید قرار بگیرد. البته سیستم های راحتی ، اطلاعات سرگرمی و کمکی نیز در سطح بالایی قرار دارند.

آئودی اولین کسی نیست که یک کراس اوور برقی با این اندازه را معرفی می کند (بسیار جلوتر از آن، تسلا مدل X کمی بزرگتر بود)، اما همانطور که برام شات، مدیر عامل شرکت در این ارائه گفت، شعار "Vorsprung durch technik" (مزیت فنی) آئودی اینطور نیست. به این معنی نیست که تو اولین نفر در بازار هستی، اما وقتی به بازار می آیی، بهترین هم هستی. و حداقل با قضاوت از آنچه تاکنون دیده اند و شنیده اند، کاملاً موفق بوده اند.

از آنجایی که آیرودینامیک آئودی پیشرفت زیادی کرده است (بنابراین خودرو دارای دمپرهای فعال بر روی ورودی های هوای سیستم خنک کننده است ، سیستم تعلیق هوا که فاصله را به سطح کاملاً صاف تغییر می دهد و مانند توپ های گلف ، سوراخ هایی با کف محکم از سطح زمین با سرعت بالا دارد. به عنوان مثال ، به جای دوربین فیلمبرداری از آینه های بیرونی). با صفحه نمایش OLED در درها) ، مهندسان موفق شدند ضریب درگ را به 0,28 کاهش دهند. جریان هوا در رینگ ها با تایرهای 19/255 55 اینچی با مقاومت در برابر چرخش بسیار کم نیز بهینه شده است. یک صفحه آلومینیومی در زیر خودرو که برای محافظت از پیشرانه و باتری فشار قوی طراحی شده است ، به بهبود جریان هوا کمک می کند.

این دستگاه در زیر محفظه سرنشینان نصب شده است ، اما دارای ظرفیت 95 کیلووات ساعت است که در کنار سایر اقدامات (از جمله e-tron در زمستان ، قسمت سرنشینان را عمدتا با گرمای تولید شده توسط وسایل الکترونیکی و پیشرانه گرم می کند ، که برای حدود سه کیلووات) برای برد بیش از 400 کیلومتر در چرخه WLTP کافی است. شارژ آهسته اولیه در شبکه خانگی یا ایستگاه شارژ عمومی با حداکثر توان 11 کیلووات انجام می شود ، زیرا شارژ اضافی آنها شارژ AC قوی تری را ارائه می دهد. با قدرت 22 کیلووات ، e-tron در کمتر از پنج ساعت شارژ می شود. شارژ سریع ایستگاه های شارژ تا 150 کیلووات ، به این معنی که آئودی e-tron در مدت نیم ساعت از باتری خالی تا 80 درصد حداکثر ظرفیت خود شارژ می کند. مالکان همچنین می توانند از برنامه روی تلفن هوشمند خود برای قرار دادن ایستگاه های شارژ (و همچنین رانندگی ، برنامه ریزی مسیر و غیره) استفاده کنند و اتصالات شارژ در دو طرف خودرو یافت می شود. به منظور گسترش شبکه ایستگاه های شارژ سریع (حداکثر 150 کیلووات) در سراسر اروپا در اسرع وقت ، کنسرسیومی از خودروسازان از جمله آئودی ، Ionity را ایجاد کرده است که به زودی حدود 400 ایستگاه از این قبیل در بزرگراه های اروپا احداث می کند. با این حال ، در دو سال ، در سالهای آینده ، تعداد آنها نه تنها افزایش می یابد ، بلکه به ایستگاه های شارژ 350 کیلوواتی نیز منتقل می شود ، که در واقع در آینده به استاندارد سریع شارژ در اروپا تبدیل می شود. این استاندارد تقریباً 400 کیلومتر رانندگی را در نیم ساعت شارژ می کند که قابل مقایسه با زمانی است که در حال حاضر در مسیرهای طولانی تر توقف می کنیم. مطالعات آلمانی نشان می دهد که در سفرهای طولانی ، رانندگان هر 400-500 کیلومتر توقف می کنند و مدت توقف 20-30 دقیقه است.

انرژی باتری توسط دو موتور الکتریکی ناهمزمان با آب خنک می شود - یکی برای هر محور، برای قدرت جلو 125 و یک موتور عقب 140 کیلووات، که مجموعا 265 کیلووات و 561 نیوتون متر گشتاور تولید می کنند (تفاوت بین دو گره برابر است با فقط در طول سیم پیچ موتور الکتریکی و الکترونیک کنترل نرم افزار). اگر راننده شتاب 6,6 ثانیه ای تا 100 کیلومتر در ساعت نداشته باشد، می تواند از "حالت شتاب" استفاده کند که قدرت موتور الکتریکی جلو را 10 و در عقب را 15 کیلووات افزایش می دهد که در مجموع به 300 کیلووات و 660 می رسد. نیوتن ها متر گشتاور که برای آئودی e-tron کافی است تا در 5,7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و در حدود 200 کیلومتر در ساعت متوقف نشود. موتورهای آب خنک دارای هر دو خنک کننده استاتور و روتور و همچنین یاتاقان های خنک شده و الکترونیک کنترل هستند. به این ترتیب، آئودی از اتلاف نیرو در اثر گرمایش جلوگیری کرده است که در غیر این صورت برای موتورهای الکتریکی از این نوع معمول است (و مجدداً به گرم کردن کابین در روزهای سردتر توجه کرده است).

همچنین ، کارهای زیادی به سیستم بازسازی اختصاص داده شده است ، که همچنین به شما امکان می دهد فقط با پدال گاز رانندگی کنید. در سه مرحله قابل تنظیم است (با استفاده از اهرم های روی فرمان) و می تواند با حداکثر توان 220 کیلووات بازسازی شود. آنها در آئودی می گویند که ترمز احیا کننده برای 90 درصد از شرایط جاده کافی است و e-tron تنها می تواند با بازسازی با کاهش سرعت 0,3 گرم ترمز کند ، سپس ترمزهای اصطکاکی کلاسیک در حال حاضر شروع به کمک می کنند.

باتری آئودی e-Tron شامل 36 ماژول با 12 بسته سلول لیتیوم-یون ، همراه با سیستم خنک کننده (و گرمایش) مایع ، یک محفظه فوق العاده محکم و یک ساختار میانی است که برای محافظت از سلول ها در صورت برخورد طراحی شده است و لوازم الکترونیکی وزن 699 کیلوگرم کل بسته 228 طول ، 163 عرض و 34 سانتیمتر ارتفاع دارد (در بالای باتری زیر کابین ، ضخامت 10 سانتیمتر خوب ، فقط در زیر صندلی های عقب و جلو ، جایی که وسایل برقی نصب شده است) ، و متصل شده است به قسمت زیرین خودرو 35 امتیاز. هر ماژول در محل تماس با قسمت خنک کننده با گریس حرارتی پوشانده شده است ، و قسمت خنک کننده مایع دارای یک شیر مخصوص است که در صورت برخورد مایع را از باتری آزاد می کند تا با عناصر آسیب دیده تماس نداشته باشد. به برای محافظت بهتر از شما ، نه تنها بدن بسیار قوی است ، بلکه پیوندهای طولی و جانبی بین آنها نیز وجود دارد که نیروی برخورد را از سلول ها خارج می کند.

آئودی در حال حاضر تولید تاج و تخت الکترونیکی را در کارخانه کربن صفر خود در بروکسل آغاز کرده است (در حال حاضر روزانه 200 تاج و تخت الکترونیکی تولید می کند که 400 مورد از آنها از کارخانه آئودی در مجارستان تهیه می شود) و در پایان سال در جاده های آلمان قرار می گیرد. به انتظار می رود که از حدود 80.000،360 یورو 74.800 کسر شود. قیمت در ایالات متحده در حال حاضر کاملاً روشن است: نسخه Premium Plus وجود دارد که از قبل دارای چرم ، صندلی های گرم و سرد شده ، ناوبری ، دوربین 10 درجه ، چراغ های جلو ماتریس LED ، سیستم صوتی B&O و یک سری تجهیزات دیگر است. هزینه XNUMX دلار (بدون احتساب یارانه ها). در عین حال ، آئودی e-tron با طیف وسیع تر و تجهیزات بسیار غنی تر تقریباً XNUMX هزارم ارزان تر از تسلا مدل X (بدون ذکر کیفیت کار). از نظر قیمت ، اندازه ، عملکرد و طیف وسیعی ، همچنین نسبت به مرسدس EQ C که دو هفته زودتر رونمایی شد ، برتری قابل توجهی دارد ، اما این درست است که مرسدس به درستی آنقدر انتقادات زیادی را نسبت به این محدوده دریافت کرده است که هنوز برای شروع شناخته شده است. حراجی. چه تغییر جسورانه ای

برای مشتریانی که قبلاً e-tron را رزرو کرده اند ، آئودی همچنین یک سری استارت آپ ویژه از 2.600 آئودی e-tron edition one با رنگ آبی آنتیگوا با طیف گسترده ای از لوازم جانبی را آماده کرده است.

تولید خودروهای الکتریکی آئودی به سرعت گسترش خواهد یافت، با یک خودروی اسپرت فشرده‌تر e-tron در سال آینده، و یک کوپه اسپرت چهار در (که فناوری را با پورشه تایکان به اشتراک می‌گذارد) و یک مدل کوچکتر برقی کوچکتر در سال 2020. تا سال 2025، تنها XNUMX Q-SUV با پیشرانه تمام الکتریکی در دسترس خواهند بود و پنج دستگاه دیگر نیز برقی خواهند شد.

از صندلی سرنشین جلو

چقدر زود زمان می گذرد! هنگامی که والتر رورل در سال 1987 با Audi Sport quattro S1 در 47,85 در مدت 4.302 دقیقه و 7 ثانیه به قله 57 پا پاکس پیک در کلرادو برخورد کرد ، کارشناس رالی از رگنسبورگ نمی توانست تصور کند که مسابقات کوهستانی افسانه ای روزی به یک زمین بازی تبدیل شود. تحرک الکتریکی امسال رومن دوما با ماشین برقی VW ID R خود ، با زمان 148: 20: XNUMX دقیقه ، همه رکوردهای قبلی را در مسیر دقیق XNUMX کیلومتر شکست. آئودی احتمالاً فکر کرده است که آنچه که در سربالایی پیش می رود نیز باید با موفقیت از آن راه اندازی شود ، و آنها یک مرکز زیارتی جدید برای تحرک الکتریکی برای آزمایش رانندگی آئودی e-tron انتخاب کردند و ما را به مکان مناسب دعوت کردند.

اولین برداشت: هنگام پایین آمدن از قله پایکس، بازسازی کاملاً کار می کند. اگر راننده به طور کامل مفهوم رانندگی یک وسیله نقلیه الکتریکی را بپذیرد و به طور قابل پیش بینی رانندگی کند، اساساً می تواند با شرایط ترمزگیری که در آن نیروی تا 0,3 G کافی است و پدال گاز کاملاً شتاب گرفته کافی است، کنار بیاید. با این حال، اگر نیاز به کاهش سرعت قوی‌تر یا ترمز تهاجمی‌تر باشد، ترمزهای هیدرولیک کلاسیک نیز تداخل دارند. ویکتور اندربرگ، تکنسین توضیح داد: "ما این مشکل را با پدال ترمز حل کردیم - درست مانند خودروهای کلاسیک."

تعامل سیستم های ترمز دنیای قدیم و جدید نیز در سرعت های زیر ده کیلومتر در ساعت مهم است. این زمانی است که بازسازی الکتریکی کم و بیش کار می کند و کار را به ترمزهای هیدرولیک واگذار می کند. این به اصطلاح ترکیب (یعنی ظریف ترین انتقال از ترمز الکتریکی به ترمز اصطکاکی) باید تا حد امکان ملایم باشد - و در واقع شما فقط یک تکان خفیف را درست قبل از توقف احساس می کنید. در نتیجه، رانندگی با کروز کنترل فعال، که به طور کامل به حالت سکون بازگشته است، به طور قابل توجهی آرام تر است.

هنگام رانندگی ، سیستم ها در کنار هم عالی عمل می کنند. علاوه بر این ، قدرت 265 کیلووات در حالت عادی و 300 کیلووات (408 "اسب بخار") در حالت Boost کافی است تا مسافران در هنگام شتاب یک فشار قابل توجه را در پشت احساس کنند. پس از شش ثانیه در جاده های روستایی به حداکثر سرعت می رسید و با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، شتاب الکترونیک متوقف می شود. در مقایسه ، جگوار I-Pace می تواند ده کیلومتر سریعتر باشد. به محض اینکه e-tron سریعتر از پیچ ها عبور می کند ، احساس می کنید که وزن صندلی جلو نیز به سمت بیرون فشرده شده است. در هر صورت ، چهارچرخ محرک ، تنظیم شده تا حداکثر گشتاور را به چرخهای عقب برساند ، سعی می کند وزن زیاد خودرو (از طریق بردار گشتاور و استفاده از ترمز انتخابی) و در شرایط نامناسب را پنهان کند. در جاده ، سیستم تعلیق هوا نیز به آن کمک می کند.

اگر مستقیم به جلو رانندگی می کنید، وسایل الکترونیکی کشش روی محور جلو را کاهش می دهند تا در مصرف انرژی صرفه جویی شود. در عین حال، راننده نمی تواند در توزیع نیرو دخالت کند و به صورت دستی درایو را روی تمام چرخ های عقب یا جلو تنظیم کند. ویکتور اندربرگ توضیح می‌دهد: «اگر اکسل جلو همیشه کمی به حرکت کمک کند، این خودرو کارآمدتر عمل می‌کند. بیایید نگاهی به تعادل انرژی سفر کوتاه خود بیندازیم: آئودی e-tron در یک فرود 31 کیلومتری با افت عمودی 1.900 متری، برد خود را بیش از 100 کیلومتر افزایش داد.

ولفگانگ گومول (اطلاع مطبوعات)