جگوار XF 2.0 D (132 کیلو وات) پرستیژ
مقدار
جگوارها دیگر اتومبیل نیستند ، ممکن است فکر کنید که اگر موهای خاکستری دارید ، فروشندگان تخفیف بیشتری برای آنها ارائه می دهند. این تحول به نوعی در دوران گذار تحت حمایت فورد آغاز شد. در حالی که ما دوست داشتیم برخی از مدلهای فورد را در آن زمان با ورق فلزی کمی منحنی که نشان جگوار را نشان می داد ، خدشه دار کنیم ، این تغییر هنوز برای جگوار لازم بود تا بتواند از رقبای آلمانی برتر خود پیروی کند. اما سرعت بسیار زیاد بود و فورد تصمیم به فروش گرفت. اکنون که جگوار زیر چتر گالری Tate Indian قرار دارد ، آنها را بسیار بهتر نشان می دهد. چگونه می توانید از آجرهای لگو یک ماشین بهتر از پدر بسازید؟ واضح است که تاتا با ایدئولوژی ، فناوری و فرآیندهای ساخت خود با مارک جگوار درگیر نشد ، بلکه فقط یک پول هنگفت به منظور بازگرداندن شهرت قبلی خود (و البته نتایج فروش) به آن اضافه کرد.
بیایید به سراغ تازه وارد در رده های جگوار برویم. در نگاه اول ، نسل دوم XF تفاوت چندانی با نسل قبلی خود ندارد. هیچ کدام از XE کوچکتر. در واقع ، آنها از یک پلت فرم مشترک ، طراحی شاسی و اکثر موتورها استفاده می کنند. XF جدید هفت میلی متر کوتاه تر و سه میلی متر کوتاه تر از مدل قبلی است ، اما فاصله بین دو محور 51 سانتی متر طولانی تر است. به همین دلیل ، فضای کمی در داخل (مخصوص نیمکت عقب) داشتیم و از بهترین عملکرد رانندگی مراقبت می کردیم.
اگرچه ظاهر شبیه نسخه قبلی است ، اما شکل آن به روز شده است تا حرکات تهاجمی با نام گربه شکارچی مطابقت داشته باشد. در اندازه گیری های خود ، ما در پیدا کردن قطعه ای از ورق های معمولی که آنتن مغناطیسی متر خود را به آن متصل می کردیم ، مشکلات زیادی داشتیم ، زیرا بدنه XF جدید تقریباً از آلومینیوم ساخته شده است. البته این را می توان از وزن خودرو مشاهده کرد ، زیرا محصول جدید تا 190 کیلوگرم سبک تر است. آنها همچنین از نظر روشنایی همگام با زمان هستند زیرا XF جدید در حال حاضر با چراغ های جلو کامل LED در دسترس است. آنها کاملاً می درخشند ، اما متأسفانه با سیستم خاموش شدن جزئی دیودها ، بلکه فقط با تغییر کلاسیک بین چراغ های کوتاه و بلند ، که گاهی اوقات می تواند به طرز عجیبی کار کند و اغلب در آینده (مخصوصاً در مسیر) کور می شود ، آنها را پنهان نمی کند. به در مورد فضای داخلی ، می توانید بنویسید که از نظر ظاهری بسیار تهاجمی تر به نظر می رسد.
در واقع ، این دستگاه بسیار استریل است و فقط یک چشم آموزش دیده می تواند فضای کار راننده را در XF از فضای کاری در XE جدا کند. اگرچه XF جدید در حال حاضر سنسورهایی با فناوری تمام دیجیتال ارائه می دهد ، اما خودروی تنگ سرعت و دور در دقیقه را به شیوه ای کلاسیک نمایش می دهد و صفحه نمایش چند منظوره کوچکتر در مرکز آن قرار دارد. ظاهراً بازخورد مثبت مشتری در مورد گیربکس اتوماتیک جگوار با دستگیره دوار نیز مدیران را متقاعد کرد که به این تصمیم پایبند باشند. گربه جدید همچنین با سیستم چند وظیفه ای جدید Bosch با صفحه نمایش لمسی 10,2 اینچی که روی کنسول وسط نصب شده است ، در منطقه سرگرمی و سرگرمی پیشرفت کرده است.
زبانه‌های جداگانه به زیبایی متحرک هستند، کنترل‌ها ساده هستند، ما فقط از این واقعیت بدبو می‌شویم که فعال کردن گرمایش صندلی به جای دادن یک دکمه ساده، به عمق منو می‌رود. بنابراین، درست در زیر دکمه ای پیدا می کنیم که شخصیت ماشین را تغییر می دهد. شاسی با قابلیت تنظیم میرایی، همراه با سیستم کنترل رانندگی جگوار، تطبیق خودرو با سبک رانندگی را تضمین می کند. با چهار برنامه انتخاب شده (Eco، Normal، Winter و Dynamic)، پارامترهای خودرو (فرمان، گیربکس و واکنش پدال گاز، عملکرد موتور) در یک سمفونی ترکیب می شوند که به بهترین وجه با سبک رانندگی مورد نظر مطابقت دارد. XF آزمایشی از یک موتور چهار سیلندر توربو دیزل 180 اسب بخاری بهره می برد. ما به موتورهای چهار سیلندر در این نوع سدان ها عادت نداریم، اما آنها برای جگوار شر ضروری برای دستیابی به نتایج فروش مطلوب هستند، زیرا بازار اروپا اجازه سازش کمی با هنجارهای خود را می دهد.
و این چطوری کار می کند؟ 180 "اسب" عددی است که حرکت مناسبی را در چنین خودرویی فراهم می کند. واضح است که نباید روی این موضوع حساب کنید که در لاین تندرو استاد می شوید، اما می توانید به راحتی به جریان ماشین ها برسید. بهتر است به گشتاور 430 نیوتن متری تکیه کنید که از قبل در دور موتور 1.750 حرکت می کند و با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک عالی کار می کند. بدون توجه به اینکه با پدال گاز چه کار می کنید، هنگام انتخاب دنده، بدون هیچ تردیدی کار می کند. البته بی صداترین عملکرد را نمی توان از موتور چهار سیلندر انتظار داشت. مخصوصاً وقتی دور موتور نزدیک به اعداد قرمز است، اما باز هم XF از XE بهتر عایق صدا است، بنابراین صدا به اندازه برادر کوچکتر آزاردهنده نیست. با این حال، اگر به موتور 2,2 لیتری چهار سیلندر قبلی خود عادت دارید، XNUMX لیتری جدید مانند موسیقی اسپا به گوش شما خواهد رسید.
بیست سال پیش، تصور اینکه چگونه می توان مصرف سوخت دیزل را در تست های جگوار ستایش کرد، سخت بود، اما به زبان ساده، می گفتیم: "ما اینگونه داریم." بله، XF جدید می تواند خودرویی بسیار اقتصادی باشد. موتور کارآمد، بدنه سبک وزن و طراحی آیرودینامیک تضمین می کند که جگوار قدرتمندی در هر 6 کیلومتر تنها 7 تا 100 لیتر سوخت مصرف می کند. XF جدید بیش از یک رقیب شایسته برای سدان های آلمانی است، به خصوص از نظر عملکرد رانندگی، جادار بودن و اقتصادی بودن. درون شما کمی سرد می ماند، به خصوص اگر زمان هایی را که با دیدن مواد در جگوارهای قدیمی آه می کشیدیم را به خاطر بیاورید. خبر خوب این است که مالکان هندی مایل به پذیرش این چالش هستند و XF جدید می تواند با احتیاط به آلمانی ها هشدار دهد که از حصار نزدیک نگاه نکنند.
عکس Саша Капетанович: Саша Капетанович
جگوار XF 2.0 D (132 کیلو وات) پرستیژ
داده های اصلی
| حراجی: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 49.600 € |
| هزینه مدل تست: | 69.300 € |
| قدرت: | 132 کیلو وات (180 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 219 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,9l / 100km |
| ضمانت: | 3 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی. |
| مرور سیستماتیک | فاصله سرویس 34.000،XNUMX کیلومتر یا دو سال. کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 428 € |
|---|---|
| سوخت: | 7.680 € |
| لاستیک (1) | 1.996 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 16.277 € |
| بیمه اجباری: | 3.730 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 11.435 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 41.546 یورو 0,41 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته مغزی 83,0 × 92,4 میلی متر - جابجایی 1.999 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 15,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (132 اسب بخار) در rpm180 - 4.000. متوسط سرعت پیستون در حداکثر توان 10,3 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 66,0 کیلووات در لیتر (89,80 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 430 نیوتن متر در 1.750-2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک بالای سر (تسمه دندانه دار) - 4 سوپاپ در هر سیلندر ریل معمولی - تزریق - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 8 سرعته - نسبت دنده I. 4,714; II. 3,143 ساعت; III. 2,106 ساعت; IV. 1,667 ساعت; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; هشتم. 0,667 - دیفرانسیل 2.73 - رینگ 8,5 J × 18 - لاستیک 245/45 / R 18 Y، دور چرخش 2,04 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 219 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,0 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 114 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک های عقب، ABS، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.595 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.250 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: 90 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.954 میلی متر - عرض 1.880 میلی متر، با آینه ها 2.091 1.457 میلی متر - ارتفاع 2.960 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.605 میلی متر - مسیر جلو 1.594 میلی متر - عقب 11,6 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر. |
| ابعاد داخلی: | جلو طولی 880-1.110 میلی متر، عقب 680-910 میلی متر - عرض جلو 1.520 میلی متر، عقب 1.460 میلی متر - ارتفاع سر جلو 880-950 میلی متر، عقب 900 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 520 میلی متر 540 میلی متر - محفظه چمدان 885 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 66 لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55٪ / تایرها: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / وضعیت کیلومترشمار: 3.526 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,9 سال ( 137 کیلومتر در ساعت) |
| مصرف تست: | 7,8 لیتر / 100 کیلومتر |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 6,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 59,6m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 36,2m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 62dB |
امتیاز کلی (346/420)
تزریق مالی جگوار به هند بسیار مثبت خود را نشان می دهد. XF در راه است تا کمی غوغا بین رقبای آلمانی خود ایجاد کند.
نمای بیرونی (15/15)
برگ برنده اصلی که بیشترین برتری را به او نسبت به رقبای آلمانی می دهد.
داخلی (103/140)
فضای داخلی محتاط است اما ظریف است. مواد و طرز کار در سطح نسبتاً بالایی قرار دارد.
موتور ، گیربکس (48
/ 40)موتور کمی بلند است ، اما گشتاور زیادی دارد. گیربکس خوب کار می کند.
عملکرد رانندگی (61
/ 95)ویژگی های رانندگی بر روی پوست آقایان آرام انگلیسی رنگارنگ تر از آن چیزی است که از ظاهر نشان می دهد.
عملکرد (26/35)
پس اندازهای بالاتر از متوسط به طور قابل توجهی نتایج را نسبت به عملکرد متوسط بهبود می بخشد.
امنیت (39/45)
موقعیت برتر فقط اجازه نمی دهد که جگوار عقب بیفتد.
بخش.اقتصاد (54/50)
متأسفانه ، از دست دادن ارزش ، به طور قابل توجهی موجب صرفه جویی در هزینه می شود.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
جادار بودن
قابلیت کنترل
انتقال
مصرف
موتور کمی بلندتر کار می کند
داخلی بی حاصل
فعال سازی گرمایش صندلی
کم نور خودکار
