نحوه رانندگی در شب و در باران
مقدار
آیا می توانم هنگام ترمز اضطراری روی ترمز ضربه بزنم، گوشه ای بگیرم؟
بررسی دوره ایمنی رانندگی BMW "باران و شب" در Trappes (78)
چند نفر از شما دوست دارید در شب سوار شوید؟ چه کسی دوست دارد زیر باران سوار شود؟ و چه کسی تاکسی های شبانه را زیر باران پمپاژ می کند؟ توک، بزن، الان خوابی یا چی؟ من در اعماق کلاس، دست های زیادی را بالا نمی بینم. دلیل آن ساده است: باران در شب، برای بسیاری از ما، دور از خوشحالی یک سوار است. جاده های لغزنده، کاهش دید موانع و صخره ها در جاده، میدان دید بسیار باریک تر: همه چیز وجود دارد تا شما را روی فرمان تحت فشار بگذارد، بدون در نظر گرفتن چکه های کوچک آبی که در امتداد پشت شما جاری می شود و نوقاهای شما را مرطوب می کند.
هدف دوره باران و شب این است که آرامش داشته باشید: در کمتر از سه ساعت خواهید دید که مانند یک فرد بیمار ترمز را فشار می دهید، با زانوهای خود روی زین می لنگید یا یک چرخش کور انجام می دهید. به عبارت دیگر، موتورسیکلت خود را برانید و فراموش کنید که روی آسفالت خیس سوار هستید. شگفت انگیز است، اینطور نیست؟
دوره Rain and Night بخشی از دوره های آموزشی است که توسط Team Formation برگزار می شود که دوره های رانندگی را با مشارکت BMW ارائه می دهد. فرمول های مختلفی در طول روز (در سال 2004 با R 850 R دنبال شد) و همچنین در شب، در پیست و فلات و در جاده ها موجود است. این تیم به مدت 22 سال میزبان بالغ بر 9000 کارآموز موتور سوار در دوره های آموزشی فردی و گروهی (باشگاه موتور سواری، شرکت ها و پلیس شهرداری) بوده است. هزینه دوره باران و شب 340 یورو است.
باران، در شب، اوهها...
اگر دوست ندارید در شب سوار شوید و دوست دارید حتی کمتر زیر باران سوار شوید، این دوره برای شما مناسب است. از آنجا که مشخصات شرکت کنندگان متنوع است: لودویک 35 ساله، گواهینامه موتور سیکلت از سال 2010، به درخواست او، پس از اتمام آموزش در روز اول، به عنوان هدیه تولد ارائه شد. فیلیپ، 56 ساله، از سال 1987 یک دوچرخه سوار است که موتورسیکلتش تنها وسیله نقلیه است و قبلاً دو تصادف برای خودش داشته است. یا برونو، 45 ساله، از سال 1992 مجاز است، که برای درک بهتر آسفالت خیس و دوربرگردان در آنجا حضور دارد. همچنین توماس، گواهینامه موتور سیکلت از سال 2012، وجود دارد که 30 کیلومتر در سال را با BMW R 000 GS خود طی می کند. یا جوئل و فیلیپ، که آنجا هستند تا به اصول اولیه برگردند و امیدوارند در طول دوره کارآموزی خود از دست ندهند. همه آنها یک چیز مشترک دارند: هیچکس نمی گوید که دوست دارد در شب زیر باران سوار شود و همه می گویند که در این شرایط کمی تنش دارند.
آنها را توصیف کنید: این ماموریت لورنت، مربی امروز خواهد بود. مانند بسیاری از مربیان تیم سازی، لورن در واقع یک موتورسوار در نیروی پلیس است. اما امشب او بدون یونیفرم و مخصوصاً بدون یک دفترچه با کنده آمد، که او را خوش تیپ تر می کند. و به عنوان یک حرفه ای واقعی در زمینه ایمنی جاده ها، لورن گفتگو را به صورت ساده و مستقیم شروع می کند و شروع به فهرست کردن نکات کلیدی برای رانندگی در این شرایط می کند.
نکات اساسی
«غلتیدن در شب در باران، "لوران توضیح می دهد که اول از همه یک موضوع عقل سلیم است... نکته اصلی این است که آرامش داشته باشید." و شروع با عقل سلیم به معنای داشتن ماشین و راننده در شرایط خوب برای مقابله با رویداد است.
- قبل از حرکت وضعیت ماشین او را بررسی کنید
- وضعیت نور و تمیزی اپتیک را بررسی کنید
- مطمئن شوید که زنجیر روغن کاری شده است
- وضعیت لاستیک ها را بررسی کنید
- وارسی باد لاستیک: با خیال راحت 200 یا 300 گرم بیش از حد باد کنیدزیرا "مجسمه های" لاستیک ها را "باز می کند" که باعث تخلیه بهتر آب می شود.
- فراموش نکنید که تایرهای خود را گرم کنید
- اگر اغلب در این شرایط سوار می شوید، لاستیک های مخصوص را انتخاب کنید.
- تجهیزات او را بررسی کنید که باید گرم و ضد آب باشد و در عین حال مقداری عرض جغرافیایی روی فرمان باقی بماند.
- گیره های دودی کاملاً ممنوع است
- پوشیدن یک صندلی آفتابگیر یا جلیقه زرد فلورسنت به شما کمک می کند تا سایر کاربران را بهتر ببینید
قوانین رفتار
همان منطق عقل سلیم در مورد قواعد رفتار صادق است. لوران توضیح می دهد که موتورسیکلت ها در شب، زیر باران،
- هنوز کمی خاص است، مانند جهان!
- که سرعت کمتر و زاویه کمتری بگیریم
- رگه های سفید مانند طاعون باید اجتناب شود
- که باید از همه موانع مانند اجاق فاضلاب اجتناب کرد
- در صورتی که نمی توان از آنها اجتناب کرد: دوچرخه را به صورت افقی روی آن قرار دهید و سپس آن را با زاویه رها کنید
- وقتی باران شروع به باریدن می کند، باید منتظر یک ساعت باران شدید خوب باشید تا روغن ها، گرد و غبار و آدامس هایی که به سطح می آیند تخلیه شوند.
- این واقعیت که خطوط "چوبی" که در جاده ها و به خصوص در بزرگراه ها ازدحام می کنند، باعث می شود شما کمی و خیلی پنهان سر بخورید، اما با رها کردن آن و نگاه کردن به دور، می گذرد. همچنین کلید رانندگی در این شرایط است: انعطاف پذیر باشید، نه تنش.
- این ظاهر 90 درصد رانندگی است
- بهتر است در دورهای کم باد شود تا از تکان جلوگیری شود
- اینکه بهتر است خود را در داخل خانه و در دوربرگردان ها قرار دهید، شیب طبیعی ناخالصی ها را بیرون می آورد
- در خطوط، از بخش مرکزی و منحنی خودداری کنید، اما ردپای لاستیک‌های خودروهایی را دنبال کنید که مقداری از آب و زباله‌ها را تخلیه کرده‌اند.
- معمولاً با لاستیک‌هایی که در شرایط خوب قرار دارند، عملاً هیچ خطری برای سقوط با سرعت زیر 100 کیلومتر در ساعت وجود ندارد.
- آنچه برای "خواندن جاده" باید بیاموزید: برای مثال از بازتابی استفاده کنید پرده ها پیام هایی که به خارج از پیچ سیگنال می دهند
- این که در گوشه باید خود را قرار دهید تا از وسیع ترین زاویه دید به بیرون نگاه کنید
بدون دست!
پس از دوره تئوری، لحظه انتظار طولانی کار عملی فرا می رسد. Team Formation حدود پانزده موتورسیکلت دارد ( BMW F 800 R هر سال به روز می شود) و طیف گسترده ای از تجهیزات مدولار و کلاه ایمنی در همه اندازه ها. این مهم است زیرا ما از ساعت 20:00 تا نیمه شب تمرین خواهیم کرد.
مدرسه رانندگی ژان پیر بلتوآ در تراپ (78) دارای چندین دویدن است و تمرین عصر در یک مسیر کوچک (که در بهترین حالت در کلاس سوم برگزار می‌شود) و در یک فلات، با تناوب دائمی بین دایره‌ها و تمرین‌ها برگزار می‌شود. تنظیم.
و با قدرت شروع می‌شود: تمرین‌های متناوب را در اطراف مخروط‌ها انجام می‌دهیم: هر دو دست روی دسته، اما با پاها روی تکیه‌پای مسافر، ایستاده اما با دست چپ بالا، با هر دو زانو روی زین یا در آمازون در یک طرف، سپس روی دیگری: هر یک از یک بار منطق یکسان است. بهبود هندلینگ وسیله نقلیه و تمرکز بر تعادل به جای شرایط جاده. و کار می کند زیرا می دانید که فشار دادن زیرپایی، فرمان یا مخزن برای راه اندازی خودرو بدون سفت شدن کافی است. و همچنین فشار آوردن غیرممکن است، زیرا چهار دست و پا هرگز به طور کامل با دوچرخه تماس نمی گیرند. ما همچنین نیاز به فرمان را با سرعت کمتر از 40 کیلومتر در ساعت و فرمان روبرو را درک می کنیم.
سپس به همان قدرت خود ادامه می دهد: لوران ما را بین 4 مخروط می چرخاند که مربوط به شعاع چرخشی کمی بزرگتر F 800R است. در آنجا مستقیماً متوجه می شویم که این ظاهر است که همه کارها را انجام می دهد و اگر دائماً به دنبال مخروط بعدی نباشیم ، تعادل را با دوچرخه فرمان از دست خواهید داد. مجازات فوری است
فرد، ای منحرف کثیف!
می دانیم که در باران، قیر شناسان این را قبول دارند ضریب چسبندگی در سطح جهانی نصف شد... انگار این کافی نبود، تیم آموزشی از یک منحرف کثیف استفاده می کند. نام او فرد است و با بهترین دوستش می آید: یک تانکر پر از آب، و به محض اینکه از نزدیکی رد می شوید، نیزه بزرگ خود را فعال می کند و شما در یک سیل واقعی خواهید یافت. و به عنوان مثال، دقیقاً در همین لحظه است که لوران از شما می خواهد ترمز اضطراری را فعال کنید.
پس بیایید خلاصه کنیم: تاریک است. قیر روی زمین آغشته می شود. می درخشد، می درخشد. شما باید به سرعت 50 بروید، سپس 70 کیلومتر در ساعت، ترمز اضطراری را ابتدا فقط ترمز عقب، سپس ترمز جلو و سپس هر دو را تست کنید.
کمی قبل از آن، فرد یک لیتر آب به سمت شما پرتاب می کند که مانند زمانی که از زیر آبشاری با سرعت هیدرواسپید عبور می کنید، روی کلاه ایمنی شما طنین انداز می شود. علاوه بر اثر غافلگیری، چیز دیگری نمی بینیم. و با این حال باید طوری رفتار کنید که انگار یک کلاس کامل از نوه های بدون جلیقه زرد شروع به تقاطع در مقابل شما در تاریکی کردند (سلام معلم مدرسه!). به طور خلاصه، اکنون زمان سؤالات وجودی نیست. ترمزها باید خرد شوند.
کلید: بازوهایت را دراز کن؛ خیلی جلوتر نگاه کن; اجازه دهید ABS این کار را انجام دهد. به یاد داشته باشید که در سرعت های زیر 6 یا 7 کیلومتر در ساعت، ABS دیگر کار نمی کند و در پایان ترمزگیری اصلاً انتظار لغزش بسیار کمی دارد. تکرار تمرین، سپس ادغام زمان واکنش با شلیک تصادفی یک نور از یکی از مانیتورها، همه آن را خودکار می کند. «آیا روی زمین خیس است؟» این سؤالی است که دیگر از خود نمی‌پرسیم.
سپس با آخرین تحولات آشنا می شویم: اجتناب از گوشه و به دنبال آن اجتناب تصادفی در یک خط مستقیم. سپس ما مسیر یک ضد روون شجاعانه را تغییر می دهیم، مانوری که این شب آموزشی را با آپوتئوزیس به پایان می رساند.
زیرا قدرت این ترکیب در این است که شما طبق شرط بندی مربیان فراموش کنید که در زمین مرطوب رانندگی می کنید. آنها شما را به اندازه کافی راحت می کنند، باعث می شوند که در طول کارگاه هایی که بدون توقف و بدون سنگینی یکدیگر را دنبال می کنند، کل عملکرد دستگاه را احساس کنید، تا جایی که ما روی چیز اصلی تمرکز می کنیم: تسلط دوچرخه، نقطه پایان.
