زمان بندی متغیر سوپاپ چه چیزی می دهد و آیا سودآور است

سیستم توزیع گاز نقش کلیدی در عملکرد هر موتور ایفا می کند. سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در سال های اخیر مورد توجه قرار گرفته است. چه کار میکند؟

سیستم زمان بندی سوپاپ (که معمولاً به عنوان توزیع گاز شناخته می شود) وظیفه تامین مخلوط تحت فشار، یعنی مخلوط سوخت و هوا، به سیلندر و تخلیه گازهای خروجی از اگزوز به مجرای اگزوز را بر عهده دارد.

موتورهای مدرن از سه نوع اصلی زمان‌بندی سوپاپ‌ها استفاده می‌کنند: OHV (میل بادامک بالای سر)، OHC (میل بادامک بالای سر) و DOHC (میل بادامک دوگانه بالای سر).

اما علاوه بر این، زمان بندی ممکن است یک سیستم عامل خاص داشته باشد. یکی از رایج ترین سیستم های این نوع سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ می باشد.

تبلیغات

احتراق بهینه

زمان بندی متغیر سوپاپ برای به دست آوردن پارامترهای احتراق بهتر و در عین حال بهبود دینامیک اختراع شد. برخی می گویند که مدت هاست شناخته شده است که توربوشارژ جریان خوبی از قدرت را فراهم می کند.

با این حال، سوپرشارژ یک راه حل نسبتاً گران است که مصرف سوخت را در پس زمینه باقی می گذارد. در همین حال، طراحان می خواستند مصرف سوخت را کاهش دهند. این کار با تنظیم زاویه باز شدن یک یا آن سوپاپ بسته به سرعت موتور در لحظه و همچنین نیروی فشار دادن پدال گاز انجام شد.

– امروزه این راه حل به طور فزاینده ای در تمام طراحی های مدرن استفاده می شود. رابرت پوچالا از گروه Motoricus SA می‌گوید که در مقایسه با محلول‌های استاندارد که به طور بهینه برای سرعت متوسط ​​و بار موتور طراحی شده‌اند، سیلندرها را با مخلوط هوا و سوخت پر می‌کند.

همچنین ببینید: آیا باید روی موتور بنزینی توربوشارژ شرط بندی کرد؟ TSI، T-Jet، EcoBoost 

اولین سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ در سال 1981 در آلفارومئو اسپایدر ظاهر شد. اما تنها معرفی این سیستم (پس از بهبود) توسط هوندا در سال 1989 (سیستم VTEC) آغاز کار جهانی سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها بود. به زودی سیستم های مشابه در BMW (Doppel-Vanos) و Toyota (VVT-i) ظاهر شدند.

کمی تئوری

برای شروع، بیایید این اصطلاح گیج کننده را درک کنیم - تغییر زمان بندی سوپاپ. ما در مورد تغییر لحظه های باز و بسته شدن سوپاپ ها بسته به بار موتور و سرعت آن صحبت می کنیم. بنابراین زمان پر شدن و تخلیه سیلندر تحت بار تغییر می کند. به عنوان مثال، در دور موتور پایین، سوپاپ ورودی دیرتر باز می شود و زودتر از دور موتور بالاتر بسته می شود.

نتیجه منحنی گشتاور صاف‌تر است، یعنی گشتاور بیشتری در دورهای پایین‌تر در دسترس است که باعث افزایش انعطاف‌پذیری موتور و در عین حال کاهش مصرف سوخت می‌شود. همچنین می توانید واکنش بهتری نسبت به فشار دادن پدال گاز برای واحدهای مجهز به چنین سیستمی مشاهده کنید.

در سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ هوندا VTEC که در دهه 90 استفاده شد، دو مجموعه بادامک سوپاپ روی شفت قرار دارند. آنها پس از تجاوز از 4500 دور در دقیقه سوئیچ می کنند. این سیستم در سرعت های بالا بسیار خوب عمل می کند، اما در سرعت های پایین بدتر است. رانندگی با وسیله نقلیه ای که با این سیستم کار می کند نیاز به تعویض دقیق دنده دارد.

اما کاربر یک ماشین با موتور حدود 30-50 اسب بخار دارد. قدرتمندتر از واحدهایی با حجم کاری یکسان بدون تغییر زمان بندی سوپاپ. به عنوان مثال، موتور هوندا 1.6 VTEC 160 اسب بخار قدرت تولید می کند و در نسخه زمان بندی استاندارد - 125 اسب بخار. سیستم مشابهی توسط میتسوبیشی (MIVEC) و نیسان (VVL) پیاده سازی شد.

سیستم پیشرفته i-VTEC هوندا توانست عملکرد موتور را در دورهای پایین بهبود بخشد. این طراحی ترکیبی از بادامک های روی شفت با یک سیستم هیدرولیک است که به شما امکان می دهد آزادانه زاویه میل بادامک را تغییر دهید. بنابراین، مراحل زمان بندی سوپاپ به آرامی با سرعت موتور تنظیم شد.

ارزش خواندن: سیستم اگزوز، مبدل کاتالیزوری - هزینه و عیب یابی 

راه حل های رقابتی عبارتند از VVT-i در مدل های تویوتا، Double-Vanos در BMW، Super Fire در آلفارومئو یا Zetec SE در فورد. زمان باز و بسته شدن سوپاپ ها نه با مجموعه ای از بادامک ها، بلکه توسط یک شیفتر فاز هیدرولیک که زاویه شفتی را که بادامک ها روی آن قرار دارند، تنظیم می کند. سیستم های ساده چندین زاویه شفت ثابت دارند که با RPM تغییر می کنند. موارد پیشرفته تر زاویه را به آرامی تغییر می دهند.

البته سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ در بسیاری از برندهای دیگر خودرو نیز یافت می شود.

مزایا و معایب

قبلاً به مزایای موتورهای مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ در بالا اشاره کردیم. این یک بهبود در دینامیک واحد قدرت و در عین حال بهینه سازی مصرف سوخت است. اما تقریباً مانند هر مکانیزمی، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ دارای معایبی نیز می باشد.

آدام کوالسکی، مکانیک از اسلوپسک، می گوید: «این سیستم ها پیچیده هستند، قطعات زیادی دارند و در صورت خرابی، تعمیر مشکل است که با هزینه های قابل توجهی همراه است.

حتی در مورد تعمیر تسمه تایم معمولی، هزینه تعمیرات می تواند از چند هزار zł بیشتر شود. این را هم باید در نظر گرفت که در هیچ کارگاهی سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ را تعمیر نخواهیم کرد. گاهی اوقات تنها بازدید از یک مرکز خدمات مجاز باقی می ماند. علاوه بر این، پیشنهاد قطعات یدکی زیاد نیست.

- نکته منفی نیز هزینه خرید خود خودرو است، حتی در بازار ثانویه. مکانیک اضافه می کند که آنها همیشه ده ها و گاهی اوقات چندین ده درصد از همتایان خود بدون تغییر زمان بندی سوپاپ گران تر هستند.

توربو در ماشین - قدرت بیشتر، اما مشکل بیشتر. راهنما 

بنابراین، به نظر او، شخصی فقط برای شهر به یک ماشین نیاز دارد، بعید است که بتوان از خودرویی با موتور با زمان بندی متغیر سوپاپ استفاده کرد. آدام کوالسکی می‌گوید: «فاصله‌های شهر برای لذت بردن از دینامیک و مصرف سوخت معقول بسیار کوتاه است.

مکانیک ها توصیه می کنند برای جلوگیری از عواقب ناخوشایند و هزینه های قابل توجه پس از از کار افتادن شیر، چندین قانون کلی باید رعایت شود.

رابرت پوچالا از Motoricus SA می‌گوید: «اگر خودروی دست دومی را بدون اطمینان از سابقه خدمات آن خریداری می‌کنیم، ابتدا باید تسمه تایم را با کشنده و پمپ آب تعویض کنیم، البته اگر با تسمه حرکت می‌کند». گروه.