علت تعریق چراغ های جلو از داخل چیست و چگونه آن را تعمیر کنیم
مقدار
تشکیل یک پرتو نور قدرتمند برای روشن کردن قسمت جلوی خودرو آنقدرها هم که به نظر می رسد آسان نیست. علاوه بر روشنایی، پرتو باید دارای مرزهای مشخصی باشد و خط و کنار جاده خود را از تاریکی آشکار کند، نه چشم رانندگان روبرو.
دستگاه سبک در هیچ شرایطی حق گرم شدن بیش از حد، مصرف بیش از حد انرژی را ندارد و در عین حال باید در حد بودجه ای که برای این رده قیمتی خودرو مناسب است باقی بماند.
به نظر می رسد یک دستگاه نوری نسبتاً نازک و پیچیده است که خواص آن می تواند حتی با مقدار معینی بخار آب در بدنه مخدوش شود.
واحد چراغ جلو در ماشین
در بسیاری از چراغ های جلو اتومبیل های مدرن، تعدادی از وسایل روشنایی ترکیب شده اند:
- لامپ های پرتو بالا - قوی ترین و مهم ترین از نظر تغییرات دما؛
- رشته های کم نور که در یک لامپ با آنها ترکیب شده اند یا به شکل لامپ های جداگانه ساخته شده اند اما در همان محفظه چراغ جلو قرار دارند.
- بازتابنده های جداگانه یا ترکیبی (بازتابنده) پرتوهای بالا و پایین، برای بازگرداندن تابش از نیمکره عقب به جلو استفاده می کنند.
- انکسارها و عدسی هایی که جهت پرتو نور را تشکیل می دهند، در صورتی که این امر در طراحی بازتابنده پیش بینی نشده باشد.
- منابع نور اضافی، لامپ برای روشنایی کلی، نشانگرهای جهت و آلارم، چراغ های روشنایی در روز، چراغ های مه شکن.
در هر صورت، چراغ جلو دارای یک شیشه شفاف جلویی است که شار نور را خروجی می دهد، و یک بازتابنده در نزدیکی دیواره عقب بدنه.
خواص نوری این عناصر بسیار دقیق انتخاب می شود، بنابراین، هنگامی که قطرات آب برخورد می کند، علاوه بر این و به طور غیرقابل پیش بینی پرتوها را شکست می دهد، چراغ جلو از یک دستگاه نور کار معمولی به یک چراغ قوه بدوی تبدیل می شود که به دلیل اتلاف موثر توان نیز کاهش می یابد.
بدون تهویه، مبارزه با این اثر دشوار است. لامپ های رشته ای مقدار قابل توجهی انرژی را به صورت گرما آزاد می کنند. هوای داخل کیس گرم می شود، منبسط می شود و نیاز به تخلیه دارد.
برای جلوگیری از اثرات افزایش فشار، چراغ‌های جلو معمولاً دارای دو سوپاپ، یک ورودی و یک اگزوز هستند. گاهی اوقات آنها با هم ترکیب می شوند.
در هر صورت به چنین دریچه هایی تنفسی می گویند. دستگاه های مشابهی در سایر واحدهای خودرو، موتور، گیربکس، محورهای محرک وجود دارد.
از طریق هواگیرها، محفظه چراغ جلو تهویه می شود. هوا در بخش های کوچک تغییر می کند، که این امید را به از بین بردن نفوذ عظیم آب، به عنوان مثال، در باران یا هنگام شستن ماشین می دهد. اما همیشه همه چیز به درستی کار نمی کند.
دلایل مه گرفتگی اپتیک در خودرو
هنگامی که پس از روشن شدن چراغ جلو و افزایش دما، مه شدن شیشه از داخل به سرعت از بین می رود، این یک پدیده کاملاً منظم است که برای مقابله با لامپ های دارای تهویه بی فایده است.
بله، و این همیشه اتفاق نمی افتد، خیلی به رطوبت هوایی که چراغ جلو پس از خاموش شدن و خنک شدن "تنفس" می کند یا به سرعت تبادل گاز بستگی دارد.
- دریچه خروجی تهویه ممکن است کثیف شود، پس از آن رطوبت در محفظه چراغ جلو جمع می شود و هیچ راهی برای خروج ندارد. به طور مشابه، با ترتیب ناموفق تنفس ها اتفاق می افتد. چراغ‌های جلو مدت‌هاست که به تنها هدف خود یعنی روشن کردن جاده عمل نمی‌کنند. اکنون این یک عنصر طراحی مهم است و بر این اساس شکل به هیچ وجه از نظر تهویه بهینه نشده است.
- به استثنای مسیرهای ارائه شده، تبادل رایگان هوا باید حذف شود. بدنه چراغ جلو به طور غیر یکنواخت گرم می شود، بنابراین تهویه باید طبق نتایج تحقیقات و آزمایش انجام شود تا مه به حداقل برسد. کاهش فشار محفظه به صورت ترک یا نقص در آب بندها منجر به ورود و انباشته شدن رطوبت بی حساب می شود.
- مالک همیشه می تواند برخلاف میل خود جریان آب را به بدنه دستگاه افزایش دهد. برای انجام این کار، اطمینان از حضور آن در تنفس ورودی هنگام خنک شدن کاملاً کافی است. تغییر دما مقدار مناسبی از رطوبت را جذب می کند که برای از بین بردن طولانی مدت آن با وسایل موجود کافی است. به نظر می رسد شکست کامل تهویه. اما در واقعیت با گذشت زمان خواهد گذشت.
یعنی دو مورد وجود دارد - زمانی که شما باید اقدام کنید و "خود به خود درست می شود". به طور دقیق، یک مورد سوم نیز وجود دارد - یک خطای طراحی، که معمولاً قبلاً توسط ذهن جمعی در انجمن های تخصصی برخی از مدل های اتومبیل اصلاح شده است.
در صورت تعریق چراغ های جلو چه باید کرد؟
تقریباً همه اقدامات در اینجا برای اجرای مستقل در دسترس هستند.
تمیز کردن تنفس
هواکش ها را می توان با پارتیشن های غشایی یا آزاد بسته کرد. در حالت اول، غشاء باید همراه با بدن برداشته شود و با هوای فشرده دمیده شود، به این امید که این کمک کند. یا آن را با یک ماده مناسب به عنوان مثال زمستان ساز مصنوعی جایگزین کنید.
یک تنفس آزاد را می توان با هر روش شناخته شده ای تمیز کرد، مثلاً با یک سیم نازک یا همان هوای فشرده. گاهی اوقات نصب هواکش های خانگی در مکان های بهتر کمک می کند.
نقض یکپارچگی درزگیر
چسباندن مجدد شیشه و بدنه مهر و موم یک روش نسبتاً حجیم است. لازم است با حرارت نرم شده و درزگیر قدیمی را بردارید، چراغ جلو را چربی زدایی و خشک کنید، آن را با یک جدید بچسبانید.
از یک درزگیر مخصوص چراغ های جلو مبتنی بر سیلیکون استفاده می شود، اما گاهی اوقات نمونه معمولی برای شکل دادن واشر کار خوبی انجام می دهد. فقط لازم است از موارد اسیدی اجتناب شود.
ترک
لحیم کردن ترک ها در یک جعبه پلاستیکی بسیار آسان است، زیرا قبلاً این فناوری را مطالعه کرده و روی یک نوع پلاستیک خاص تمرین کرده اید. همه آنها ترموپلاستیک نیستند، اما می توان از همان درزگیر استفاده کرد.
اغلب ترک ها و نشتی ها نه در پلاستیک، بلکه در مهر و موم های الاستیک سوکت های لامپ، دریچه های سرویس و اصلاح کننده ها ظاهر می شوند. این موارد قابل تعویض هستند. اما در موارد شدید، باید مه را تحمل کنید یا مجموعه چراغ جلو را تغییر دهید.
ترک ها همیشه به راحتی پیدا نمی شوند. می توانید از فناوری یافتن پنچری لاستیک ها استفاده کنید، یعنی چراغ جلو را در آب فرو کنید و ظاهر حباب ها را مشاهده کنید.
چه چیزی باعث مه گرفتگی چراغ های جلو می شود
چراغ جلوی مه آلود با تمام عواقب ناشی از آن معیوب در نظر گرفته می شود. حرکت در تاریکی با آن غیرممکن است. رانندگان خودروهای مقابل به دلیل خیره شدن در معرض خطر هستند و خود صاحب خودروی معیوب جاده را به خوبی نمی بیند. این به صراحت توسط مقررات ممنوع است.
اما حتی اگر برای خشک کردن زمان بگذارید، نفوذ مداوم مقادیر زیادی آب با حذف آهسته منجر به خوردگی و از بین رفتن بازتابنده ها و کنتاکت های الکتریکی می شود. افزایش مقاومت تماس در مصرف جریان بالا باعث گرم شدن بیش از حد و تغییر شکل پلاستیک می شود.
چراغ جلو ممکن است کاملاً از کار بیفتد. همه اینها بسیار جدی تر از ظاهر ناخوشایند یک ماشین با شیشه های ابری از وسایل روشنایی است. در شناسایی و رفع مشکل ارزشی ندارد.
