هوندا HR-V 1.6 i-DTEC اجرایی

نام HR-V با هوندا سابقه طولانی دارد. اولین بار در سال 1999 وارد جاده ها شد و حتی در آن زمان واقعاً یک کراس اوور محبوب بود ، و حتی در آن زمان برادر کوچک CR-V بزرگتر بود ، از جمله چهار چرخ محرک آن. ... همچنین می توانید آن را با سه در تصور کنید. اولین ویژگی HR-V جدید ، که کمتر از یک دهه پس از خداحافظی با اولین مورد به راه افتاد ، وجود دارد و دومی دیگر وجود ندارد. این حتی تعجب آور نیست ، زیرا HR-V کمی رشد کرده است و می توان آن را با اندازه CR-V اصلی مقایسه کرد.

در داخل نیز ، اما نه کاملاً. درست است که فضای زیادی در صندلی های عقب وجود دارد (علاوه بر سرها ، ممکن است رقیب بهتری در اینجا وجود داشته باشد) ، اما مهندسان هوندا (یا ممکن است در بازاریابی مقصر باشند) با یک ترفند ارزان اما نه بهترین راه به این مهم دست یافتند. : جابجایی طولی صندلی های جلو نامناسب است کوتاه ، به این معنی که رانندگان بلندتر رانندگی نه تنها بسیار کم نیست ، بلکه در جایی از 190 سانتی متر (یا حتی کمتر) نیز کافی نیست. به ندرت پیش می آید که اعضای ارشد تحریریه فرمان را به سمت داشبورد بکشند تا بازوهای آنها زیاد خم نشود و زانوها هنوز جایی برای قرار دادن ندارند. شرم آور است ، زیرا حتی اگر افست طولی حدود 10 اینچ بیشتر باشد (البته در جهت مخالف) ، باز هم می توانیم همان ادعای جادوگری را در عقب بنویسیم.

این مسئله همچنین بزرگترین نقطه ضعف HR-V است و اگرچه ممکن است رانندگان بلند قد را بترساند (یا خواهد کرد) ، بقیه خوشحال خواهند شد. فضای استراحت در صندلی های جلو می تواند کمی طولانی تر باشد (برای حمایت بهتر از لگن) ، اما در کل آنها نسبتاً راحت هستند و صندلی ها به اندازه یک کراس اوور به طرز دلپذیری بالا هستند. سنسورهای جلوی راننده به اندازه کافی شفاف نیستند ، زیرا سنسور سرعت خطی است و بنابراین در سرعت شهر به اندازه کافی دقیق نیست و در مرکز آن فضای بی استفاده زیادی وجود دارد (به عنوان مثال ، در آنجا می توان نمایشگر سرعت دیجیتال نصب شده است). حتی گراف متر مناسب نیز استفاده نمی شود زیرا وضوح آن بسیار کم است و داده هایی که نمایش می دهد می توانند بهتر تنظیم شوند.

Executive یعنی سیستم اطلاعات سرگرمی Honda Connect با صفحه نمایش بزرگ 17 سانتی متری (البته حساس به لمس و قابلیت تشخیص حرکات چند انگشتی) همچنین دارای ناوبری (Garmin) است و سیستم عامل اندروید را در پس زمینه 7 اجرا می کند. 4.0.4 .88 - هنوز برنامه های کمی برای آن وجود دارد. یک منفی کوچک به اهرم گیربکس شش سرعته دستی نسبت داده شد که در آن پوست به گونه ای دوخته شده است که کف دست راننده را می سوزاند. گیربکس یکی از بهترین ویژگی های خودرو است: حساب شده، با حرکات تعویض دنده کوتاه، دقیق و مثبت. موتور نیز عالی است: با وجود "فقط" 120 کیلووات (یا XNUMX "اسب بخار")، به نظر می رسد که بسیار قدرتمندتر است (باز هم به دلیل گیربکس) و همچنین در سرعت های بزرگراه عالی عمل می کند. بهتر است فقط عایق صدا نه تنها موتور، بلکه پایین ماشین نیز باشد. اگر موتور را به خاطر سر و صدای زیاد مقصر می دانید، البته مصرف آن را نمی توان منفی در نظر گرفت.

با توجه به شادابی آن ، ما انتظار داشتیم که مصرف سوخت بیشتر باشد ، اما ماشین معمولی ما با 4,4 لیتر در 100 کیلومتر به پایان رسید که عدد قابل تقدیری است. مصرف آزمایشی مسافت پیموده شده در بزرگراه را به بیش از شش لیتر رساند ، اما رانندگان معتدل به راحتی رقمی را که از 5 شروع می کند (بسته به نوع خودروی آن) به طور کامل تحمل می کنند. تجهیزات غنی Executive نه تنها ناوبری ، بلکه مجموعه ای از وسایل ایمنی ایمن الکترونیکی را نیز شامل می شود: ترمز خودکار با سرعت شهر در همه تجهیزات استاندارد است و اجرایی همچنین دارای هشدار (بیش از حد حساس) پیش از تصادف ، هشدار خروج از خط ، ترافیک جاده ای است. تشخیص و موارد دیگر البته تهویه مطبوع دو منطقه ای اتوماتیک ، کروز کنترل و محدود کننده سرعت وجود دارد. از سوی دیگر ، جالب است که با وجود چنین تجهیزاتی ، حفاظت از چمدان چیزی بیشتر از یک تور کشیده شده بر روی قاب سیم (و نه غلتک یا قفسه) نیست.

البته محفظه چمدان را می توان با تا کردن صندلی های عقب بزرگ کرد و اینجاست که سیستم تا شدن عقب هوندا ارزش خود را ثابت کرده است. این واقعا ساده است، اما در عین حال (در امتداد کف صاف صندوق عقب) همچنین امکان بالا بردن بخشی از صندلی را نیز فراهم می‌کند و بنابراین فضای کافی بین صندلی‌های جلو و عقب را به دست می‌آورد که برای حمل وسایل پهن‌تر مفید است. . . بنابراین هوندا HR-V یک وسیله نقلیه جالب و (فقط تنوع زیاد) مفیدی بود که به راحتی می‌توانست به عنوان اولین خودروی خانوادگی عمل کند - اما مطمئناً باید قیمت‌های هوندا را تحمل کنید. متاسفانه در مقایسه با رقبا سود چندانی ندارد. اما این یک بیماری (یا نقص) است که ما قبلاً با این مارک به آن عادت کرده ایم.

عکس Душан Лукич: Саша Капетанович

هوندا HR-V 1.6 i-DTEC اجرایی

داده های اصلی

قیمت مدل پایه:	24.490 €
هزینه مدل تست:	30.490 €
قدرت:	88 کیلو وات (120 کیلومتر)
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،XNUMX کیلومتر ، کمک تلفن همراه.

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	NP €
سوخت:	4.400 €
لاستیک (1)	1.360 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	10.439 €
بیمه اجباری:	2.675 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.180 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 76,0 × 88,0 میلی متر - جابجایی 1.597 سانتی متر³ - تراکم 16: 1 - حداکثر قدرت 88 کیلو وات (120 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​4.000 پیتن - دور در دقیقه در حداکثر قدرت 11,7 متر بر ثانیه - چگالی قدرت 55,1 کیلووات بر لیتر (74,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر در 2.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم)) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک توربوشارژر - اگزوز - شارژ کولر هوا
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,642 1,884; II. 1,179 ساعت; III. 0,869 ساعت; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - دیفرانسیل 7,5 - دیسک 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 192 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,0 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 104 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS ، ترمز دستی برقی چرخ عقب (سوئیچ بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.324 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.870 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.400 کیلوگرم بدون ترمز: 500 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.294 میلی متر - عرض 1.772 میلی متر، با آینه ها 2.020 1.605 میلی متر - ارتفاع 2.610 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.535 میلی متر - مسیر جلو 1.540 میلی متر - عقب 11,4 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 710-860 میلی متر، عقب 940-1.060 میلی متر - عرض جلو 1.460 میلی متر، عقب 1.430 میلی متر - ارتفاع سر جلو 900-950 میلی متر، عقب 890 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر 431 میلی متر - محفظه چمدان 1.026 لیتر – قطر فرمان 365 میلی متر – مخزن سوخت 50 لیتر.

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42٪ / لاستیک ها: قاره زمستانی تماس 215/55 R 17 V / وضعیت کیلومترشمار: 3.650 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,7s
402 متر فاصله از شهر:	17,6 سال ( 127 کیلومتر در ساعت در کیلومتر)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	8,3s (چهارم)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	10,8s (V)
مصرف تست:	4,4 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	46,1m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	66dB

امتیاز کلی (315/420)

• اگر HR-V کمی ارزان تر بود ، بخشیدن اشتباهات کوچک بسیار آسان تر می شد.

• نمای بیرونی (12/15)

  قسمت جلویی خودرو بدون تردید هوندا است ، عقب از نظر طراحان می تواند مبتکرانه تر باشد.

• داخلی (85/140)

  جلو برای رانندگان بلندتر تنگ است و فضای زیادی در عقب و صندوق عقب وجود دارد. شمارنده ها به اندازه کافی شفاف نیستند.

• موتور ، گیربکس (54
  
  
  / 40)

  موتور زنده و اقتصادی است ، در حالی که گیربکس اسپرت ، سریع و دقیق است.

• عملکرد رانندگی (58
  
  
  / 95)

  نوشتن اینکه HR-V مانند Civic سوار است سخت است ، اما هنوز هم به اندازه کافی راحت است و بیش از حد تکیه نمی دهد.

• عملکرد (29/35)

  در عمل ، موتور بسیار سریعتر از آنچه انتظار می رود با توجه به اعداد روی کاغذ کار می کند.

• امنیت (39/45)

  اگر اساسی ترین نسخه HR-V را انتخاب نکنید ، انبار خوبی از لوازم جانبی ایمنی برای این کلاس در اختیار خواهید داشت.

• اقتصاد (38/50)

  هوندا ارزان نیست و HR-V نیز از این قاعده مستثنی نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انتقال

فضای عقب

قیمت

فضای جلوی بسیار کم