موتور FSI - چیست؟ اصل عملکرد، تنظیم و تفاوت با سایر موتورهای احتراق داخلی
تفاوت اصلی در طراحی واحدهای قدرت FSI از سایر دستگاه‌های احتراق مکانیکی در عرضه بنزین فشار بالا از طریق نازل به طور مستقیم به محفظه احتراق است.
یک موتور خودرو با استفاده از فناوری FSI در آزمایشگاه کنسرت میتسوبیشی توسعه یافته است و امروزه چنین موتورهایی در حال حاضر بر روی بسیاری از مارک های اتومبیل از تولید کنندگان مختلف اروپایی، آمریکایی و ژاپنی نصب شده است. فولکس واگن و آئودی به درستی رهبران تولید واحدهای قدرت FSI هستند که تقریباً همه خودروهای آنها اکنون به این موتورها مجهز هستند. علاوه بر آنها، چنین موتورهایی، اما در حجم کمتر، روی خودروهای آنها نصب می شوند: BMW، فورد، مزدا، اینفینیتی، هیوندای، مرسدس بنز و جنرال موتورز.
استفاده از موتورهای FSI به طور قابل توجهی آلاینده های مضر خودروها را کاهش می دهد و مصرف سوخت را 10-15٪ کاهش می دهد.
تفاوت اصلی با طرح های قبلی
یک ویژگی متمایز مهم FSI وجود دو سیستم سوخت متوالی تامین کننده بنزین است. اولی یک سیستم برگشت سوخت با فشار کم است که به طور مداوم در گردش است که مخزن گاز، پمپ گردش خون، صافی، سنسور کنترل و خط لوله تامین بنزین را به سیستم دوم متصل می کند.
مدار دوم سوخت انژکتور را برای پاشش و تامین سیلندرها برای احتراق و در نتیجه انجام کارهای مکانیکی تامین می کند.
اصل عملکرد خطوط
وظیفه مدار گردش اول تامین سوخت به مدار دوم است. گردش ثابت سوخت را بین مخزن سوخت و دستگاه تزریق بنزین که به عنوان نازل اسپری نصب می شود، فراهم می کند.
حفظ حالت گردش ثابت توسط یک پمپ واقع در مخزن گاز ارائه می شود. سنسور نصب شده به طور مداوم سطح فشار را در مدار کنترل می کند و این اطلاعات را به واحد الکترونیکی منتقل می کند که در صورت لزوم می تواند عملکرد پمپ را برای تامین پایدار بنزین به مدار دوم تغییر دهد.
وظیفه مدار دوم اطمینان از تامین مقدار مورد نیاز سوخت اتمیزه شده در محفظه های احتراق موتور است.
برای انجام این کار شامل:
- یک پمپ تغذیه از نوع پیستونی برای ایجاد فشار سوخت لازم هنگام عرضه به نازل؛
- یک تنظیم کننده نصب شده در پمپ برای اطمینان از تامین سوخت اندازه گیری شده؛
- سنسور کنترل تغییر فشار؛
- نازل برای پاشش بنزین در حین تزریق؛
- رمپ توزیع;
- سوپاپ اطمینان، برای محافظت از عناصر سیستم.
هماهنگی کار همه عناصر توسط یک دستگاه کنترل الکترونیکی ویژه از طریق محرک ها انجام می شود. برای به دست آوردن یک مخلوط قابل احتراق با کیفیت بالا، یک جریان سنج هوا، یک تنظیم کننده جریان هوا و درایوهای کنترل دمپر هوا نصب شده است. دستگاه های الکترونیکی کنترلی نسبت مقدار سوخت اتمیزه شده و هوای مورد نیاز برای احتراق آن را که توسط برنامه مشخص شده است، ارائه می کنند.
به هر حال، در پورتال vodi.su ما، مقاله ای وجود دارد که از آن نحوه استفاده از استارت سریع موتور را یاد خواهید گرفت.
اصل تعدیل
در عملکرد موتور FSI، بسته به بار روی موتور، سه حالت تشکیل یک مخلوط قابل احتراق وجود دارد:
- استوکیومتری همگن، طراحی شده برای عملکرد واحد قدرت در سرعت های بالا و بارهای سنگین.
- همگن همگن، برای عملکرد موتور در حالت های متوسط؛
- لایه لایه، برای عملکرد موتور در سرعت های متوسط و پایین.
در حالت اول، موقعیت دمپر دریچه گاز بسته به موقعیت پدال گاز تعیین می شود، دمپرهای ورودی کاملا باز هستند و در هر حرکت موتور تزریق سوخت انجام می شود. ضریب هوای اضافی برای احتراق سوخت برابر با یک است و کارآمدترین احتراق در این حالت کار به دست می آید.
در سرعت های متوسط موتور، سوپاپ گاز کاملا باز می شود و سوپاپ های ورودی بسته می شوند، در نتیجه نسبت هوای اضافی در 1,5 حفظ می شود و تا 25 درصد از گازهای خروجی را می توان برای عملکرد کارآمد در مخلوط سوخت مخلوط کرد.
در کاربراتوری طبقه بندی شده، فلپ های ورودی بسته می شوند و دریچه گاز بسته به بار روی موتور بسته و باز می شود. ضریب هوای اضافی در محدوده 1,5 تا 3,0 است. هوای اضافی باقیمانده در این حالت نقش یک عایق حرارتی موثر را ایفا می کند.
همانطور که می بینید، اصل کار موتور FSI بر اساس تغییر مقدار هوای عرضه شده برای تهیه یک مخلوط قابل احتراق است، مشروط بر اینکه سوخت مستقیماً از طریق یک نازل اسپری به محفظه احتراق عرضه شود. تامین سوخت و هوا توسط سنسورها، محرک ها و یک واحد کنترل الکترونیکی موتور کنترل می شود.
بارگذاری…
