هیوندای i20 1.4 CVVT سبک

در واقع او خمیازه نمی کشید. در تمام این مدت، تا حدودی با Getz پر شده بود، یک خودروی کوچک (اما نه کوچکترین) هیوندای که در بدو ورود مورد استقبال اسلوونیایی ها قرار گرفت. بچه - در آن زمان سال 2002 بود - هیچ چیز انقلابی به ارمغان نیاورد، فقط پیشرفت قابل مشاهده در مقایسه با سلف خود و قیمت جالب یا معقولی داشت.

و این بار می توان چیزی شبیه به آن نوشت. i20 از آن دسته خودروهایی نیست که نتوانید روی آن بخوابید. و نه یکی از آنهایی که ارزش ایستادن در مقابل همسایگان یا در جمع دوستان را داشته باشد. با آن، شما همچنان مورد توجه قرار نمی گیرید. این به این معنی نیست که به شما کمکی نمی کند.

چیزی مطمئنا؛ اگر کره ای ها هنوز نتوانسته اند خریداران بالقوه را جلب کنند، پس از جدید، بدیهی است که همه چیز متفاوت خواهد بود. در جاده، i20 حتی زیباتر از عکس‌ها، سازگارتر از چیزی است که انتظارش را دارید، و مهمتر از همه، برای بسیاری از رقبا نمونه‌ای از آنچه روندهای طراحی مدرن دیکته می‌کنند است. راستی آیا هیوندای جدید ناخواسته شما را به یاد کورسو می اندازد؟ غافلگیر نشو. Rüsselsheim شهری است که تنها چند کیلومتر با فرانکفورت فاصله دارد، جایی که Opel از آن…

و جایی که هیوندای نیز مرکز طراحی خاص خود را دارد. بله ، اتفاقات زیادی در زندگی وجود ندارد. اما اجازه ندهید این موضوع شما را نگران کند. طراحی دستگیره مطابق و ارتفاع اندازه گیری شده مشابه از سطح زمین بسیار کم است و نمی تواند هیوندای را با Corsa جایگزین کند. I20 قطعاً کوتاهتر (حدود شش سانتیمتر) ، کمی باریک تر و از همه مهمتر دارای فاصله بین دو محور است.

با چشم غیرمسلح متوجه آن نمی‌شوید (فقط یک و نیم اینچ تفاوت)، اما داده‌ها چیز دیگری را نشان می‌دهند - باید فضای زیادی در داخل ارائه کند، مانند Corsa.

وقتی در را باز می کنید ، نهایتاً شباهت Corsa محو می شود. فضای داخلی قطعاً منحصر به فرد است و شگفت آورتر از آن ، به همان زیبایی خارجی است. اندازه گیری های منطقی و آسان برای خواندن اکنون مانند دکمه ها با رنگ قرمز مشخص شده اند.

LCD ها نارنجی رنگ هستند ، فضای اطراف دریچه ها و کنسول وسط ، جایی که سیستم صوتی و در محفظه تست تهویه مطبوع اتوماتیک است ، با پلاستیک فلزی ، فرمان سه پره با دکمه ها و نوار پایین تر جالب طراحی شده است. چند سال نوری از جایی که در آن هستیم. تا به امروز به هیوندای عادت کرده ایم و در نهایت ، اکنون بیش از گذشته نور روی سقف وجود دارد.

گزینه صحیح ، که فقط برای مسافر در نظر گرفته شده و مانع راننده نمی شود ، هنوز در دسترس نیست ، اما هنوز وجود دارد. بسیاری از پلاستیک های سخت و با کیفیت پایین که در رقبای شناخته شده تر یافت می شود ، بسیار آزار خواهند داد ، مانند پلاستیک های تزئینی ، که می خواهند شبیه فلز باشند اما خوب کار نمی کنند ، اما قبل از شروع به رنگ آمیزی ، به صندلی ها و دیوار داخلی

پارچه آبی به معنای روح بخشیدن به فضای داخلی است، که مسلماً در آن رشد می کند. با این حال، اگر دقت کنید، متوجه می شوید که رنگ آبی تنها نقش های روی صندلی ها نیست، بلکه درزها نیز هستند.

و اگر در مورد صندلی ها صحبت کنیم ، پس برای آنها یا. حداقل برای قسمت های جلویی ، راحت هستند و دارای چسبندگی کمی کمتر از آنچه ما می خواهیم ، هستند ، دارای تنظیمات خوب ، اما نه بالاتر از حد متوسط. اول از همه ، ما آنها را به دلیل بلند بودن زیاد سرزنش می کنیم ، که باعث می شود نشستن راحت تر از آنچه انتظار می رود ، نداشته باشد.

خوشبختانه هنگام طراحی فضای داخلی ، مهندسان به افراد قد بلند فکر کردند و فضای کافی را در جلو اندازه گیری کردند. حتی برای کسانی که ارتفاع آنها از 185 سانتیمتر بیشتر است ، که توسط مسافران بزرگسال که مجبور به نشستن در صندلی عقب هستند تأیید نمی شود. فضای بسیار کمتر و جعبه های کمتری برای بلعیدن وسایل کوچک وجود دارد. اگر تعداد آنها به اندازه کافی برای راننده و سرنشین جلو باشد ، ما فقط تور عقب را در پشت صندلی سرنشین جلو نشان دادیم.

با صندوق عقب بهتر صحبت می کند. این یکی بسیار بزرگ است (البته بسته به کلاس خودرو) ، به زیبایی طراحی شده است ، در زیر آن جعبه های ذخیره سازی وجود دارد و به لطف یک نیمکت عقب تاشو و قابل تقسیم قابل ارتقا است. اما مراقب باشید: به هر حال انتظار یک کف کاملاً صاف را نداشته باشید. مشکل این است که پشت به هم ریخته و نردبانی را تشکیل می دهد که باید آن را تحمل کنید.

در غیر این صورت ، شما i20 نخرید تا بسته های خود را با خود حمل کنید. برای این منظور ، مارک های دیگر دارای مدلهای خاصی با برچسب Van ، Express ، Service و غیره هستند. علاوه بر این ، ارزش توجه به انتخاب صحیح مجموعه موتور و تجهیزات را دارد. و اگر فکر می کردید این کار آسان خواهد بود ، در اشتباه بودید.

ترکیب موتور همچنین نشان می دهد که i20 چقدر می خواهد در کنار رقبای اروپایی خود بایستد. این موتور دارای هفت موتور جدید است و اگر دو موتور اصلی را فراموش کنیم ، 1.2 DOHC (57 کیلو وات / 78 اینچ) و 1.4 CRDi LP (55 کیلو وات / 75 اینچ اسب بخار) ، که به نظر می رسد بیشتر از این راضی هستند ما می توانیم به دیگران بگوییم که الزامات و وزن خودرو را کاملاً نادیده می گیرند.

i20 مورد آزمایش ما از یک موتور بنزینی 1 لیتری استفاده می کرد که در وسط محدوده قدرت قرار دارد ، اما از توان کمتری برخوردار است. فناوری CVVT انعطاف پذیری رضایت بخشی را در قسمت زیرین کار و به طرز شگفت انگیزی در قسمت فوقانی (همانطور که صدای سالم و لذت چرخش آن را نشان می دهد) نشان می دهد ، در حالی که هرگز از ده لیتر در صد کیلومتر تجاوز نمی کند.

گیربکس ما را بیشتر تحت تأثیر قرار داد. اگر خوب فکر کنید ، این شش مرحله نیست. و همچنین روباتیک و خودکار نیست. در واقع ، این یک گیربکس پنج سرعته کاملاً معمولی است ، اما ربطی به گیربکس هایی که تا به حال در هیوندای می شناختیم ندارد. جابجایی صاف و شگفت آور دقیق است. اهرم به راحتی در کف دست شما قرار می گیرد و حتی وقتی حرکات دست راست سریعتر می شوند ، همچنان مطیع آنها را دنبال می کند.

اشتباه نکنید: هنوز هم نمی توان آن را با هوندا یا Beemve مقایسه کرد ، اما با این وجود پیشرفت مشخص است. در مورد شاسی هم همینطور است. به دلیل طولانی بودن فاصله بین دو محور ، بلعیدن بلع ها به طور کلی به لطف مسیرهای وسیع تر راحت تر و راحت تر است (طراحی شاسی اصلی و اندازه تایر در مقایسه با Getz بدون تغییر باقی ماند) ، و در حال حاضر موقعیت از امنیت بیشتری برخوردار است ، که در صورت تمایل به پرداخت هزینه اضافی بسته Style ، همچنین به ESP نگاه می کند.

این بسته (Style) تجهیزات ، که غنی ترین در i20 محسوب می شود ، حسی را ایجاد می کند که می خواهید در داخل آن را تجربه کنید.

برای این کار شما باید حدود هزار یورو در مقایسه با تجهیزات Comfort (در تجهیزات استاندارد این موتور گنجانده شده است) بپردازید ، اما علاوه بر لوازم جانبی اصلی ایمنی (ABS ، EBD ، ISOFIX ، چهار کیسه هوا ، دو کیسه هوا پرده) داخل) و راحتی (تهویه مطبوع ، رادیو ، پخش کننده سی دی و MP3 ، آینه های برقی و پنجره های جلو ...) ارائه شده در بسته اصلی Life (i20 1.2 DOHC) ، گرمایش الکتریکی و تاشو در آینه های بیرونی ، چراغ های مه شکن ، چرم روی فرمان چرخ و دنده ، اتصال USB (تجهیزات راحت) ، کامپیوتر روی صفحه ، زنگ هشدار ، پنجره های برقی برای پنجره های عقب ، دکمه های فرمان ، تریم داخلی و جلوپنجره کرومی (Comfort +) ، به علاوه ESP ، شش بلندگو به جای چهار ، اتوماتیک تهویه مطبوع و رینگ های سبک وزن 15 اینچی.

اگر کجا ، در نهایت به نظر می رسد که i20 معمولی کره ای فقط در لیست لوازم جانبی باقی مانده است. این یکی در مقایسه با رقبا بسیار کوتاه است. این شامل هزینه های اضافی برای رنگ فلزی یا معدنی ، روکش های چرمی یا چرمی ، سقف برقی قدرت ، سنسورهای پارک ، سیستم ناوبری (Garmin) ، قفسه سقف ، گیربکس اتوماتیک ، سیستم کنترل فشار باد لاستیک ، تشک لاستیکی و چرخ های آلومینیومی است.

اما در بهترین حالت باید برای همیشه مصرف شود. اولاً به این دلیل که سایر موارد قبلاً در بسته های تجهیزات گنجانده شده است و ثانیاً به این دلیل که هزینه های اضافی بسیار مقرون به صرفه است. تا حد زیادی گران ترین تودوزی چرمی است که هیوندای برای آن 650 یورو دریافت می کند.

متوز کوروشچ ، عکس:؟ آلش پاولتی.

هیوندای i20 1.4 CVVT سبک

داده های اصلی

حراجی:	هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین
قیمت مدل پایه:	9.990 €
هزینه مدل تست:	12.661 €
قدرت:	75 کیلو وات (101 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,0l / 100km
ضمانت:	3 سال ضمانت عمومی ، 10 سال ضمانت ضد زنگ.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	722 €
سوخت:	8.686 €
لاستیک (1)	652 €
بیمه اجباری:	2.130 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	2.580 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	18.350 یورو 0,18 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب می شود - قطر سیلندر و حرکت پیستون 77 × 74,9 میلی متر - جابجایی 1.396 سانتی متر؟ - تراکم 10,5:1 - حداکثر قدرت 74 کیلو وات (101 اسب بخار) در 5.500 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر قدرت 13,7 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 53 کیلو وات در لیتر (72,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 137 نیوتن متر در 4.200 اسب بخار دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - دیفرانسیل 3,83 - چرخ 5,5J × 15 - لاستیک 185/60 R 15 H، دور چرخش 1,82 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرها، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب ، ABS ، چرخ های ترمز مکانیکی عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه ای و پینیون ، فرمان برقی ، 2,75 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.202 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.565 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.000 کیلوگرم بدون ترمز: 450 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 70 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.710 میلی متر ، مسیر جلو 1.505 میلی متر ، مسیر عقب 1.503 میلی متر ، فاصله از زمین 10,4 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.400 میلی متر عقب 1.380 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl = 28 / / لاستیک: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / وضعیت مسافت پیموده شده: 1.470 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,9s
402 متر فاصله از شهر:	18,2 سال ( 124 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	14,0 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	21,8 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	7,5l / 100km
حداکثر مصرف:	9,3l / 100km
مصرف تست:	8,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	65,5m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,4m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	53dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	52dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدای بیکار:	36dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (305/420)

• تقریباً برای هر مدل جدیدی که با نوار نقاله هیوندای عرضه می شود ، معمولاً می نویسیم که نسبت به مدل قبلی پیشرفت کرده است. اما از بین همه این موارد ، i20 درست ترین به نظر می رسد. این خودرو نه تنها از شکل زیباتر و تکنولوژی پیشرفته تری برخوردار است ، بلکه ایمنی و راحتی بیشتری نیز دارد. بنابراین تنها س isال این است که آیا تصویر او را دوست دارید؟

• نمای بیرونی (12/15)

  دستورالعمل های جدید طراحی هیوندای برای i10 و i30 قبلاً اعلام شده است و i20 فقط آنها را تأیید می کند. طرز کار مثال زدنی است.

• داخلی (84/140)

  فضای زیادی در جلو وجود دارد ، کمی در عقب ، پلاستیک سخت نگران کننده است و تجهیزات غنی موجود با قیمت مناسب آرامش بخش است.

• موتور ، گیربکس (53
  
  
  / 40)

  i20 از نظر فناوری کاملاً جدید است. ما به ویژه از گیربکس ، که به وضوح بهبود یافته است ، بسیار خوشحال شدیم.

• عملکرد رانندگی (56
  
  
  / 95)

  با فاصله بین دو محور بیشتر و پیست های عریض تر ، دینامیک رانندگی (تقریبا) کاملاً با رقبای اروپایی قابل مقایسه است.

• عملکرد (20/35)

  اگرچه موتور در میانه پیشنهاد قرار دارد ، اما به طور کامل نیازهای i20 را برآورده می کند. حتی وقتی کمی بیشتر از او می خواهید.

• امنیت (41/45)

  اکثر لوازم جانبی در حال حاضر به صورت استاندارد ارائه می شوند ، ESP با هزینه اضافی موجود است و بر روی گران ترین مجموعه تجهیزات استاندارد است.

• اقتصاد

  البته پیشرفت های تکنولوژیکی و طراحی نیز به معنای قیمت بالاتر است ، اما i20 هنوز مقرون به صرفه در نظر گرفته می شود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

طراحی و پیشرفت فنی

نزدیک شدن به مشتریان اروپایی

فرمان

بسته های تجهیزات غنی

انتخاب موتور

لوازم جانبی موجود

موتور به اندازه کافی قوی

پیشرفت در طراحی گیربکس

سر و صدا در سرعت های بالا

پلاستیک سخت داخل

صندلی نیمکت عقب

جلو کمر بلند

با اطلاعات (از پیش بارگذاری شده) صفحه نمایش

تعداد مکانهای ذخیره سازی عقب