VW Teramont را در برابر Ford Explorer آزمایش کنید

نگرانی VW با ترامونت هفت سرنشین وارد محدوده کراس اوورهای بسیار بزرگ شده است. اما او در مقابل یک آمریکایی اصیل ، اما با ثبت نام روسی - فورد اکسپلورر چگونه خواهد بود؟

فولکس واگن ترامونت در عین حال چشمگیر و جمع و جور به نظر می رسد. بازی شیطانی خطوط و تناسبات ، ابعاد واقعی آن را پنهان می کند ، در صورتی که هیچ لغزشی به شی یا ماشین دیگری در قاب وجود نداشته باشد. برعکس ، اکسپلورر با اشکال عظیم خشن خود ، تصور یک اتوبوس بسیار زیاد را ایجاد می کند.

ارزش دارد کراس اوورها را کنار هم قرار دهید ، یکی رشد می کند و دیگری کوچک می شود. عرض Teramont با Explorer برابر است ، اما چند سانتی متر کوتاه تر و به همان اندازه طول دارد. حتی از اندازه Touareg پیشی گرفته است که در نسل های مختلف به گل سرسبد این برند تبدیل شده است. اما فقط در اندازه - تجهیزات و دکوراسیون "Teramont" ساده تر است.

این مدلی است که عمدتا برای بازار ایالات متحده ایجاد شده است ، جایی که آنها عاشق کراس اوورهای بزرگ با ردیف سوم صندلی ها هستند و به دکوراسیون داخلی خیلی کم توجه هستند. صفحه جلوی "Teramont" بدون جزئیات غیر ضروری از خطوط ساده تشکیل شده است. بخیه تقلیدی و درج چوب لورن تلاشی بحث برانگیز برای افزودن حق بیمه است. در گرافیک صفحه چندرسانه ای و داشبورد مجازی - که در نسخه های گران قیمت ارائه می شود - حق بیمه بسیار بیشتری است.

به نظر می رسد تابلوی جلوی فورد اکسپلورر بدون جزئیات از یک بلوک تراش خورده است ، اما گران تر و جالب تر به نظر می رسد. فلز و چوب تقریباً شبیه موارد واقعی هستند ، شبکه های بلندگوی خمیده روی درها یک راه حل اصلی برای طراحی است.

بعد از Ordnung آلمان ، نمایشگرهای فورد هرج و مرج است. در یکی از وسایل اصلی ، شمایلی از آیکون های مستطیل شکل وجود دارد ، اطلاعات زیادی در صفحه های مرتب وجود دارد و بسیار کوچک است. به عنوان جبران - دکمه های فیزیکی که کنترل را از طریق صفحه لمسی و کنترل صدای بصری بیشتری تکثیر می کنند.

Teramont دستورات گوش را بدتر درک می کند ، و خواستار تلفظ کامل است ، و اگر شروع به نارضایتی با صدای بلند کنید ، آزرده خاطر می شود و دیگر کار نمی کند. علاوه بر این ، ناوبری فورد قادر است با دریافت اطلاعات از رادیو ، ترافیک را نشان دهد.

از نظر فاصله دو محور Teramont پیشتاز است - فاصله بین محورهای y 12 سانتی متر بیشتر از "فورد" است و آلمانی ها با فضای داخلی منطقی تر برخورد می کنند. از نظر سرنشینان عقب ، مزیت Teramont فوق العاده است و بدون هیچ گونه اندازه گیری قابل مشاهده است. درهای آن بازتر و آستانه ها پایین تر است. فضای فضای پا چشمگیر است ، شما می توانید مبل ردیف دوم را با خیال راحت در جلوی خود قرار دهید ، به طوری که مسافران گالری می توانند آزادتر بنشینند.

علاوه بر این ، فولکس واگن از نظر شانه ها پهن تر و از کف تا سقف بلندتر است. فورد دارای ستونهای B است تا ورود به آن راحت تر شود ، اما وقتی صحبت از راحتی می شود ، رقیب بار دیگر از دسترس خارج می شود - سایه های پنجره ، حالت اتوماتیک واحد کنترل عقب عقب. صندلی بغل مرکزی برای ترامونت در تریمهای گران قیمت ارائه می شود ، اما فورد اصولاً آن را ندارد. صندلی های گرم شده در ردیف دوم آنجا و آنجا هستند.

ردیف سوم کراس اوورها کاملاً قابل سکونت است: مسافران دارای جا لیوان ، مجاری هوا و سایه های روشنایی هستند. اما در فورد ، فقط قسمت باریک مبل ردیف دوم به جلو حرکت می کند ، بنابراین فقط یک بزرگسال می تواند به راحتی در اینجا جا بگیرد.

ردیف سوم Explorer برق دار است: فقط یکی از دکمه ها را فشار دهید تا صندلی های اضافی باز شوند یا پشت آنها را به جلو تا کنید. این تحول را تا حد زیادی تسهیل می کند ، اما در عین حال نمی توانید هیچ چیز را در صندوق عقب بگذارید و الگوریتم حرکت دادن پشت را در ذهن داشته باشید. برای سقوط در زیر زمین ، آنها ابتدا تمام مسیر را به جلو جمع می کنند و اگر با مانعی روبرو شوند ، آن را خرد می کنند یا یخ می زنند.

در پیکربندی هفت صندلی ، صندوق عقب فورد جادارتر از فولکس واگن است. با افتادن تکیه گاه ها ، تشکیل یک کف صاف ، مزیت ترامونت بیشتر می شود. علاوه بر این ، کراس اوور آلمانی دارای یک صندوق عقب عمیق تر ، ارتفاع بارگیری کمتر و یک درب بازتر است.

در جلوی راننده "Teramont" یک کاپوت بی پایان مانند یک کامیون قرار دارد ، اما ارگونومی کاملاً سبک است و صندلی آن متراکم است ، دارای مشخصات پشتی آناتومیک و پشتیبانی جانبی خوب است. صفحه جلوی فورد انتها و لبه را نمی بیند ، در طرفین ستون های ضخیمی مانند پاهای ماموت پشتیبانی می شود. صندلی کراس اوور آمریکایی بدن را خیلی محکم فشرده نمی کند و افراد چاق باید آن را دوست داشته باشند. تکیه گاه کمر در صندلی راننده از چهار جهت قابل تنظیم است ، در حالی که Teramont تنها دو جهت دارد. علاوه بر تهویه و گرمایش ، اکسپلورر یک جایزه دلپذیر - ماساژ - ارائه می دهد.

پارکینگ در شهر یا فشردن خیابان های باریک حومه شهر روی یک کراس اوور پنج متری ، ماجراجویی دیگری است. فورد چابک تر است ، اما آینه های آن کوچک است و تصویر اطراف لبه ها را مخدوش می کند. همه امید ما به حسگرها ، دوربین ها و دستیارهای پارکینگ است. Teramont با سیستم دید دایره ای قادر به ایجاد نمای بالایی است ، Explorer فقط دو دوربین دارد اما آنها به واشر مجهز هستند که در باران یا برف مفید است. در حالی که دوربین عقب "فولکس واگن" مانند مدل های دیگر از زیر پلاک خارج نمی شود و خیلی زود کثیف می شود.

حتی عجیب است که Teramont قدرتمند بر روی پلت فرم سبک MQB ساخته شده است. بنابراین ، در میان بستگان او نه تنها Skoda Kodiaq ، بلکه VW Golf و Passat نیز وجود دارد. این به هیچ وجه به این معنا نیست که کراس اوور هفت نفره بر روی سیستم تعلیق نازک از یک هاچ بک کلاس گلف قرار دارد ، اما گواه تطبیق پذیری این پلت فرم است.

اکسپلورر بر اساس پلت فرم D4 با آرایش موتور عرضی ساخته شده است که توسعه ولوو P2 بود و به طور خاص برای کراس اوورها ایجاد شده است. بازوهای سیستم تعلیق در اینجا قدرتمندتر به نظر می رسند - آمریکایی ها مانند سوئدی ها دوست دارند همه کارها را با جزئیات انجام دهند. به علاوه ، آنها کمتر به فکر کاهش وزن هستند. منطقی است که فورد با حدود صد کیلوگرم از ترامونت سنگین تر است.

فولکس واگن در کارنامه خود است: زیر یک کاپوت بزرگ ، یک موتور کوچک دو لیتری ، اما به لطف توربین 220 اسب بخار ، و در ایالات متحده آمریکا - حتی 240 اسب بخار. سیلندرهای توربو شارژ و جمع شدن دیگر دیگر کسی را آزار نمی دهد ، هرچند که مشاهده یک موتور کوچک در یک محفظه بزرگ ناراحت کننده است. احتمالاً ارزش آن را دارد که آن را با یک درب عظیم بپوشانید یا حتی قفل هود را بشکنید.

در حال حرکت ، کمبود جا به جایی احساس نمی شود: موتور Teramont تقریباً همان لحظه سیکلون جوی Exlorer با شش سیلندر را ارائه می دهد ، اما از پایین. ناامیدکننده "اتوماتیک" 8 سرعته ، که دائما چرخ دنده های بالا را نگه می دارد و در صورت نیاز به شتاب شدید ، مکث می کند. بدون درخواست ، می توانید آن را برای "ربات" DSG بدون بهترین سیستم عامل در نظر بگیرید. به عنوان یک گزینه جایگزین ، VW یک VR6 تنفس را ارائه می دهد ، اما هرگز چنین اتومبیل در پارک مطبوع وجود نداشته است - گرانتر است و قدرت 280 اسب بخار است. از نظر مالیات نامطلوب است.

فورد موتور تنفس طبیعی را به 249 اسب بخار کاهش داد. فقط به خاطر مالیات ترجیحی - بالاخره این یک ماشین خانوادگی است و بودجه در اینجا از وضعیت مهمتر است. سرعت "صد" اکسپلورر کمی سریعتر از "Teramont" است: 8,3 ثانیه در مقابل 8,6 ثانیه ، اما هیچ احساسی برای پویاتر بودن آن وجود ندارد. گیربکس شش سرعته اتوماتیک آمریکایی با آرامش دنده ها را تغییر می دهد و حساسیت پدال گاز پایین است. صدای موتور فورد روشن تر است ، در حالی که صدای کمتری به فضای داخلی آن نفوذ می کند.

به نظر می رسد که "موتور توربو" باید معجزات اقتصادی را نشان دهد ، اما در واقع تفاوت در مصرف آن اندک است. کامپیوتر روی صفحه "Teramont" 14-15 و "Explorer" - 15-16 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می دهد. توانایی هضم 92 بنزین یک مزیت برای فورد است.

VW ، ایجاد Teramont ، توسط رقبای آمریکایی هدایت می شد ، اما در عین حال می خواست مدیریت شرکت را حفظ کند. در نتیجه ، یک کراس اوور بزرگ خوب هدایت می شود ، اما با شتاب تند روی چرخ های عقب چمباتمه می زند و هنگام ترمز ، دماغ خود را گاز می گیرد. در همان زمان ، هیچ گونه کششی از جاده وجود ندارد - ماشین به طور قابل توجهی روی چاله ها می لرزد ، به خصوص اگر سوراخ ها به صورت سری باشد. Teramont با اطمینان بیشتری سرعت خود را کم می کند و به طور ذهنی کنترل کروز تطبیقی ​​آن بهتر تنظیم می شود. از طریق چراغ های راهنمایی ، سرعت را به آرامی و آرام می گیرد تا مسافران تا آنجا که ممکن است راحت باشند.

اکسپلورر با تنبلی به فرمان پاسخ می دهد ، اگرچه در پیچ ها بازخورد خوبی دارد. سیستم تعلیق ، تنظیمات آن در هنگام بازسازی مجدد بازبینی شده است ، هنگام عبور از ناهمواری های سرعت و اتصالات ، ضربات قابل توجهی ایجاد می کند ، اما در آسفالت شکسته به شما امکان می دهد سرعت نسبتا بالایی را ایجاد کنید.

هر دو کراس اوور با زره پلاستیکی رنگ نشده قابل اطمینان در برابر شن محافظت می شوند ، اما فورد برای مسافرت های خارج از شهر مناسب تر است: دارای سپر قدرتمند تر ، فاصله کمی از زمین و حالت های متنوع تر برای رانندگی در خارج از جاده است. موتور توربو Teramont امکان اندازه گیری دقیق کشش را ندارد. همزمان ، چهار چرخ متحرک تقریباً به همین ترتیب در اینجا چیده شده است - محور عقب توسط کلاچ چند صفحه ای به هم متصل می شود و هیچ دنده عقب و قفل مکانیکی وجود ندارد. لوله های سیستم اگزوز در کراس اوورها به همان اندازه کم هستند. بنابراین باید بیشتر مراقب فتح سرزمین های بکر باشید.

Teramont گرانتر از Explorer است: قیمت ها از 36 دلار شروع می شود. در مقابل 232 دلار. در همان زمان ، آلمانی پایه به رقبای ضعیف تری مجهز شده است: فضای داخلی پارچه ای است ، هیچ مه شکن وجود ندارد ، شیشه جلو گرم نمی شود ، موسیقی ساده تر است. فولکس واگن برتر 35 دلار هزینه خواهد داشت و برای موتور VR196 شما باید 46 دلار دیگر بپردازید. اکسپلورر در حداکثر تجهیزات ارزان تر است - 329 دلار و در عین حال ، دوباره در تجهیزات برنده می شود: صندلی های ماساژ و تاشو برقی از ردیف سوم صندلی ها.

نگرانی VW در یک کراس اوور بزرگ آمریکایی موفق شده است. در عین حال ، فراموش نکنیم که رقیب آن نوسازی عمیق خودرو است که در سال 2010 ارائه شده است. اکسپلورر به تازه وارد شکست نخورد و از بعضی جهات حتی بهتر جواب رد داد. در همان زمان ، به بازدیدکننده نمایشگاه VW گزینه های بیشتری پیشنهاد می شود: به زودی Tiguan Alspace و لوکس تر Touareg به زودی به Teramont اضافه می شوند.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	5036/1989/1769	5019/1989/1788
فاصله دو محور ، میلی متر	2979	2860
mm mm ترخیص کالا از گمرک	203	211
حجم صندوق عقب	583-2741	595-2313
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	2060	2265
وزن ناخالص	2670	2803
نوع موتور	بنزینی 4 سیلندر توربوشارژ	بنزین V6
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1984	3496
حداکثر قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	220 / 4400-6200	249/6500
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	350 / 1500-4400	346/3750
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، AKP8	کامل ، AKP6
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	190	183
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	8,6	8,3
مصرف سوخت (متوسط) ، l / 100 کیلومتر	9,4	12,4
قیمت از ، $.	36 232	35 196

سردبیران از کمک دهکده اجاره ای Spas-Kamenka برای کمک به آنها در سازماندهی تیراندازی سپاسگزارند.