گارانتی های ساب رعایت نمی شود

مدیر عامل ساب استرالیا تایید کرد که پرونده ورشکستگی ساب تمامی ضمانت ها را مسدود کرده است.

در استرالیا، 816 دارندگان ساب با پایان یافتن پشتیبانی و گارانتی شرکت با سال نوی غم انگیز روبرو شدند. مدیر عامل ساب استرالیا تایید کرد که پرونده ورشکستگی ساب تمامی ضمانت ها را مسدود کرده است.

استیون نیکولز می‌گوید: «این زمان‌های سختی است. "همه ضمانت ها به حالت تعلیق درآمده و ما (استرالیا) منتظر نتایج مدیر جدید ساب در سوئد هستیم."

این خبر برای مالکان استرالیایی در مقایسه با مالکان آمریکایی بد است. جنرال موتورز که از سال 1990 تا اوایل سال 2010 مالک ساب بود، اعلام کرده است که به ضمانت‌های خودروهای ساخته شده در زمان مالکیت آن احترام می‌گذارد.

اما در استرالیا، مالک بعدی Saab Spyker دفترچه گارانتی را از هولدن در سال 2010 خرید. آقای نیکولز می گوید: «همه خودروهای استرالیایی تحت پوشش گارانتی ساب هستند و این یک مشکل است.

ساب 9-5 جدید خود را در ماه آوریل عرضه کرد و آخرین خودروها را در اردیبهشت ماه از کارخانه دریافت کرد. آقای نیکولز می گوید: «از آن زمان، هیچ ماشین جدیدی از کارخانه خارج نشده است. اما آقای نیکولز می گوید که Saab Tooling و Saab Parts - دو کسب و کار مجزا که در ورشکستگی Saab Automobiles دخیل نیستند - هر دو سودآور هستند و هنوز هم معامله می شوند.

او می‌گوید: «ما هنوز هم می‌توانیم قطعات یدکی بخریم، زیرا قراردادی برای تامین قطعات تا 10 سال وجود دارد. ما نمی‌توانیم بگوییم 100 درصد قطعات موجود است، اما مطمئناً اکثریت این قطعات است.»

آقای نیکولز می گوید در حالی که اخبار ساب به سختی جشن گرفته می شود، آینده این سوئدی دمدمی دلگرم کننده بود. او می گوید: «تا زمانی که تمام نشود تمام نمی شود. ما نسبت به اخبار مبنی بر اینکه ممکن است طرف هایی وجود داشته باشند که مایل به سرمایه گذاری بخشی یا کل ساب هستند، خوش بین هستیم.

دیشب در اروپا، مدیر عامل شرکت مادر ساب، شرکت خودروسازی سوئدی، گفت: "احزاب وجود داشته اند که تمایل خود را برای خرید احتمالی ساب پس از ورشکستگی ابراز کرده اند." مدیر عامل شرکت ویکتور مولر می گوید: "در حالی که ممکن است به نظر پایان برسد، اما لزوما اینطور نیست."

او گفت که چنین پیشنهاداتی اکنون باید توسط مدیرانی که برای نظارت بر روند ورشکستگی منصوب شده اند مورد قضاوت قرار گیرد. ساب این هفته پس از اینکه دو شرکت چینی شرکت را در خریدی طولانی و پیچیده برای این خودروساز بی خانمان ترک کردند، اعلام ورشکستگی کرد.

این خرید توسط سهامدار و مالک سابق جنرال موتورز رد شد و استدلال کرد که تمام فناوری خودرو و مالکیت معنوی آن در دستان چینی ها قرار خواهد گرفت. 

ROLMOP SAAB:

جولای 2010: مالک جدید ساب، سازنده خودروهای اسپرت هلندی اسپایکر، می گوید که در سال 50,000 بین 55,000 تا 2010 دستگاه خودرو به فروش خواهد رساند.

اکتبر 2010: اسپایکر هدف فروش خود را به 30,000 تا 35,000 خودرو تغییر داد.

دسامبر 2010: فروش ساب برای سال 31,696 دستگاه است.

فوریه 2011: اسپایکر قصد دارد بخش خودروهای اسپرت خود را بفروشد تا روی ساب تمرکز کند.

آوریل 2011: تامین کنندگان ساب تحویل را به دلیل فاکتورهای پرداخت نشده متوقف کردند. ساب تولید خودرو را متوقف کرد

می 2011: اسپایکر به سوئد اتومبیل (سوان) تبدیل شد و گفت که از هاوتای چین برای شروع مجدد تولید بودجه دارد. دولت چین این معامله را مسدود می کند و این معامله از بین می رود. یکی دیگر از خودروسازان چینی، گریت وال، هرگونه علاقه به تامین مالی ساب را رد کرده است. Spyker با شرکت Pang Da Automobile Trade چین توافقنامه ای امضا می کند تا بودجه مورد نیاز ساب برای شروع مجدد تولید و دادن سهام Pang Da در Spyker را در اختیار ساب قرار دهد. رزومه تولید

ژوئن 2011: ساب تنها پس از دو هفته تولید خود را به دلیل کمبود قطعات متوقف کرد. این شرکت می گوید به دلیل کمبود بودجه قادر به پرداخت حقوق ماه ژوئن به کل پرسنل 3800 کارمند خود نیست. اتحادیه آی‌ف متال به ساب هفت روز فرصت می‌دهد تا حقوق کارگران را پرداخت کند وگرنه با انحلال مواجه خواهد شد. در 29 ژوئن، کارکنان ساب حقوق خود را دریافت کردند. شرکت China Youngman Automobile Group و Pang Da قصد خود را برای خرید 54 درصد از ساب به قیمت 320 میلیون دلار و تامین مالی سه مدل جدید ساب 9-1، ساب 9-6 و ساب 9-7 اعلام کردند.

جولای 2011: ساب اعلام کرد که نمی تواند حقوق ژوئیه 1600 کارمند را پرداخت کند. با این حال، تمام کارگران 25 جولای حقوق می گیرند. یونیونن می گوید که اگر ساب ظرف دو هفته حقوق کارگران یقه سفید را پرداخت نکند، یونیونن مجبور به ورشکستگی خواهد شد. بانک سرمایه گذاری اروپا می گوید درخواست ولادیمیر آنتونوف برای تبدیل شدن به یکی از مالکان ساب را رد خواهد کرد. 

آگوست 2011: ساب از طریق انتشار سهام توسط گروه سرمایه گذاری جمینی در ایالات متحده در ازای پنج میلیون سهام ساب، حقوق به کارمندان پرداخت کرد. اداره اجرای قانون سوئد می گوید بیش از 90 شکایت 25 میلیون دلاری علیه ساب به دلیل عدم پرداخت بدهی دارد. سوان اعلام کرد که ساب 2.5 میلیون دلار در شش ماه سال 2011 از دست داده است.

سپتامبر 2011: ساب برای دومین بار در کمتر از سه سال، درخواست حمایت از ورشکستگی را در دادگاه سوئد داد تا از طلبکارها جلوگیری کند در حالی که یانگمن و پانگ دا به برنامه های خرید خود ادامه می دهند. دادگاه های سوئد پرونده ورشکستگی ساب را رد می کنند و شک دارند که بتواند بودجه لازم را تامین کند. دو سندیکای کارگری درخواست انحلال ساب را دادند. اکتبر 2011: یانگمن و پانگ دا توافق کردند که به طور مشترک ساب خودرو و بازوی شبکه نمایندگی آن در بریتانیا را از سوان به مبلغ 140 میلیون دلار خریداری کنند.

6 دسامبر 2011: جنرال موتورز اعلام کرد که در صورت فروش این شرکت به یانگمن و پانگ دا، مجوز ثبت اختراعات و فناوری جنرال موتورز را به ساب نخواهد داد و اظهار داشت که استفاده مالک جدید از این فناوری به نفع سرمایه گذاران جنرال موتورز نیست.

11 دسامبر 2011: ساب پس از اینکه جنرال موتورز شریک چینی را مسدود کرد، هیچ جایگزینی نداشت، ساب رسماً اعلام ورشکستگی کرد.