هوندا سیویک Type-R 2.0 V-TEC 320 CV، خودروی جمع و جور اسپرت نهایی – خودروهای اسپرت

هوندا سیویک Type-R 2.0 V-TEC 320 CV، خودروی جمع و جور اسپرت نهایی – خودروهای اسپرت

ما هیولای 320 اسب بخاری Honda Civic Type-R را آزمایش کردیم. آیا شما ملکه خودروهای اسپرت جمع و جور هستید؟

سیصد و بیست اسب بخار - این همان مقداری است که یک ماشین اسپرت در اوایل دهه 2000 عرضه می کرد، اتومبیل هایی مانند پورشه 911 996، آخرین تکامل'هوندا NSX ، یا بی ام و M3 e36. درست است که قدرت در تمام محدوده ها افزایش یافته است ، اما این نیز درست است که هوندا سیویک تایپ R در حال تخلیه 320 اسب بخار و 400 نیوتن متر گشتاور فقط با قدرت چرخ های جلو و دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی ، و این کار را نیز به خوبی انجام می دهد. اما بعداً خواهیم دید

با این حال ، با قدرت های خود هوندا سیویک Type-R تقریباً قدرتمندترین خودروی اسپرت کامپکت دیفرانسیل جلو در بازار است 38.000 евро تقریباً به نظر می رسد معامله خوبی است

رکورد او در حلقه 7'43 «8 (7 ثانیه سریعتر از مدل قبلی) آن را به عنوان سریعترین خودروی اسپرت جمع و جور در بازار رتبه بندی می کند ، اما ما فقط به اعداد و ارقام علاقه ای نداریم: ما می خواهیم دریابیم که آیا این خودرو نیز هیجان انگیزترین خودرو است.

او آنقدر افراطی و متهم است که یا از او متنفر هستید یا دوستش دارید.

روبات جنگی

با نگاهی به یک ماشین پارک شده ، برای من واضح به نظر می رسد که خریدار آئودی S3 نمی تواند یکی را انتخاب کند. هوندا سیویک Type-R... او آنقدر افراطی و متهم است که یا از او متنفر هستید یا دوستش دارید.

من هنوز متوجه نشده ام ، اما در اعماق وجودم فکر می کنم او را دوست دارم: او بسیار حرفه ای است ، روی هدف خود تمرکز کرده است ، تقریباً مانند یک مبارز است که به زیبایی اهمیت نمی دهد ، بلکه فقط به قوی بودن اهمیت می دهد.

من همچنین متوجه چیزی از "سوبارو ایمپرزا قدیمی" در قسمت جلوی جدید شدم، تا حدی به دلیل جذب هوای سخاوتمندانه، تا حدی برای گروه های نوری ؛ اما مهمتر از همه این است که ، علیرغم جمع و جور بودن ، شکل و نسبت سدان سه جعبه ای دارد ، که باعث می شود حتی بزرگتر به نظر برسد.

در مقایسه با مدل قبلی ، در واقع ، بسیار تغییر کرده است: 17 سانتی متر طول می کشد (در کل 456) و ارتفاع آن 3,6 سانتی متر کاهش می یابد. در عین حال ، کل بدن سفت و سبک تر می شود ، اما ، بیش از همه ، محور سفت و سخت عقب ناپدید می شود و یک طرح تعلیق چند پیوندی مدرن و کارآمدتر ظاهر می شود. باید اعتراف کنم که نگران قسمت عقب بسیار عصبی مدل قدیمی نبودم ، زیرا آن را به یک ماشین سختگیرانه و در عین حال فوق حرفه ای تبدیل کرده بود. یک ماشین مسابقه ای معتبر ، اما برای همه مناسب نیست.

در داخل ، حتی بزرگتر به نظر می رسد، به ویژه در عرض. که در صندلی های اسپرت آنها دور خود را می پیچند اما صندلی ای را ارائه می دهند که خیلی بلند باشد و واقعاً "مسابقه ای" نباشد و فرمان ، اگر قد شما بلند است ، کمی کج می شود. ما می بینیم که ژاپنی ها هر از گاهی اندازه ما اروپایی ها را فراموش می کنند.

با این حال، کابین دارای اسپرتی است و من آن را دوست دارم: شیفتر دستگیره آلومینیومی باید در فهرست میراث جهانی ثبت شود، فرمان اندازه مناسبی دارد، در صورت نیاز دوخت و رنگ‌های قرمز دارد، و گیج‌های دیجیتال ساده هستند. و خواندنی سیستم اطلاعات سرگرمی یکی از جدیدترین ترندها نیست، اما وقتی شروع به رانندگی کنید، می توانید آن را یاد بگیرید.

در راهنمای هر روز

چند متر اول حرکت می کنم هوندا سیویک Type-R در حالت "راحت": میراگرهای تطبیقی سه دوربین خوب کار می کنند ، اما این که بگوییم ماشین نرم است درست نیست. "قابل استفاده" اصطلاح صحیح تری خواهد بود. همچنین به دلیل نصب Type-R چرخ های 20 اینچی با شانه بسیار پایین و در مورد ما با لاستیک های زمستانی. واقعاً مایه شرمساری است زیرا سوار شدن سیویک روی این لاستیک ها کمی شبیه مسابقه است. اوسین بولت با کروکس.

با این حال ، تیم ها حس خوبی به او می دهند: او فرمان سبک و در عین حال پرحرف است ، سوپراسپرت شایسته صادق بودن است ، مانند هیوندای i30 N Performance با لاستیک های تابستانی که اخیراً امتحان کرده ام. V انتقال دستی (فقط انتخابی موجود است) یکی از بهترین ها است و بخشی جدایی ناپذیر از تجربه رانندگی است. سواری کوتاه ، دقیق و در عین حال سبک است و دستگیره دنده ، علاوه بر اینکه برای تماشای آن لذت بخش است ، لذت بخش است.

به این اضافه می شود پدال کلاچ بسیار لذت بخش است که رانندگی در شهر را به راحتی در یک ماشین کوچک و پدال ترمز مدولار با احساس مسابقه آسان می کند.

اما اکنون وقت آن است که بقیه را امتحان کنیم.

2.0 توربو V-TEC دارای افزونه ای است که نام آن را برآورده می کند: دارای دوز خوب توربو لگ در دورهای پایین است ، اما در حدود 4.000 دور در دقیقه مشتعل می شود و از 5.000 به 7.000 منفجر می شود.

سلاح STRADA (راه دور؟)

من در امتداد جاده مورد علاقه خود ، 10 کیلومتر کوه مختلط ، حرکت می کنم و به آرامی و سریع ، جایی که همه گره ها لزوماً با هم همگرا می شوند.

در سرعت های پایین ، هوندا احساس می کند یک ماشین دوستانه و خوب است.، او همیشه روی نوک پا راه می رود ، اما هرگز عصبی نمی شود. به نظر می رسد خارج از جعبه ، توسط افرادی که می دانند چگونه اتومبیل های اسپرت بسازند تنظیم شده است. پر از کیفیت است.

با این حال، همانطور که از طریق سه دنده اول شتاب می‌گیرم، متوجه می‌شوم که این ماشینی است که برای از بین بردن رقابت طراحی شده است. هر چه بیشتر فشار می‌آورم، احساس راحتی بیشتری می‌کند و می‌خواهد زور بزند. 2.0 توربو V-TEC دارای پسوندی است که مطابق با نام خود است: دوز خوبی از تاخیر توربو در دورهای پایین دارد، اما در حدود 4.000 دور در دقیقه مشتعل می شود و از 5.000 تا 7.000 منفجر می شود. سیویک Type-R یک موشک واقعی است. 0-100 کیلومتر در ساعت در 5,7 ثانیه و 272 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت - اعداد قابل توجه هستند، اما این سرعت است که شوکه می کند. من متقاعد شده ام که کمتر ماشینی می تواند با چنین سرعتی در چنین جاده ای حرکت کند.

کشش خوب با توجه به لاستیک های زمستانی. که در دیفرانسیل لغزش محدود مکانیک گشتاور را تحت کنترل نگه می دارد و مسیر تنها مورد است. با این حال ، خودرو کمی روی شانه لاستیک ها "می رقصد" و فرمان برای همان مشکل کمتر دقیق می شود. اما من هنوز موفق به درک این ایده شده ام.

اعتمادی که او به حداکثر می رساند بسیار بزرگ است: عقب مانده او کمی حرکت می کند ، و وقتی این اتفاق می افتد ، آن را چند درجه انجام می دهد و بلافاصله متوقف می شود. این امر باعث می شود در شرایط مخلوط بسیار سخت ، مانورپذیری کمتری داشته باشد ، اما شما را تشویق می کند که 100٪ بدون ترس از پایان بد ، به خودتان فشار بیاورید. زوج موتور در تنگه دچار مشکل می شود ، جایی که توربو لگ و کشش آن به بخش های مستقیم و نسبت دنده نیاز دارد. این خودرو تنها در سرعتهای بالاتر از 130 کیلومتر بر ساعت ابعاد واقعی خود را می گیرد ، بنابراین در یک مسابقه سریع مخلوط (و در پیست) به سلاحی مخرب تبدیل می شود.

La ترمز این یکی از قسمتهای مورد علاقه من است بگذارید این واقعیت را کنار بگذاریم که لاستیک (می دانم این کار را می کند) نمی تواند قدرت ترمز دیسک ها را حفظ کند ، اما این تعادلی است که من دوست دارم. هر بار که وسیله نقلیه خاموش می شود ، به جای اینکه با بار اضافی چرخ های جلو گیر کند ، از عقب "فشرده" می شود و نیروی ترمز زیادی ایجاد می کند و بار کمی منتقل می شود. گویی هر بار که به سختی ترمز می کنید ، شخصی بار 80 کیلویی را به داخل صندوق می اندازد. بنابراین ، با یک ماشین کاملاً خنثی و آماده انجام آنچه می خواهید ، از جمله با یک پدال مترقی و مدولار مانند بهترین ابرخودروها ، به گوشه ای می روید.

نتیجه گیری

از این رو هوندا سیویک Type-R آن است میلور اسپورت کامپکت دیفرانسیل جلو در بازار؟

La هیوندای i30 N عملکرد این رقیبی است که او باید از آن بیشتر بترسد (کارهایی که بچه های سابق BMW M انجام داده اند فوق العاده است). این دستگاه مانند Civic دقیق ، سخت و جذاب است ، اما فاقد قدرت است و هنوز کمی سبز است. بنابراین بله ، هوندا بدون شک بهترین خودروی کامپکت اسپرت دیفرانسیل جلو در بازار است ، شاید حتی بهتر از چهار چرخ محرک.

این رعد و برق سریع ، کاملا تنظیم شده و سرگرم کننده است ، مانند برخی دیگر. من صبر می کنم تا تابستان امسال را با لاستیک های تابستانی امتحان کنم تا در نهایت قدردانی کنم. در حالی که می توانم با قیمت آن را بگویم 38.000 евро، 320 اسب بخار ، فضای زیاد و کیفیت هوندا ، من او را ملکه می دانم. به شرطی که قدر نگاه اعلیحضرت را بدانید.