هوندا CR-V - تغییرات برای بهتر شدن

ایمن تر، راحت تر، مجهزتر... به گفته هوندا، CR-V جدید از هر نظر بهتر از مدل فعلی است. نسخه دیفرانسیل جلو نیز راهی برای جذب مشتریان جدید خواهد بود.

هوندا یکی از شرکت هایی است که پایه و اساس بخش های کراس اوور و SUV را بنا نهاد. در سال 1995، این کنسرت اولین نسل از مدل همه جا حاضر CR-V را معرفی کرد. دو سال بعد ماشین به اروپا آمد. لاستیک زاپاس روی درب صندوق عقب و سپرهای پلاستیکی رنگ نشده، CR-V را شبیه یک شاسی بلند کوچک کرده است. دو نسل بعدی و به خصوص «ترویکا» شخصیت جاده ای بسیار بیشتری داشتند.

بر کسی پوشیده نیست که SUV ها هر از چند گاهی از پیاده رو خارج می شوند و خریداران به خاطر فضای داخلی جادار، موقعیت رانندگی بالا و راحتی رانندگی که توسط چرخ های بزرگ و سیستم تعلیق برجسته ارائه می شود، قدردانی می کنند. همه چیز در مورد آن بود هوندا CR-Vکه مطمئنا مشتریان را راضی می کند. کنسرن ژاپنی سه نسل از این مدل را توسعه داده است، آنها را در 160 کشور عرضه کرده است و مجموع فروش آن از پنج میلیون دستگاه فراتر رفته است. این خودرو همچنین در لهستان به گرمی مورد استقبال قرار گرفت - 30 درصد از فروش متعلق به مدل CR-V است.

نوبت به نسل چهارم هوندا CR-V رسیده است. مانند مدل قبلی خود، این خودرو هیچ آرزوی خارج از جاده ای ندارد و سیستم چهار چرخ محرک در درجه اول به بهبود ایمنی در شرایط سخت کمک می کند. فاصله از زمین 16,5 سانتی متر است - برای رانندگی در امتداد مسیرهای جنگلی یا مزرعه، و همچنین مجبور کردن محدودیت های بلند، بیش از حد کافی است.

خط بدنه ادامه فرم های شناخته شده از نسل سوم هوندا CR-V است. با جزئیات شناخته شده از نوآوری های مارک ژاپنی - از جمله. چراغ های جلو که به عمق گلگیرها بریده می شوند. این تغییرات برای CR-V مفید بود. این خودرو بالغ تر از مدل قبلی خود به نظر می رسد. چراغ های LED در روز و چراغ های عقب مطابق با روند فعلی هستند.

طراحان کابین خلبان از آتش بازی های سبک به نفع ارگونومی و خوانایی خودداری کردند. تغییرات بین نسل سوم و چهارم CR-V به سختی اساسی است. بزرگترین آنها گسترش کنسول مرکزی است. در "ترویکا" فضای آزاد زیر کنسول میانی کوتاه وجود داشت و کف آن صاف بود. اکنون کنسول و تونل مرکزی به هم متصل هستند، اما کف صاف در عقب همچنان وجود دارد.

نسل چهارم هوندا CR-V بر اساس پلت فرم ترویکای اصلاح شده ساخته شده است. فاصله بین دو محور (2620 میلی متر) افزایش نیافته است. این کار ضروری نبود زیرا فضای پا زیادی وجود دارد. با وجود خط سقف کمی پایین تر، فضای سر نیز بیش از حد کافی است. صندلی ها جادار هستند و طیف وسیعی از تنظیمات را دارند. مزیت آنها در پروفایل نیست. توجه زیادی به اصلاح جزئیات داخلی شده است - پانل های بهینه درب فضا را اشغال نمی کنند و یک لبه چکمه که 30 میلی متر پایین آمده است بارگیری وسایل سنگین تر را آسان تر می کند.

صندوق عقب 65 لیتر افزایش یافته است. این به این معنی است که 589 لیتر در دسترس است - یک رکورد در بخش - و می تواند تا 1669 لیتر افزایش یابد. لازم به ذکر است که سیستم تاشو صندلی عقب بسیار راحت است. به سادگی اهرم کناری صندوق عقب را بکشید و پشتی به طور خودکار جمع می شود، پشتی به جلو متمایل می شود و صندلی به طور خودکار به حالت عمودی بلند می شود. هنگامی که صندلی عقب تا می شود، یک سطح صاف ایجاد می شود. ده سانت بیشتر از قبل.

توجه زیادی به بهینه سازی آیرودینامیکی بدنه و شاسی صورت گرفت که امکان دستیابی به سطح صدای کم در کابین را فراهم کرد. حتی در سرعت های بالا، کابین ساکت است. سطح کلی راحتی آکوستیک و همچنین دقت فرمان به طور مثبت تحت تأثیر افزایش سفتی بدنه قرار گرفت که به لطف تقویت‌های ویژه به دست آمد.

بسته به نسخه هوندا CR-V، روی رینگ های 17 یا 18 اینچی خواهد بود. چرخ های 19 اینچی یک گزینه هستند. زیرشاخه کاملاً سفت و سخت تنظیم شده بود که به لطف آن عملکرد رانندگی بهتری نسبت به "ترویکا" ارائه می دهد. نکته مهم این است که در واقعیت‌های ما، سیستم تعلیق با آرامش حتی بی‌نظمی‌های بزرگ را برمی‌دارد و تعداد شوک‌هایی که بدون فیلتر به داخل کابین نفوذ می‌کنند در سطح پایین نگه داشته می‌شود.

هوندا CR-V جدید با موتور بنزینی 2.0 i-VTEC (155 اسب بخار و 192 نیوتن متر) و 2.2 i-DTEC توربودیزل (150 اسب بخار و 350 نیوتن متر) عرضه خواهد شد. واحدهای خوش صدا با فرهنگ کاری بالا تقریباً همان عملکرد را ارائه می دهند - حداکثر 190 کیلومتر در ساعت و شتاب تا "صدها" به ترتیب در 10,2 و 9,7 ثانیه. عدم تناسب در دینامیک پس از جایگزینی گیربکس دستی شش سرعته دقیق با یک "اتوماتیک" پنج سرعته با شیفترهای پدال بسیار بیشتر می شود. شتاب 0 تا 100 نسخه دیزلی در 10,6 ثانیه و نسخه بنزینی در 12,3 ثانیه، نسخه دیزلی تنها به سیستم چهار چرخ محرک نیاز دارد. علاقه مندان به موتور بنزینی می توانند بین درایوهای 2WD و AWD یکی را انتخاب کنند.

در اواسط سال آینده، مجموعه با موتور 1,6 لیتری توربودیزل تکمیل خواهد شد. در لهستان، به دلیل قدرتی که دارد، مشمول عوارض بسیار کمتری نسبت به موتور 2.2 i-DTEC خواهد بود. هوندا امیدوار است که این امر سهم نسخه دیزلی را به میزان قابل توجهی در ترکیب فروش افزایش دهد. دیزل کوچکتر به چرخ های جلو کمک می کند، که همچنین دسترسی به گروه های مشتریان جدید را آسان تر می کند. این شرکت ژاپنی انتظار دارد تقریباً 25 درصد از CR-Vها بدون Real Time AWD کارخانه را ترک کنند.

نسل‌های قبلی CR-V دارای یک سیستم چرخ‌محرک عقب دو پمپی غیرعادی بودند که به‌صورت هیدرولیکی فعال می‌شد. بزرگترین اشکال راه حل تاخیر قابل توجه در انتقال گشتاور بود. سیستم چهار چرخ محرک Real Time جدید با کنترل الکترونیکی باید سریعتر به تغییرات کلاچ پاسخ دهد. به دلیل طراحی ساده تر، 16,3 کیلوگرم سبک تر از نمونه ای است که تاکنون استفاده شده است و مصرف سوخت را به میزان کمتری افزایش می دهد. سیستم تمام چرخ متحرک بلادرنگ به صورت خودکار کار می کند. هوندا CR-V، بر خلاف سایر خودروهای شاسی بلند، دکمه ای برای کنترل درایو ندارد.

در کابین CR-V جدید، دو دکمه جدید ظاهر شد - برای کنترل سیستم Idle-stop (خاموش شدن موتور در هنگام پارک) و Econ. مورد دوم برای رانندگانی که به دنبال پس انداز هستند جذاب خواهد بود. در حالت Econ، نقشه‌های سوخت تغییر می‌کنند، کمپرسور تهویه مطبوع فقط در مواقع ضروری فعال می‌شود و نوارهای رنگی اطراف سرعت‌سنج به راننده می‌گویند که آیا سبک رانندگی فعلی باعث صرفه‌جویی در هزینه می‌شود یا خیر.

این خودرو همچنین راه حل های زیادی دریافت کرد که ایمنی را افزایش می دهد. نسل سوم CR-V می تواند از جمله موارد دیگر، کروز کنترل فعال (ACC) و سیستم جلوگیری از برخورد (CMBS) را ارائه دهد. اکنون لیست تجهیزات گسترش یافته است، از جمله از طریق سیستم تسکین ضربه شلاق، کمک حفظ خطوط (LKAS) و ABS با کمک ترمز، که قبلاً در CR-V در دسترس نبودند.

نسل چهارم هوندا از هر نظر بهتر از نسل قبلی خود است. آیا این برای جذب مشتری کافی است؟ قضاوت سخت است. البته خودرو در زمان مناسب وارد بازار می شود. نمایندگی های مزدا در حال حاضر CX-5 را عرضه می کنند و میتسوبیشی فروش اوتلندر جدید را آغاز کرده است. فولکس واگن تیگوان نیز که سال گذشته ارتقا یافته بود، یک رقیب جدی است.

هوندا CR-V پایه با موتور بنزینی دو لیتری و دیفرانسیل جلو 94,9 هزار برآورد شد. زلوتی ارزان ترین خودرو با Real Time AWD 111,5 هزار PLN قیمت دارد. زلوتی برای توربودیزل 2.2 i-DTEC 18 هزار اضافه می پردازید. زلوتی نسخه پرچمدار با موتور دیزل و طیف گسترده ای از تجهیزات که راحتی و ایمنی را بهبود می بخشد 162,5 هزار PLN هزینه دارد. زلوتی CR-V جدید فقط در پکیج Comfort ارزان تر از مدل قبلی خود است. انواع Elegance، Lifestyle و Executive چندین هزار زلوتی افزایش قیمت داشته اند که سازنده آن را با افزایش سطح تجهیزات توضیح می دهد.