تست درایو Renault Grand Kangoo dCi 110: واقعاً بزرگ

دو سال و 100 کیلومتر با ون مسافربری بزرگ محبوب

به مدت دو سال ، رنو گرند کانگو صادقانه در تحریریه ما خدمت می کرد ، به عنوان مثال ، به عنوان حمل کننده تجهیزات عکاسی ، دستیار تعویض خانه ، حامل لاستیک ، کالسکه و اتوبوس مسافربری. تعادل پس از 100 کیلومتر دویدن.

هنگامی که رنو در سال 2012 از گراند کانگو جدید با فاصله دو محور طولانی رونمایی کرد ، تصاویر 15 ساله از نمایش وانت ، ون حمل و نقل و وانت مسافربری هنوز در ذهن ما باقی مانده است. در آن زمان تبلیغ ، یک کرگدن دوست داشتنی به پشت مدل چهارم فرانسوی صعود کرد و مانند کرگدن به آرامی حواس خود را تکان داد. پیام از نقطه شگفت آور تلویزیونی این بود که "کانگ آسیب پذیر نیست".

فضای هفت صندلی

این نمایش خام قدرت و ژنتیک همچنین منجر به این سوال شد که گرند کانگو در آزمون ماراتن ما چگونه عمل خواهد کرد. اندکی قبل از کریسمس 2014، آن لحظه فرا رسید - ماشین با شماره K-PR 1722 در یک گاراژ با مدل های آزمایش شده قرار گرفت و برای 100 کیلومتر بعدی یک پیشنهاد فوق العاده جادار برای همه اهداف بار و مسافر وجود داشت.

به قیمت پایه آن زمان 21 یورو - امروز 150 یورو است - اضافه شد: بسته Easy Drive (21 یورو برای رایانه داخلی و کروز کنترل)، سنسورهای پارک عقب (400 یورو)، چرخ یدکی کامل (250 یورو) بسته کاربردی (350 یورو) برای صندلی راننده تاشو و میز در پشتی صندلی های جلو، نقشه های اروپا (70 یورو)، سیستم چندرسانه ای شامل ناوبری TomTom (200 یورو)، صندلی راننده گرم کن (120 یورو) و تور ایمنی ( 590 یورو).

همیشه در خدمت شما هستم

اولین نگاه در پایان آزمون ماراتن به پوشه ای هدایت می شود که شامل بیوگرافی فنی شرکت کننده به صورت کپی روی کاغذ نازک به همراه کلیه آسیب های دوره است. در گرند کانگو، پس از طی 100 کیلومتر، تنها چند نکته کوتاه وجود داشت: هر از گاهی، بدون هیچ دلیل مشخصی، سیستم ناوبری خاموش می شد، دو لامپ H000 سوخته، برف پاک کن ها و 4 کیلومتر دیسک ترمز جلو خاموش می شد. جایگزین شده است. و روکش ها به نظر می رسد این فرسودگی درست است - از این گذشته ، گرند کانگو در بزرگراه با سرعت 59 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و می تواند تا 572 کیلوگرم را حمل کند. جرم نورد به 170 تن می رسد.

حقایق نشان می دهد که کانگو هرگز در جاده گیر نمی کند و از ایستگاه خدمات خارج از برنامه معمول بازدید نمی کند و بنابراین برای یکی از اولین مکانها در رتبه بندی ون ابدی مبارزه می کند. با ضریب خسارت 2,5 ، فرانسوی دو برابر گران تر VW Sharan و Ford C-Max Ecoboost در جایگاه سوم افتخارآمیز قرار گرفت و جلوتر از رقبایی مانند Opel Zafira (3) ، تویوتا کرولا ورسو (5,5) و VW Multivan (19) قرار گرفت. )

سردبیر Uli Baumann ماهیت دوستانه این رنو را اینگونه توصیف می کند: «طراحی آن یک چشم انداز است، اما ایده کلی Grand Kangoo هیجان انگیز است. در پاسخ به این سوال که "آیا ما هم می توانیم این را قبول کنیم؟" در عمل هرگز قرار نمی گیرد، زیرا همیشه فضای کافی وجود دارد. این کانسپت با دو درب کشویی عقب و یک درب عقب دوتایی، به ویژه برای استفاده روزمره مناسب است. موتور دیزلی 110 اسب بخاری نیز قانع کننده است. این به کانگو قدرت کافی می دهد و مقرون به صرفه است. راحتی سواری نیز مناسب است. همه چیز عملی و محکم به نظر می رسد - یا تقریباً همه چیز. تشک های عقب بعد از 7000 کیلومتر شروع به از هم پاشیدن کردند و جلویی ها به دلیل تثبیت ضعیف دائماً در حال راه رفتن هستند. این بیانیه نسبتاً اولیه به درستی منعکس کننده نظر هیئت تحریریه در مورد این حیوان غیرقابل تقاضا است.

بدنه نیز در سطح قابل قبولی برای یک ون مسافری باقی مانده است - یعنی بدون جیرجیر هنگام راه رفتن روی دست اندازهای تپه ای و همچنین بدون ضربه و خراش به عنوان نشانه ای از سایش. فقط غلتک های درب عقب با گذشت زمان بیشتر و آزادتر در راهنماها حرکت می کردند، بنابراین مدل فرانسوی تقریباً به طور کامل صدای بسته شدن VW "Bully" نسل T2 را تقلید کرد.

این سنگ ریزه ها تا حد زیادی تحت تأثیر سنگریزه های مکرر قرار ندارند و رانندگی با وانت همه کاره حتی پس از ساعت ها رانندگی لذت بخش است و در سفرهای طولانی کاری ، صندلی ها به صندلی های شکنجه تبدیل نمی شوند. در حالی که آنها پشتیبانی جانبی کافی را ارائه نمی دهند ، در غیر این صورت به طور رضایت بخشی ملافه شده و دارای فنر هستند. بعد از 100 کیلومتر ، صندلی راننده به طور محسوسی فرسوده است ، اما راننده و مسافران توسط کمربندهای روی تودوزی نرم پشتیبانی نمی شوند.

کرکل مرموز

قبل از اینکه به مزاحمت های جزئی بپردازیم، چند کلمه دیگر در مورد لاستیک ها. تیم زمستانی Pirelli Snow Control 3 باید ارزش خود را ثابت می کرد (قیمت 407,70 یورو). در ماه‌های گرم‌تر، ما به استاندارد Continental VancoContact 2 متکی بودیم. هر دو مجموعه در پایان آزمایش عمق پروفایل 20 درصد دیگری را نشان دادند - Continental بعد از 56 کیلومتر و Pirelli بعد از 000 کیلومتر. هر دو محصول از نظر دوام، چسبندگی خیس و دقت هندلینگ نقدهای مثبتی دریافت کردند.

با این حال ، یک نگرانی موقتی ناشی از یک پدیده صوتی بود ، که آزمایشگران جوان و با ظاهر اصلی آن را به شرح زیر توصیف کردند: "پس از 60،000 کیلومتر ، یک سیگنال نقص در زیر گلگیرهای جلوی Grand Kangoo به صدا درآمد." افراد سالخورده به این نکته پناه می برند که هنگام چرخاندن فرمان هر از گاهی ترک شک بر روی محور جلو ظاهر می شود. انتهای میله گره ، پیچ و مهره ، تعلیق موتور؟ همه چیز خوب است. شاید فقط یکی از منابع با صدای بلند در پریز خود می چرخید. در برخی از مواقع ، سر و صدا به همان اندازه مرموزانه که ظاهر شد ناپدید شد.

ضربه بزرگ

ناراحتی های جزئی از قبیل کنترل شل سرگرمی و سرگرمی ، قدرت گرمایش ناکافی برای سرنشینان صندلی های عقب ، صدای آیرودینامیکی قابل توجه و لرزش درب جلوی با سرعت بالا به راحتی در Grand Kangoo بخشیده می شود. با توجه به قیمت پایین ، مصرف سوخت قابل قبول از نظر ابعاد (6,9 لیتر در 100 کیلومتر) و یک اتومبیل جادار ، گزینه پیشنهادی برای همه کسانی است که بهشت ​​زمینی خود را در وسعت فضا می بینند.

اینگونه خوانندگان رنو گراند کانگو را ارزیابی می کنند

بهترین ارزش برای پول کجاست؟ خانواده ما (با سه فرزند) اغلب کانگو 1.6 16 ولت را به عنوان ماشین دوم با ثبت نام اول 8/2011 رانندگی می کنند که برای دو سال از یک شخص خصوصی به قیمت 9000 یورو خریدیم. به لطف طراحی چهارم، این خودرو در زندگی روزمره ضروری است - یک صندلی پنج نفره با چمدان برای تعطیلات به طول 4,20 متر. به این موارد درهای کشویی و حس هوا و فضا اضافه شده است، بنابراین بچه ها خیلی بیشتر از ماشین های مختلف شرکت من به اینجا می رسند. در پیکربندی لوکس، ماشین کاملاً دلپذیر است - با فرمان اتوماتیک و چرمی و ناوبری داخلی.

در حالی که (52 کیلومتر) بدون نقص راه می روید ، من فقط برای تعمیر و نگهداری منظم و هنگام نصب دزدگیر پارکینگ از مرکز خدمات بازدید کردم. راحتی خوب است ، صندلی ها راحت هستند ، سودمندی روزمره در دنیای ما از Ikea و سایر فروشگاه های مبلمان پایان ناپذیر است. ما در مدل قبلی از این مزیت استفاده کردیم که در آن کالسکه ها به راحتی و بدون جمع شدن و حتی بلند کردن به داخل می روند.

نقطه ضعف دوچرخه است. در واقع قدرت آن کاملاً کافی است، اما به سختی می توان باور کرد که 106 اسب بخار قدرت دارد. – احساس می کنید که بیش از حد بار شده است و نیاز به شتاب شدید گاز دارد. نتیجه مصرف غیرقابل قبول حدود ده لیتر در هر 100 کیلومتر است. این تعجب آور است، زیرا همان موتور مدل قبلی (جایی که 95 اسب بخار قدرت داشت) بسیار قدرت مانور بیشتری داشت و مصرف آن حدود هشت لیتر بود. ما دوازده سال با این کانگو رانندگی کردیم، پس از آن بدون زنگ زدگی به دست والدین همسرم در لهستان رفت، جایی که او همچنان به ترک آن ادامه می دهد. و آمار تصادفاتی که خواندیم فقط آمار است.

نتیجه گیری من: من همیشه همان کانگو را دوباره می خرم اما با 115 اسب بخار. یا دیزل 110 اسب بخار ما موقعیت بالای صندلی و درهای کشویی را دوست داریم. راحتی خوب است، کیفیت - و حتی با چنین قیمت هایی، احتمالاً هیچ کس مانند یک برند نخبه انتظاری نخواهد داشت.

لارس انگلکه ، احیم

ما از مارس 2014 رانندگی گرند کانگو را داریم و کاملا راضی هستیم. از نظر مکان‌های زیاد - شما می‌توانید به عنوان هفت بزرگسال بدون ایجاد کلاستروفوبیک سفر کنید - و همچنین یک دوچرخه اقتصادی که به طور متوسط ​​6,4 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می‌کند.

درهای عقب بسیار کاربردی هستند و به هر حال، مردم کانگو را صرفاً برای فضا و راحتی دوست دارند، نه برای هر وسیله الکترونیکی. در مقایسه با وسایل نقلیه قبلی ما (دو وانت توران فولکس‌واگن و یک رنو گرند سنیک داشتیم)، گرند کانگو ما به دلیل سادگی عملی و فقدان ظاهری متمایز است. فوق العاده ساده، به سادگی درخشان - این مناسب ترین تعریف است.

رالف شوارد ، اشهایم

مزایا و معایب

+ فضای کافی برای راننده ، مسافران و چمدان های زیاد

+ عملکرد پویای خوب

+ مصرف متوسط ​​سوخت برای یک ون در این اندازه

+ مکانهای جادار بیشمار برای چیزهای کوچک

+ جعبه بین صندلی های جلو

+ طرز کار مطمئن

+ موتور دیزلی کاملاً قدرتمند با گشتاور رضایت بخش

+ تنظیم صحیح ، جعبه دنده 6 سرعته که به راحتی قابل تعویض است

+ چراغهای جلو بدون ابزار (H4)

+ تعلیق مناسب

+ نسبت به اندازه آن چابک است

+ به لطف پنجره های بزرگ ، نمای خوب و رو به جلو وجود دارد

+ کف تخت با صندلی های میانی تا شده

+ مدل کامل هفت نفره

- دستکاری های پیچیده و پیچیده با فشار دادن و چرخاندن کنترلر

– به طرز غیر قابل تحملی پوشیده می شود و به خوبی به تشک جلو نمی چسبد

- نویز آیرودینامیکی قابل درک در سرعت بالا

– سینی چمدان غیر کاربردی در جلوی سقف، مناسب فقط برای لباس

- درپوش مخزن در قفل مرکزی ادغام نشده است.

نتیجه

ارزان ، مقرون به صرفه ، قابل اعتماد و فضای مورد نیاز را اشغال می کند

رنو گرند کانگو در اتاق خبر جایگاهی در قلب مردم به دست آورده است. ماشین در هیچ ماجراجویی متوقف نشد - حمل پاراگلایدر، پناهگاه و یک گاراژ در کمپ خلبانان Le Mans، جایی که میمون هوندا و یک سردبیر ورزشی خسته پناه گرفتند. مرسدس آن را سیتان خود می سازد – و گواه طول عمر موتور و گیربکس رنو است. مدلی که خیلی چیزها را می داند و ضعف های کوچکش را به راحتی می توان بهانه کرد.

متن: Malte Ûrgens

عکس: یورگن دکر ، دینو آیزل ، روزن گارگولوف ، کلاوس مولبرگر ، آرتورو ریواس ، هانس-دیتر سوئیفرت ، سباستین رنز ، گرد اشتگمایر ، اووه سیتز