تست مسابقه: KTM LC4 620 Rally ، KTM 690 Rally Replica و KTM EXC 450

برای اولین بار ، KTM به لطف رالی داکار ، که میلیون ها نفر در سراسر جهان در آن شرکت می کنند ، در ذهن مخاطبان ناآشنا با موتور کراس و مسابقات سخت اندورو جا افتاده است. از اولین تلاش ها در دهه 600 ، که برای قهرمان افسانه ای جهان موتورکراس هاینز کینیگادنر معمولاً در جایی در جنوب مراکش به پایان رسید (موتور تک سیلندر با جابجایی XNUMX متر مکعب برای مدت طولانی کار کرده است) ، پشتکار و سرسختی بوده است. به ایده ای که KTM کوچک را به رقیبی جدی تبدیل کرد و حتی دوقلو بزرگ را شکست داد.

ب ام و ، که یک دهه قبل از این مسابقه استفاده کرد ، گروه کاملاً جدیدی از موتورسیکلت های تور اندورو (GS با موتور بوکسور) ایجاد کرد. در سال 2001 ، آنها در یک بازی زنده مقابل Meoni ایتالیایی در KTM شکست خوردند که اولین پیروزی اتریشی ها را به ارمغان آورد.

اما برای اینکه KTM تک سیلندر بتواند فشارهای دشتهای وسیع موریتانی را تحمل کند ، سرمایه گذاری زیادی در مسابقات و توسعه وجود داشت.

با نگاهی گذرا به تاریخ این سخت ترین مسابقه در جهان مشخص می شود که در واقع با خودروهای تک سیلندر در XNUMX شروع شد و پس از یاماها و هوندا ، BMW اولین موتور با موتور دو سیلندر بود. تنها پس از آن Yamaha Super Ténéré ، Honda Africa Twin و Cagiva Elephant دنبال شدند.

اما تاریخ برعکس شد و موتورهای دو سیلندر دیگر نتوانستند از حداکثر سرعت بالای 200 کیلومتر در ساعت به دلیل بی نظمی در کارخانه و مراحل فنی استفاده کنند.

در سال 1996 ، میران استانوفنیک و یانز رایگل به عنوان دو ماجراجوی کامل در این مسابقه در گرانادا اسپانیا شروع کردند و هر کدام به صورت جداگانه برای داکار KTM LC4 620 اقتباس شده بودند. یانز مسابقه را با آسیب دیدگی بازو در مراکش به پایان رساند و میران موفق به جدایی شد. از جهنم عبور کرد و دقیقاً آن KTM را که در عکس می بینید به خط پایان دریاچه صورتی هدایت کرد.

با این ماشین ، او در رالی بعدی با شروع و پایان در داکار به پایان رسید. به همین دلیل است که جانباز بنفش از خانه خارج نمی شود و در گاراژ میران جایگاه ویژه ای دارد. و همانطور که در این سوار شدن سریع با ماکادم و کالسکه متوجه شدیم ، جای تعجب نیست که چرا چنین عشقی وجود دارد. یک گوز قدیمی که آتش زدن آن کمی سخت تر است (خوب ، در سال های اخیر ما به هم ریخته ایم زیرا دوچرخه های سخت اندورو به استارت برقی مجهز شده اند!) به طرز شگفت انگیزی سوار می شود.

خوشبختانه مجبور نشدم بنزین بزنم و 30 کیلوگرم اضافی با خودم حمل کنم. عیب بزرگ این دستگاه نصب سه مخزن سوخت پلاستیکی است. آنها بسیار زیاد هستند، به این معنی که میزان سوخت در حین رانندگی بر عملکرد رانندگی حتی بیش از حد معمول تأثیر می گذارد. KTM با ده لیتر خوب، خط را با نظم و اطاعت از گوشه ها دنبال کرد و با لغزش های کنترل شده در قسمت عقب، قدرت خود را به رخ کشید.

هر بار که سعی می کردم در جای خود بچرخم یا به طور مختصر بپیچم ، کار دشوارتر می شود زیرا این زمانی است که چرخ جلو به سرعت چسبندگی خود را از دست می دهد و دوست دارد آن را رها کند. بنابراین ، موتورسیکلت اجازه رول تیز را نمی دهد. خوب ، با وجود طراحی 15 ساله ، ضربه ها را به خوبی جذب می کند و در سرعت های بالا پایداری خوبی از خود نشان می دهد. حتی ترمزهای برمبو نیز دوچرخه را به طور قابل اطمینان در حالت سکون نگه می دارد.

تا زمانی که من به یک مدل جدیدتر با سال مدل 2009 و موتور 690 سی سی ارتقاء یافتم. ببینید ، من متوجه شدم که سالها پیشرفت چه بوده است. اول از همه ، شما از ظاهر "کابین خلبان" ، که در آن حداقل دو برابر عناصر وجود دارد ، شوکه می شوید. قدیمی دارای یک جعبه بسیار ساده برای کتابهای مسافرتی است (مانند یک کاغذ توالت جمع می شود) ، دو کامپیوتر مسافرتی ، یکی از آنها مجهز به چراغ است در صورت نیاز به رانندگی در تاریکی ، در غیر این صورت دو عدد از آنها وجود دارد فقط به این دلیل که یکی برای رزرو و کنترل دیگری ... من باید جی پی اس را به فرمان وصل کنم و بس.

در مقایسه با KTM قدیمی ، Rally Replica 690 دارای دو کامپیوتر مسافرتی ، یک نگهدارنده کتاب سفر پیچیده تر ، یک قطب نمای الکترونیکی ، GPS ، یک ساعت (یک وسیله ایمنی است که راننده را از نزدیکی یک وسیله نقلیه دیگر مطلع می کند) و مهمتر از همه ، بسیاری از سوئیچ ها ، فیوز و چراغ های هشدار دهنده.

من اعتراف می کنم ، با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در محل دفن زباله ، من سعی کردم همه این حجم از داده ها را ردیابی کنم ، اما کار نکرد ، فقط چیزهای زیادی روی شمع ها ، چاله های جاده یا بدتر از آن ، شما نمی توانید صخره ها را ببینید و سپس میران به من توضیح می دهد که چگونه با سرعت 170 کیلومتر در ساعت در جاده ای با ناهمواری بیشتر حرکت می کند. بار دیگر احترام عمیق خود را برای همه کسانی که در مرحله رالی داکار شرکت کردند و او را سالم و سلامت بردند ، ابراز می کنم. ناوبری و مسابقه در زمین آسان نیست.

در غیر این صورت ، همه این سالهای تکامل بیشتر به خاطر جزئیاتی مانند فضای راحت تر و ارگونومیک تر اختصاص داده شده به راننده و کنترل مشهور است. KTM جدیدتر در اینجا به دلیل مرکز ثقل پایین بسیار قابل کنترل تر است. چهار مخزن سوخت در قسمت پایین وجود دارد که طوری طراحی شده اند که تا جای ممکن سوخت را نگه می دارند. تنها چیزی که همیشه او را از او می ترسید ، صندلی فوق العاده بالا بود.

با ارتفاع 180 اینچ ، من فقط با نوک انگشتان پا با هر دو پا به زمین رسیدم. وقتی مجبور هستید به خودتان در مورد پاها کمک کنید ، این یک چیز بسیار ناخوشایند است. اما مزایایی نیز دارد: وقتی از رودخانه ای در آفریقا یا آمریکای جنوبی عبور می کنید ، باسن خود را خیس نمی کنید ، فقط چکمه های خود را.

برای سهولت (کاهش آب ، گرد و غبار و شن و ماسه) ، فیلتر هوا در بالاترین نقطه بین محل اتصال دو نیمه مخازن سوخت جلو قرار دارد. ترمزها و سیستم تعلیق نیز قدرتمندتر هستند ، اما وقتی به سرعت سنج نگاه می کنید و متوجه می شوید که در یک زمین با سرعت 20 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید ، بزرگترین تفاوت را متوجه خواهید شد.

این جدیدترین ماشین مسابقه بزرگ مجهز به یک محدود کننده جریان هوا در موتور است که با قدرت چرخش کم و پاسخگویی آن آشنا است. اگر حافظه را مرور کنم و آن را با عملکرد "باز" ​​مقایسه کنم ، تفاوت واقعاً آشکار است. دیگر لبه های ناهموار وجود ندارد ، اما به نوعی هنوز هم سرعت بالایی دارد ، که هنوز حدود 175 کیلومتر در ساعت است (این نیز بستگی به دنده روی چرخ دنده ها دارد).

میران می گوید که او به چنین موتوری عادت کرده است و همچنین می تواند سریع عمل کند ، عمدتا به دلیل کشش بهتر در لاستیک عقب ، که در حال حاضر در حالت خالی بطور قابل توجهی کمتر می چرخد. اما برای من ، به عنوان یک سوار آماتور واقعی ، یک موتور قوی تر به قلب من نزدیک است ، نه به این دلیل که می دانم چگونه از 70 اسب کامل استفاده کنم ، بلکه به این دلیل که این "اسب" های انعطاف پذیر و به ویژه گشتاور مرا از یک مشکل سخت نجات می دهد. وضعیت. وقتی تمام موتورسیکلت روشن می شود یا فقط باسن روی دست اندازها می رقصد.

بنابراین قطعاً یک دوچرخه عالی است ، این KTM 690 ، اما واقعاً فقط برای مسیرهای سریع و خرابی ، حداقل برای من و دانش من. میران همچنین آن را در پیست موتور کراس سوار می کند ، همانطور که من با مثلا سومین دوچرخه در این آزمایش ، KTM EXC 450 enduro. حداقل انجام می دهم. همه چیز بسیار ساده تر ، در مورد گودال ها ، صخره ها و دست اندازها تقاضای کمتری دارد و به نوبه خود هیچ چرخشی از جلو پایین نمی آید ، بسیار سرگرم کننده است.

این KTM کوچک به این آزمایش ملحق شده است تا آینده داکار و دیگر راهپیمایی های صحرایی را هدایت کند. واحدهای با حجم موتور 450 سی سی Cm آنقدر قدرتمند و قابل اعتماد شده است که در سالهای اخیر جایگزین واحدهای بزرگی با حجم موتور 600 سی سی شده است. در همه نژادها ببینید. یا در باخهای یک یا دو روزه اسپانیایی ، یا حتی در ایالات متحده در شهر باجا 1000 معروف ، جایی که آنها تا 1.000 مایل پیاپی مسابقه می دهند (که بیش از یک مرحله بسیار طولانی در داکار است).

یاماها و آوریلیا قبلاً با خودروهای مسابقه ای 450 سی سی در داکار به مقام های بالایی رسیده اند و این مطمئناً یکی از دلایل (در غیر اینصورت کمتر) آنها برای رقابت با این دوچرخه ها در آینده است. این مسابقه گران تر خواهد بود زیرا تعمیر و نگهداری بیشتری انجام می شود ، اجزای موتور بیشتر بار می شوند و هرکسی که می خواهد خط پایان را ببیند باید حداقل یک بار موتور را تغییر دهد.

میران یکی از چهار سوار میهمانی بود که قبلاً KTM Rally 450 را در تونس آزمایش کرده بود ، اما به دلیل آزمایش محرمانه و رعایت موافقتنامه با KTM اجازه عکس برداری از نمونه اولیه را نداشت. او فقط به ما گفت که آنها نیز با ماشین قدیمی رانندگی کرده اند و این بازیکن تازه وارد بسیار سریع و رقابتی با Rally Replica 690 است. بر اساس تجربه با مشخصات enduro و داده های منتشر شده توسط KTM ، نتیجه می گیریم که این یک دوچرخه مفهومی مشابه است هنوز بود

بنابراین ، توسط یک واحد تک سیلندر با حجم 449 متر مکعب هدایت می شود. CM با چهار سوپاپ در سر و گیربکس پنج سرعته (نه شش سرعته مانند مدل EXD 450 enduro) ، وزن خشک 150 کیلوگرم است (بنابراین هنوز کمی سبک تر خواهد بود) ، صندلی 980 میلی متر است ، دارای چهار جداگانه مخازن سوخت با حجم کلی 35 لیتر ، قاب میله ای لوله ای و سیستم تعلیق عقب نصب شده در میل لنگ و فاصله بین دو محور 1.535 میلی متر ، که حتی 25 میلی متر بیشتر از میل لنگ است. ماکت 690.

و قیمت اعلام شد. ابتدا باید 29.300 یورو برای موتور سیکلت "پرداخت" کنید، سپس 10.000 یورو دیگر برای دو موتور یدکی، و چندین هزار یورو دیگر قرار است اسپانسر رنگ، بسته خدمات و قطعات یدکی شوند. آنها فقط در صورت وسوسه شدن آنها را وادار به سفارش می کنند، اما متأسفانه امسال را از دست دادید، آخرین مهلت ثبت سفارش اواسط ژوئن است.

بله ، یک چیز دیگر: شما باید وارد داکار شوید.

رودررو: متوج حریبار

من نمی دانم آیا باید از KTM بخاطر ساخت خودرویی که هنوز 15 سال پیش خوب است تعریف کنم یا باید از آنها عصبانی شوم زیرا آنها تقریباً در 11 سال اخیر هیچ چیز جدیدی ارائه نکرده اند. در گاراژ منزل ، من LC4 SXC نه چندان متداول (این یک اندورو است ، نه یک سوپر موتور!) از سال 2006 ، و بیش از این واضح است که اتریشی ها بیش از یک دهه است که خودروهای خوب اندورو را می بینند. خوب ، به دلیل مخازن سوخت بزرگتر و سیستم تعلیق ضعیف تر و قطعه قطعه ، بمب افکن بنفش قدیمی حجیم تر است ، بدون استارت برقی ، ترمزهای بدتر و قدرت کمی کمتر ، اما با این وجود: برای یک ماشین 15 ساله ، همه چیز خوب است. عملکرد فوق العاده ای در این زمینه دارد

در رالی 690؟ اخه ... خودرویی که موتورسواران آماتور رویای آن را دارند.

به گفته میزبانان محلی ، به دلیل صندلی زیاد و مخازن سوخت اضافی ، کاربرد کمتری دارد ، اما هنگامی که با شجاعت از صخره صخره ای بالا می روید ، متوجه می شوید که این بسته در زمینی که رالی داکار فاقد آن است نیز بالا می رود. برجسته تک سیلندر است ، در غیر این صورت توسط محدود کننده طبق دستور سازمان دهنده داکار بسته می شود ، اما هنوز انعطاف پذیر است ، دارای دور مفید مفیدتر و هنوز انفجاری به اندازه کافی سریعتر از قانون در بزرگراه است. البته روی آوار.

خوب، اگر قوانین جدید واقعاً رالی را روشن می کند، اجازه دهید آنها (سازمان دهندگان)، اما من هنوز نمی توانم یک SXC 450cc را در گاراژ تصور کنم - چه برسد به کیف پولم.

ماکت رالی KTM 690

قیمت موتورسیکلت مجهز برای مسابقه: 30.000 EUR

موتور: تک سیلندر ، 4 زمانه ، 654 سانتی متر؟ ، 70 اسب بخار نسخه باز در 7.500 دور در دقیقه ، کاربراتور ، گیربکس 6 سرعته ، درایو زنجیره ای.

قاب ، سیستم تعلیق: قاب میله ای کروم مولیبدن ، چنگال قابل تنظیم USD جلو ، سفر 300 میلیمتری (WP) ، شوک قابل تنظیم عقب عقب ، سفر 310 میلی متری (WP).

ترمز: حلقه جلو 300 میلی متر ، حلقه عقب 240 میلی متر.

لاستیک: جلو 90 / 90-21 ، عقب 140 / 90-18 ، صحرای میشلن.

فاصله دوچرخه: 1.510 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 980 میلیمتر

ارتفاع موتور از سطح زمین: 320mm.

مخزن سوخت: 36 l

وزن: 162 کیلوگرم

KTM EXC 450

قیمت خودرو آزمایشی: 8.790 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 449 سی سی؟ ، 3 سوپاپ ، کاربراتور Keihin FCR-MX 4 ، بدون قدرت.

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: کروم مولیبدن لوله ای ، زیر قاب آلومینیومی.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو White Power؟ 48 ، قابلیت تنظیم عقب تک ضربه ای White Power PDS.

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 220

لاستیک: 90/90-21, 140/80-18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 985 میلیمتر

مخزن سوخت: 9 ، 5 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

وزن: 113 ، 9 کیلوگرم.

پتر کاوچیچ ، عکس: آلس پاولتیچ

• داده های اصلی

  قیمت مدل پایه: 30.000،XNUMX یورو XNUMX یورو

  هزینه مدل تست: 8.790،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 449,3 سانتی متر مربع ، 4 سوپاپ ، کاربراتور Keihin FCR-MX 39 ، بدون اطلاعات قدرت.

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: کروم مولیبدن لوله ای ، زیر قاب آلومینیومی.

  ترمز: دیسک جلو 260 میلی متر ، دیسک عقب 220 پوند

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو White Power Ø 48 ، عقب قابل تنظیم ضربه گیر تک شاخ White Power PDS.

  مخزن سوخت: 9,5 l

  فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

  وزن: 113,9 کیلوگرم