تویوتای جدید ارزان تر می خواهید؟ چرا استرالیایی ها به دایهاتسو نیاز دارند تا با رقبای مقرون به صرفه و با کیفیت سوزوکی جیمنی، ام جی 3، هیوندای ونوو و ام جی ZS بازگردند؟

دایهاتسوهای کنونی مانند راکی ​​و تافت (تصویر) در حال اثبات محبوبیت خود در خارج از کشور به عنوان جایگزین های ارزان و متمایز برای تویوتا هستند.

چه جمعه عجیبی داریم

تعداد خودروهای ارزان قیمت جدید در حال کاهش است. قیمت ها سر به فلک می کشد. و ارزان ترین تویوتا اکنون بیش از مزدا یا فولکس واگن معادل قیمت دارد.

آیا زمان بازگشت دایهاتسو به استرالیا فرا رسیده است؟

یکی از قدیمی‌ترین تولیدکنندگان ژاپن (امسال 70 ساله شد) و از سال 2016 یکی از شرکت‌های تابعه تویوتا است. این خودروساز جذاب که به خاطر ساب کامپکت های مقرون به صرفه و شاسی بلندهای محبوب دهه های 80 و 90 محبوبیت زیادی داشت، تقریباً 16 سال است که در این کشور غایب بوده است. سال ها.

اما، برخلاف سایر برندهایی که طی سال‌ها به دلیل عدم فروش استرالیا را ترک کرده‌اند، دایهاتسو علیرغم داشتن طرفداران زیاد و خط تولیدی محترم و حتی مترقی از بازار ما ربوده شده است.

در واقع، برندهای معروفی مانند Rocky، Feroza، Charade، Applause، Terios و Sirion به دلیل نگهداری کم و قابلیت اطمینان بالا، محبوبیت زیادی کسب کرده‌اند، کیفیت‌هایی که به مدت 42 سال از Compagno 1964 مورد استقبال مشتریان قرار گرفته‌اند.

پس چرا دایهاتسو متوقف شد؟

تویوتا که در سال 51.2 دایهاتسو را در استرالیا تعطیل کرد، 2006 درصد سهام کنترلی را در اختیار داشت، گفت که این امر به دلیل کاهش فروش و افزایش رقابت است، اگرچه می توان استدلال کرد که یک رقیب داخلی را نیز حذف کرده است.

دیو باتنر، مدیر فروش تویوتا استرالیا (که بعداً رهبری هولدن را بر عهده گرفت، می‌گوید: «زمانی که دایهاتسو برای اولین بار وارد بازار خودروهای سواری شد، 10 برند رقیب وجود داشت و اکنون 23 برند وجود دارد که هر کدام برای بخشی از بازار که حاشیه‌های آن از لحاظ تاریخی کم است، رقابت می‌کنند. تا چند هفته قبل از مرگ او در اوایل سال 2020) قتل را در آن زمان منطقی کرد.

(اعتبار تصویر: veikl.com)

اما در حالی که ممکن است پایان شلوغ بازار ارزان در آن زمان درست باشد، امروزه تعداد شرکت‌کنندگان به شدت کاهش یافته است و تنها هفت برند در سال 25,000 خودرو/SUV زیر 2022 دلار عرضه می‌کنند - کیا، سوزوکی، ام‌جی، فولکس واگن، فیات، هیوندای، و اشکودا. . با این حال، فروش کلاس های میکرو و سبک به ترتیب 75 درصد و 30 درصد افزایش یافت، در حالی که فروش SUV های کوچک 115 درصد افزایش یافت. جیغ!

خروج خودروهای کوچک ارزان قیمت جدید در استرالیا همچنین به این معنی است که MG17,990 (خروج) 3 دلاری اکنون تقریباً یک سوم کل فروش خودروهای جدید زیر 25 دلار را کنترل می کند، در حالی که MG ZS (شروع قیمت از 21,990 دلار) بر یک SUV پررونق با قیمت کمتر از آن تسلط دارد. 40 هزار دلار مناطق، در اختیار داشتن 15 درصد سهم ... و افزایش می یابد.

در این میان، تویوتا به طور کامل بخش پایینی بازار را رها کرده است و ام‌جی و سایرین این فرصت را برای وفاداری به برند از خریدارانی که توانایی پرداخت 27,603 دلار (بدون ترک ملبورن) لازم برای خرید یک یاریس پایه جدید غیرفلزی را ندارند، باقی می‌گذارد.

(اعتبار تصویر: veikl.com)

تویوتا در استرالیا با افزایش 10,000 دلاری از ابتدای سال 2020، برای اولین بار در سال 62، قیمت خود را تا کنون برای بسیاری از خریداران خودروهای جدید دور از دسترس قرار داده است.

بنابراین، زمان آن فرا رسیده است که دایهاتسو به عنوان برند جایگزین تویوتا که هنوز مردم آن را به خوبی از آن یاد می کنند، بازگردد.

در اینجا مجموعه ما از مدل هایی است که مایلیم در استرالیا ببینیم.

دایهاتسو راکی

زمانی راکی ​​رقیب مستقیم سوزوکی جیمنی/سیرا 4×4 کوچک اما قدرتمند بود، تا زمانی که جایگزین تریوس در سال 1997 ظاهر شد و شاسی فریم نردبانی خارج از جاده را به نفع یک مدل مونوکوک کنار گذاشت، به فروزا تبدیل شد. بدنه (اما محور عقب زنده).

راکی سری A200 امروزی از نسل تریوس است، با طراحی خودرو بر روی یک پلتفرم کاملاً جدید با موتور عرضی آماده الکتریکی به نام DNGA-A، نسبت‌های کوچک SUV و طراحی کوچک تویوتا RAV4 که ظاهری مدرن به آن بخشیده است. و درون و بیرون را احساس کنید.

دایهاتسو ضخیم‌تر با ارتفاع 4.0 متری فقط کمی کوتاه‌تر از مزدا CX-3 است، اما تقریباً 100 میلی‌متر بلندتر است. و در حالی که فاصله بین دو محور آنها قابل مقایسه است، به دلیل فضای سر اضافی و پنجره های عمیق، فضای بیشتری در کابین راکی ​​وجود دارد. پس این کراس اوور شهری کامل است. همچنین نسخه ای با برند تویوتا به نام Raize وجود دارد که به قدری موفقیت آمیز شده است که گاهی اوقات فروش بیشتری از کرولا در ژاپن می کند.

در زیر کاپوت، یک موتور سه سیلندر 1.0 لیتری توربوشارژ یا 1.2 لیتری تنفس طبیعی، با موتور جلو یا چهار چرخ محرک از طریق گیربکس متغیر پیوسته و 1.2 لیتری "e-smart" انتخاب می شود. هیبریدی به تازگی معرفی شده است. دایهاتسو با طراحی جدید (به عنوان مدل 2020 عرضه شد)، به فناوری های ایمنی پیشرفته برای کمک راننده مانند AEB برای رتبه بندی ایمنی پنج ستاره و همچنین تمام سیستم های چند رسانه ای لازم مجهز شده است.

ساخته شده در ژاپن، مالزی (به عنوان Perodua Ativa) و اندونزی، اگر تویوتا بتواند دایهاتسو راکی ​​را با قیمتی حدود 22,000 دلار در داخل کشور عرضه کند، پیش‌بینی می‌کنیم استرالیایی‌ها به سمت این SUV کوچک شیک سرازیر شوند.

دایاتسو چاراده

(اعتبار تصویر: veikl.com)

در سال 1977، دایهاتسو با عرضه Charade، یک خودروی شهری دیفرانسیل جلو پیشرو با بدنه هاچ بک پنج در شفاف و موتور سه سیلندر کارآمد، پیشتاز شد. این مشخصات بیشتر سوپرمینی های مدرن را توصیف می کند.  

پس از چهار نسل در 20 سال، این مدل کمی قبل از ناپدید شدن دایهاتسو از استرالیا، به سیریون 1998 100 و سپس به بون 2004 (طراحی شده توسط کسی جز تویوتا 86/تتسویا تادا سوبارو BRZ) تکامل یافت. دو طراحی مجدد بعد، سومین سری Boon ظاهر شد - یا در واقع نسل هشتم Charade.

اما این ماشینی نیست که ما در اینجا در مورد آن صحبت می کنیم. سری M2016 موجود که در 700 منتشر شد، کوتاه مدت گزارش شده است. با این حال، گمانه زنی هایی وجود دارد که جانشینی که قرار است در سال آینده در ژاپن عرضه شود، می تواند بر اساس یاریس باشد. این که آیا این فقط یک تغییر نشان خواهد بود یا یک تغییر چهره با هویت منحصر به فرد دایهاتسو باید مشخص شود. 

 در هر صورت، با لوگوی "D" روی جلوپنجره و یک برگردان (با نام مناسب) Charade در عرشه عقب، مشتق ارزان‌تر یاریس سوپرمینی با قیمت کمتر از 20 هزار دلار در استرالیا یک موفقیت واقعی خواهد بود. 

دایهاتسو میوی / سیریون

دایهاتسو 20 درصد از سهام شرکت دولتی مالزی Perodua را در اختیار دارد و فناوری و دستورالعمل‌هایی را برای مدل‌هایی مانند Myvi که اندازه MG3 و مهم‌تر از آن قیمت‌گذاری شده است، ارائه می‌کند.

مدل دوم زمانی صرفاً یک دایهاتسو Sirion/Boon تغییر یافته بود، اما مدل نسل سوم زاویه‌دار هوندا جاز مانند به‌طور خاص با دایهاتسو به‌عنوان یک پیشنهاد اولیه طراحی و مهندسی شد و با نشان Sirion به بازارهای مختلف صادر شد.

آخرین نسخه در کلاس برتر خود استاندارد بالایی از ایمنی مانند AEB و شش کیسه هوا را برای رتبه بندی تست تصادف پنج ستاره ASEAN NCAP با هزینه کمی ارائه می دهد، به علاوه موتور آشنای 1.3 لیتری و 1.5 لیتری یاریس. یک موتور بنزینی XNUMX سیلندر با ظرفیت XNUMX لیتر که به یک گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک متصل است.

ما در اینجا در مورد پیچیدگی مدرن صحبت نمی کنیم، اما با قیمت های 17,000 دلاری، Myvi/Sirion حداقل یک جایگزین جدید و نزدیک به تویوتا برای MG3 و کیا پیکانتو (کوچکتر) به استرالیایی ها ارائه می دهد. ، با تمام موارد ضروری مانند امنیت و خودکار و همچنین فضای مناسب و سرعت مناسب.

دایهاتسو تفت

نه، نه اسپری مو شوارتسکف، بلکه یک کراس اوور کوچک به سبک Hammer برای طرفداران آرنولد شوارتزنگر.

تافت که با شاسی بلند کوچک راکی ​​مرتبط است، قبلاً مخفف «خودروی چهارچرخ باحال و توانا» بود - نامی که زمانی به سری معروف 4×4 شاسی بلندهای کوچک فروخته شده در استرالیا با نام F10/F20/ نیز توجه داشت. F25/F50 Scat (!) از اواسط دهه 70 تا 1984 (و به طور خلاصه به عنوان تویوتا LD10 بلیزارد)، تا زمانی که اولین راکی ​​ظاهر شد.

تافت امروزی زرق و برق خالص Kei Car برای بازار داخلی ژاپن است، که به معنای یک موتور سه سیلندر زیر 0.7 لیتری در حالت عادی یا توربو، CVT، دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک، مسیر باریک و فرود بزرگ چاق است. در حال حاضر به معنای ابزار سرگرم کننده سخت قادر مطلق است. برکت بده

(اعتبار تصویر: veikl.com)

البته نه دستور معمول موفقیت در استرالیا، اما به عنوان جایگزینی برای سوزوکی ایگنیس نسبت به قیمت، مطمئناً برجسته است و طراحی داخلی بسیار جالبی دارد که با نمای بیرونی پر زرق و برق مطابقت دارد. به خصوص با ظاهر سوزوکی جیمنی و تویوتا FJ کروزر.

اگر قیمت آن از 15,500 دلار (پایه FWD) تا 22,500 دلار (پر سرسبد توربو AWD) مانند ژاپن باشد، دایهاتسو می‌تواند یک موفقیت بزرگ در دستان باشد. توضیح می دهد که چگونه 18,000 XNUMX در ماه اول در ابتدای سال جاری فروخته شد.

آیا تفت دیوانه است؟ آیا دوست دارید دیگر مدل های دایهاتسو مانند Rocky و Charade به استرالیا برگردند؟ به ما خبر دهید. تویوتا می تواند استراق سمع کند.