Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 در)

آیا نام Iveco's Massif را شنیده اید؟ اشکالی ندارد، حتی در ایتالیا آن را عجیب و غریب می دانند. شایعات حاکی از آن است که در سرزمین پیتزا و اسپاگتی، آنها می خواستند یک SUV اصیل بسازند تا در یک مناقصه آزاد به ارتش و پلیس، شاید حتی به برخی جنگلبانان یا یک شرکت برقی فروخته شود. خلاصه می خواستند ماشین بسازند که پولش در جیب خانه باشد. فیات (Iveco) ایتالیا است و ایتالیا مانند فیات نفس می کشد. جریان پول از جیب چپ به راست همیشه یک حرکت هوشمندانه برای شرکت کنندگان است، حتی اگر آنها با قوانین اقتصاد مدرن دست و پنجه نرم کنند.

بنابراین ، آنها با کارخانه Santana Motor اسپانیا ، که قبلا Land Rover Defenders تولید می کرد ، ادغام شدند. اگرچه Massif از نظر فنی بر اساس Defender III ساخته شده است و شبیه سانتانا PS-10 است که توسط اسپانیایی ها تحت مجوز لندروور تولید شده است ، اما جورجتو جوجیارو به فرم بدن رسیدگی کرد. به همین دلیل است که Massif مسطح (برخلاف Defender آلومینیومی) به اندازه کافی منحصر به فرد است که در جاده قابل تشخیص است ، اما در عین حال نمی تواند ریشه های خود را پنهان کند. پایه و اساس در XNUMXs ، زمانی که لندروور هنوز انگلیسی بود ، گذاشته شد. اکنون ، همانطور که احتمالاً می دانید ، این هندی (تاتا) است.

پس فقط توجه داشته باشیم که این کامیون جیبی (همانطور که در عکس ها می بینید یک زیردریایی مناسب نیز هست) خاص است. مشروط برای جاده، متولد شده برای کوهنوردی. اگر SUV ها دارای بدنه خود نگهدار هستند، Massif دارای یک شاسی باربر خوب قدیمی است. علاوه بر این، اگر سیستم تعلیق سفارشی در مد بسیار راحت‌تر باشد، Massif دارای یک محور سفت و سخت جلو و عقب با فنرهای برگ است. آیا از قبل خواب می بینید که چرا فقط برای میدان است؟

وقتی شروع به شمارش تجهیزات با قیمت 25.575 یورو می کنیم، بدتر است، ابتدا ایمنی. پرده های امنیتی؟ نیما. کیسه هوای جلو؟ خیر ESP؟ فراموشش کن. حداقل ABS؟ ها ها، تو فکر می کنی با این حال قابلیت اتصال چهار چرخ محرک، گیربکس و قفل دیفرانسیل عقب را دارد. آیا به اندازه کافی درک می کنیم که چرا خاک خانه اول اوست؟

پاسخ سایر کاربران جاده جالب است. اگر راننده در کوچه نزدیک در یک ماشین اسپرت نشسته بود ، ماسیفا حتی نگاه نمی کرد. اگر پدر در نسخه ون رانندگی می کرد و بچه ها پشت سر او بودند ، او فقط مسخره می کرد. اگر همسایگان در ارتفاع بیش از یک متر از سطح زمین نشسته بودند ، البته در یک SUV "نرم" ، آنها قبلاً با علاقه نگاه می کردند و می پرسیدند این چه معجزه ای است.

ما به عنوان بهترین دوستان از کامیونداران (ایوکو را فراموش کرده اید) استقبال کردیم و مهربان ترین فردی بود که مرا در پمپ بنزین گرفت. احتمالاً او یکی از اعضای باشگاه 4x4 است ، بنابراین هنگام سوخت گیری من را مانند برادرش در آغوش گرفت و لحظه بعد او زیر ماشین دراز کشیده بود ، دیفرانسیل ها را شمارش می کرد و در مورد اینکه Massif از ماشینش بهتر است یا خیر بحث می کرد. بله ، شما باید برای این وسایل نقلیه خاص باشید ، اما قطعاً پنکه آسفالت نیست.

ماسیف در ابتدا وعده های زیادی می دهد. نمای بیرونی جالب و حتی داشبورد با طراحی زیبا این حس غیرقابل انکار را ایجاد می کند که ایتالیایی ها انگشتان دست خود را در وسط قرار داده اند. جذاب. سپس ، پس از چند روز استفاده ، ناامید می شوید ، زیرا طرز کار فاجعه بار است. پلاستیک روی بدنه می افتد ، اگرچه این را نمی توان به تلاش های میدانی نسبت داد ، اما برف پاک کن های جلو بدون توجه به میزان باران آنقدر جیغ می زنند که ترجیح می دهم آنها را با روغن چرب کنم (چپ (در حال حاضر بسیار کوچک!) آینه دید عقب همیشه با حداکثر سرعت بزرگراه دوباره سوئیچ می کند. به جای آنچه در پشت سر شما اتفاق می افتد ، شما به آسفالت نگاه می کنید و چیزی که بیشتر از همه من را عصبانی کرد سوئیچ پنجره برقی بود که در کنسول بین صندلی های جلو افتاد.

شما چه می گویید که این نیز بخشی از احساس غیرقابل انکار است که ایتالیایی ها انگشتان خود را در وسط نگه می دارند؟ من آن را نمی گویم، اما من این نظریه را چندین بار در دو هفته از دیگران شنیده ام. مرسوم است که می گویند ما روزنامه نگاران اتومبیلرانی، دخترانی لوس هستیم که برای انواع زباله ها به نزدیک ترین ایستگاه خدمات رسانی می شتابیم و با عصبانیت انگشت خود را به سمت خطا نشان می دهیم. خب، در Massif، من یک پیچ گوشتی برداشتم، کنسول را باز کردم و سوئیچ را در جای خود قرار دادم. آنقدر بدیهی و آسان بود - چون اساساً به این معنی بود که خودم کمی صنعتگر باشم - که حتی آن را دوست داشتم. خوبه که نه از شاسی و نه موتور مشکلی نداشت. بله، شما واقعا باید برای این ماشین خاص باشید.

در راه ، Massif جیغ می زند ، پرش می کند و ترک می خورد ، که در ابتدا به نظر می رسد که از بین می رود. بعد از چند روز ، اهمیتی نمی دهید ، اما بعد از حدود یک هفته ، دست خود را در آتش می گذارید ، و دست کم نیم میلیون کیلومتر دیگر جیغ می کشد ، جهش می کند و می چرخد. گزارش شده که توربو دیزل سه لیتری چهار سیلندر با تیغه متغیر توربوشارژ نیز با موفقیت از Iveca Daily تغذیه می شود ، بنابراین می توانم با اطمینان بگویم این بهترین قسمت خودرو است. مصرف حدود 13 لیتر در هر دو تن یک هیولا قلع مربعی ، که تیر روی مقیاس آن به 2 تن می رسد ، واقعاً زیاد نیست.

شما همچنین به سر و صدا عادت می کنید و راستش را بخواهید ، در چنین خودرویی انتظار آن را دارید. دنده های گیربکس شش سرعته دستی ZF به قدری کوتاه هستند که یکی از چهار مورد اول (یا 0 تا 50 کیلومتر در ساعت) را از چهار حالت اول عبور می کنید و سپس دو دنده دیگر "بلندتر" باقی می مانند. گیربکس البته اینطور نیست.

در شهر ، شما شعاع عطف عظیم و عدم وجود سنسورهای پارک را قسم می خورید ، و در روزهای بارانی ما فاقد برف پاک کن عقب نیز بودیم. فرمان بزرگ و کاملاً ضخیم است ، مانند یک کامیون. اوه ، زیرا آنها احتمالاً واقعاً او را از کامیون بیرون کشیده اند. ... پدال ها به سمت چپ رانده می شوند (خوش آمدید مدافع) ، و در حالی که فضای زیادی در داخل وجود دارد ، استراحت پای چپ بسیار کم است و جعبه جلوی سرنشین جلو نیز به طور غیرمعمول کوچک است.

برنده ها جعبه ای در کنسول مرکزی هستند که شیب نادرستی دارد و بالشتک های عقب که فقط به شانه های یک بزرگسال می رسد. یا کاپوت را در پای راست سرنشین جلو باز کنید. مکانیزم فرمان نادرست است، بنابراین باید به طور مداوم جهت حرکت را اصلاح کنید، حتی اگر جاده صاف باشد. بخشی از این عدم دقت ممکن است مربوط به فرمان برقی باشد و بخشی دیگر به شاسی سفت و سخت فوق الذکر.

در پیست، با وجود سر و صدا، می توانید به راحتی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت مسابقه دهید، اما مقیاس چیزی شبیه به این است: تا 100 کیلومتر در ساعت قابل کنترل است و حتی برای آنهایی که بادوام هستند، تا 130 کیلومتر در ساعت لذت بخش است. در حال حاضر خسته کننده است کمی، به خصوص اگر فکر می کنید باید سریع ترمز کنید (به فاصله توقف مراجعه کنید!)، و در سرعت های بالای 130 کیلومتر در ساعت، بی باک نیز شروع به لرزیدن می کند، زیرا به آرامی مسافر خودرویی می شوید که باید در آن حرف اصلی را دارند چگونه در یک قطار خشمگین بنشینیم تا یکدیگر را درک کنیم. روی زمین داستان کاملاً متفاوتی وجود دارد - شما به آنجا هدایت خواهید شد. قبلاً اشاره کردیم که دنده ها بسیار سفت هستند، فقط حیف است که ایویکو گیربکس اتوماتیک ارائه نمی دهد.

سپس می توانید از چهار چرخ متحرک (2WD تا 4H) ، سپس گیربکس (4L) و در نهایت از سوئیچ هواپیما (با حفاظت و بوق مخصوص) برای قفل دیفرانسیل عقب استفاده کنید. بدون شک ، ماسیف هر چیزی را که توسط دوچرخه های آفرود تصادف کند ، خرد می کند. بدتر از همه در بزرگراههای با نگهداری خوب ، هنگامی که Massif شروع به پریدن مانند یک کانگورو در استرالیا دور می کند. برای مدت طولانی ، من این احساس را نداشتم که هر لاستیک در جهت متفاوتی حرکت می کند. شاید من فقط ترسیده بودم؟ همچنین.

Iveco Massif که از منظر مهندسی مدرن خودرو دیده می شود، یک SUV قدیمی بدون تجهیزات است. بنابراین بسیار مفید است. توده ای که از چشم عاشق گل و برف و آب دیده می شود، هدیه ای از جانب خداوند است. چاق تر شدن در بازار برای شما دشوار خواهد بود. به همین دلیل است که یک اسپانیایی ایتالیایی با ژن بریتانیایی فرد خاصی است که نیاز به یک راننده خاص دارد. به دنبال عقلانیت نباشید، برای چنین قیمتی توجیه خرید برای شما دشوار خواهد بود. اما کامیون، اگرچه جیبی است، اما برای هرکسی مناسب نیست، غواصی را فراموش نکنید!

رودررو: متوج حریبار

حدود بیست سال پیش ، Fother با پژو 205 خود را در برفی در پشت سر خود دفن کرد و نذر کرد که روزی می تواند یک SUV واقعی تهیه کند ، که آن را با کج بیل تمیز می کند. و کمتر از ده سال بعد ، او یک Defender خرید. من نیز با این لندرور ضخیم زیاد در خارج از جاده و خارج از جاده رانندگی کردم ، بنابراین Massif آزمایشی چندین کیلومتر به من سپرده شد. شما می گویید ، به من بگویید ، آیا بهتر از اصل انگلیسی است.

قابلیت اطمینان SUV همچنان درست است ، اما می توان انتظار داشت که Ivec حداقل نقص ها یا اشکالات اصلی Defender را برطرف کند. به عنوان مثال ، پدال ها هنوز به طرز ناراحت کننده ای در سمت چپ ماشین بارگذاری شده اند و صندلی راننده طوری قرار گرفته است که وقتی شیشه جلو پایین است ، تقریباً غیرممکن است که آرنج خود را در لبه پنجره قرار دهید. در سالن ، آنها سعی کردند تصور کنند که شما در تراکتور با پلاستیک نشسته اید ، اما نه چندان موفق. سیستم رانندگی مرا به یاد دوران کالج من انداخت ، زمانی که اسباب بازی ها را در اسلوونی در روز رانندگی می کردم ، اما ساختار ناهموار SUV بسیار خوب پیش می رود زیرا قدرت بیش از حد کافی برای کنترل شیب ها را دارد. ماسیف همچنان یک ماشین کار است و یکی از معدود گزینه هایی برای کسانی است که دوست دارند "تمیز کردن زمین" را انجام دهند.

امتیاز ویژه برای SUV ها

حساسیت بدن و اجزای آن (9/10): قسمت زیرین پلاستیک زیر سپر جلو عاشق ترک خوردن است.

انتقال قدرت (10/10): با بالاترین کیفیت ، برای کسانی که "رنگ" نمی کنند در نظر گرفته شده است.

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): بیشتر از آنچه بتوانید تصور کنید ...

آرامش Terenskoe (عملی) (15/15): ... اما امیدوارم. آیا شرط می بندیم؟

قابلیت استفاده از جاده (2/10): آسفالت سطح مورد علاقه او نیست.

نمای خارج از جاده (5/5): به نظر می رسد او تازه از آفریقا آمده است.

رتبه کلی SUV 51: سه نت کوچک: ترشی حتی بهتر ، نسخه کوتاهتر و پلاستیک مقاوم تری در ضربه گیرها. و این برای حمله زمینی که سایر رانندگان فقط می توانند رویای آن را داشته باشند ایده آل خواهد بود.

رتبه مجله خودرو 5

آلیوشا مارک ، عکس: Alesh Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 در)

داده های اصلی

حراجی:	دومیدا دوو
قیمت مدل پایه:	23.800 €
هزینه مدل تست:	25.575 €
قدرت:	130 کیلو وات (177 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	14,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	156 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	12,8l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 2 سال ضمانت لاک ، 2 سال ضمانت زنگ زدگی.
روغن هر بار تعویض می شود	20.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	900 €
سوخت:	15.194 €
لاستیک (1)	2.130 €
بیمه اجباری:	4.592 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.422 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	43.499 یورو 0,43 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 95,8 × 104 میلی متر - جابجایی 2.998 سانتی متر؟ – تراکم 17,6:1 – حداکثر قدرت 130 کیلو وات (177 اسب بخار) در 3.500 دور در دقیقه – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 12,1 متر بر ثانیه – قدرت ویژه 43,4 کیلووات بر لیتر (59,0 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر در 1.250-3.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - پاشش سوخت ریل مشترک - توربو شارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	دیفرانسیل عقب - چهار چرخ متحرک پلاگین - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 5,375 3,154; II. 2,041 ساعت; III. 1,365 ساعت; IV. 1,000 ساعت؛ V. 0,791; VI. 3,900 - دیفرانسیل 1,003 - گیربکس، دنده 2,300 و 7 - رینگ 15 J × 235 - لاستیک 85/16 R 2,43،XNUMX، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 156 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: بدون داده - مصرف سوخت (ECE) 15,6/8,5/11,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 294 گرم در کیلومتر. قابلیت های خارج از جاده: 45 درجه صعود - شیب جانبی مجاز: 40 درجه - زاویه تقرب 50 درجه، زاویه انتقال 24 درجه، زاویه خروج 30 درجه - عمق آب مجاز: 500 میلی متر - فاصله از زمین 235 میلی متر.
حمل و نقل و تعلیق:	وانت آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه شاسی - اکسل سفت جلو، فنرهای لنگه، کمک فنرهای تلسکوپی - اکسل سفت عقب، میله پانهارد، فنرهای لنگه، کمک فنرهای تلسکوپی - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای درام عقب ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 3 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.140 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 3.050 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n.a. بدون ترمز: n.a. - بار مجاز سقف: n.a.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.852 میلی متر ، مسیر جلو 1.486 میلی متر ، مسیر عقب 1.486 میلی متر ، فاصله از زمین 13,3 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.400 میلی متر عقب 1.400 میلی متر - طول صندلی جلو 480 میلی متر ، صندلی عقب 420 میلی متر - قطر فرمان 400 میلی متر - مخزن سوخت 95 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). ل)

اندازه گیری های ما

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25٪ / تایرها: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / وضعیت مسافت پیموده شده: 10.011 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	14,6s
402 متر فاصله از شهر:	19,1 سال ( 111 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,4/10,4
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,9/17,9
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	156 کیلومتر در ساعت (V. و VI.)
حداقل مصرف:	11,9l / 100km
حداکثر مصرف:	13,6l / 100km
مصرف تست:	12,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	99,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	54,7m
جدول AM:	44m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	72dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	70dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	74dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	72dB
سر و صدای بیکار:	41dB
خطاهای آزمایش:	کلید پنجره برقی داخل کنسول بین صندلی های جلو افتاد.

امتیاز کلی (182/420)

• Massif به ندرت دو نفر را گرفت ، که با توجه به تجهیزات ایمنی ضعیف انتظار می رود. اما اگر بیش از یک ماشین کار در این زمینه به او نگاه کنید ، هیچ معضلی وجود ندارد: Massif متعلق به چاق است!

• نمای بیرونی (8/15)

  Massif همان چیزی است که یک SUV چاق باید باشد، فقط اصل نیست. کار ضعیف.

• داخلی (56/140)

  فضای نسبتاً کمی ، ارگونومی ضعیف ، تجهیزات کوچک ، صندوق عقب عملی. گفته می شود ، شما حتی می توانید یک پالت یورو سوار شوید.

• موتور ، گیربکس (31
  
  
  / 40)

  موتور عالی ، پیشرانه قابل حمل و بدترین چیز در مورد فرمان و شاسی.

• عملکرد رانندگی (22
  
  
  / 95)

  آنها می گویند این کند و بی خطر است. هنگام ترمزگیری و ثبات جهت ضعیف در گلو قرار می گیرد.

• عملکرد (24/35)

  قابلیت مانور خوب ، شتاب متوسط ​​و ... حداکثر سرعت برای افراد متهور.

• امنیت (38/45)

  از نظر ایمنی ، احتمالاً بدترین خودرو در تاریخ رتبه بندی ما است.

• اقتصاد

  مصرف سوخت متوسط ​​(برای خودرویی مانند این و موتور XNUMX لیتری) ، قیمت پایه بالا و ضمانت ضعیف.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظرفیت میدان

موتور

پدیده (انحصاری)

تنه بزرگ و مفید

دامنه

عدم وجود تجهیزات حفاظتی

طرز کار

موقعیت رانندگی

راحتی در جاده بد (آسفالته)

مسافت ترمز

قیمت

صفحه گردان

آینه های کوچک و بیقرار دید عقب