معدنچیان غیرنظامی
کشتی باری در هل. عکس از J. Ukleevski
در دهه اول پس از پایان جنگ بزرگ میهنی، توسعه نیروی دریایی روند بسیار کندی داشت. این کشتی‌ها - متأسفانه - انباری از بقایای ناوگان قبل از جنگ، مازاد آمریکایی‌ها، لطف مقامات شوروی و آنچه پس از آزادسازی منطقه ساحلی در بنادر یافت شد، بودند. نامزدهای خدمت سربازی نیز با لباس غیرنظامی جستجو شدند. این مسیر، از جمله موارد دیگر، هنگام در نظر گرفتن ساخت نصاب های بزرگ، حداقل.
در پیش نیازهای پذیرفته شده برای دفاع از سواحل دریای لهستان در اواخر دهه 40 و 50، تصمیم گرفته شد که تاکتیک ها مبتنی بر ایجاد مواضع توپخانه و مین باشد، یعنی. میدان های مین باتری های توپخانه ساحلی که با آتش دفاع می شوند. علاوه بر این، در سواحل، سه تیپ ضد دوزی که در مناطق مستحکم گردان و گروهان دفن شده بودند، باید با فرودهای مورد انتظار دشمن مبارزه می کردند. از یک طرف، لهستان موظف بود منطقه آبی را که در منطقه مسئولیت خود قرار داشت از مین های قرار داده شده در طول جنگ پاک کند و از طرف دیگر مجبور بود یک ناوگان مین روب نسبتاً بزرگ را برای شرایط آن زمان حفظ کند. ضمن برنامه‌ریزی اقدامات در مواقع جنگ، به دنبال واحدهایی بود که در صورت لزوم، قادر به تحویل تعداد زیادی مین جدید باشند.
به دنبال توانایی ها
در 16-1946، 1948 مین روب ها در ناوگان ظاهر شدند. در سال 1950، تنها 12 مورد از آنها برای انجام وظایف مین روب باقی ماندند که 3 فروند مین روب بزرگتر ساخت آمریکا از نوع BIMS و 9 فروند مین روب 253L طراحی شوروی بودند. به نوبه خود، هیچ ماینر واقعی وجود نداشت و شانس یافتن سریع آنها بسیار اندک بود. درست است، ناوشکن ORP Błyskawica دارای مسیرهای مین بود، همچنین مین روب های قبل از جنگ و مین روب های ساخت شوروی، و حتی دو زیردریایی می توانستند مین گذاری کنند، اما تصمیم گیرندگان با لباس نیروی دریایی چنین نبود. در باره.
موضوع دیگری که باید مورد توجه قرار گیرد این بود که آیا یگان هایی از این کلاس در زمان صلح مورد نیاز نیروی دریایی بود یا فقط در زمان جنگ. هیچ یک از برنامه های توسعه ای که در دهه های 40 و 50 برای دوره "P" تهیه شده بود، برای اجرای معدنچیان پیش بینی نشده بود. در همین حال ، در نیمه اول دهه 50 ، اغلب پروژه هایی برای در اختیار داشتن چنین کشتی هایی در نظر گرفته شد. علاوه بر این، مکاتبات با کشتی‌سازی‌ها فرض می‌کردند که کار بر روی موارد تایید شده نهایی زودتر از سال 1954 آغاز نمی‌شود، اما معمولاً در مرحله تهیه نقشه‌ها و توضیحات فنی به پایان می‌رسد.
ساخت کشتی های این کلاس از ابتدا امکان پذیر نبود، بنابراین مجبور شدم به دنبال راه حل دیگری باشم. البته ساده ترین کار این بود که کشتی تجاری مناسب را بازسازی کنید، همانطور که سایر نیروی دریایی اغلب انجام می دادند. جستجو برای نامزدها در سال 1951 آغاز شد و این یک مبارزات انتخاباتی گسترده‌تر بود که با هدف کوتاه کردن مسیر دستیابی به کشتی‌های کلاس‌های مختلف، به عنوان مثال، واحدهای هیدروگرافیک و نجات، ایستگاه‌های خنثی‌سازی یا کشتی‌های مادر انجام شد. در مورد قهرمانان این مقاله، محاسبه شده است که واحدهایی با جابجایی بیش از 2500 تن، با قابلیت چرخش سریع در حدود 150-200 دقیقه در یک زمان، مورد نیاز خواهند بود. هنگامی که سرشماری ناوگان تجاری در ژوئن 1951 آماده شد، حتی در صورت درگیری مسلحانه احتمالی، نامزدهایی برای نقش جدید پیدا شدند. شناورهای Oksywie با ظرفیت تخمینی 150-200 دقیقه، Hel and Puck (هر کدام 200-250 دقیقه) و Lublin (300-400 دقیقه) به عنوان مناسب ترین کشتی ها برای ساخت قلم های معدن انتخاب شدند.
لیست تهیه شده آغاز تفکر در مورد نیاز به ماینرها بود. سوال فقط در زمان "ز" بود یا در زمان صلح؟ پاسخ به این سؤال واضح نیست، اگرچه اقدامات سازمانی بعدی به معنای مالکیت دائمی کشتی‌های این کلاس نبود. لیست فوق از کشتی های ژوئن 1951 فراموش نشده است. وی بحثی را درباره توقیف احتمالی کشتی‌ها، لنج‌ها و وسایل نورد کمکی برای نیاز نیروی دریایی آغاز کرد.
