بررسی FPV GT-P 2011

بی رحم نه وحشی، بلکه خشمگین، قدرتمند و بی رحم.

زمانی که برای اولین بار ظاهر شد، ممکن بود آن را Coyote می نامیدند، اما V8 سوپرشارژر که اکنون زیر کاپوت برآمده FPV GT-P خرخر می کند، بیشتر شبیه پلنگ یا شیر است – متأسفیم، هولدن و پژو.

به گفته فورد، این قدرتمندترین GT در تاریخ مشهورترین مدل استرالیایی این شرکت است و به نظر می رسد.

ارزش

GT-P با قیمت 1000 دلار از GT-E که از 81,540 دلار شروع می شود، کمتر می کند - برخی می گویند که این پول برای یک فالکون بسیار زیاد است، برخی دیگر به عملکرد نگاه می کنند و فکر می کنند که لیست مناسبی از ویژگی ها است.

این شامل کنترل آب و هوای دو منطقه ای، ادغام کامل iPod برای سیستم صوتی 6CD با ساب ووفر، اتصال تلفن بلوتوث، سنسورهای پارک، دوربین دید عقب، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی، فرش کف فرش، پدال های آلیاژی، شیشه های برقی، آینه های برقی و ضد خیرگی است. آینه‌ها – اما Sat-nav در لیست آپشن‌ها قرار دارد – برای یک ماشین 80,000 دلاری کمی گران است.

TECHNOLOGY

V8 در حال حاضر قدرتمند سفر را از ایالات متحده انجام می دهد، اما هنگامی که کار اضافی زیادی در اینجا انجام می دهد، ارزش هر سنت از 40 میلیون دلاری را دارد که برای برنامه توسعه هزینه شده است.

Coyote Ford V8 - اولین بار در موستانگ جدید دیده شد - یک واحد DOHC 32 سوپاپ تمام آلومینیومی است که استانداردهای آلایندگی Euro IV را برآورده می کند و 47 کیلوگرم سبک تر از V5.4 8 لیتری قبلی است.

یک سوپرشارژر ایتون قدرت را به 335 کیلووات و 570 نیوتن متر افزایش می دهد - افزایش 20 کیلووات و 19 نیوتن متری نسبت به نیروگاه قبلی GT-P - که از طریق یک اگزوز چهارگانه فعال غرش می کند.

خودروی آزمایشی دارای یک گیربکس شش سرعته دستی قوی اما با قابلیت تعویض دنده بود، اما یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به عنوان یک گزینه رایگان ارائه می شود.

طرح

برچسب‌های خروجی قدرت جدید یک تغییر سبک اساسی هستند (اگرچه فکر می‌کنم اگر با نوارهای کاپوت ترکیب شوند بهتر به نظر می‌رسند) برای FPV به‌روز شده - آنها یادآور خودروهای عضلانی فورد باس موستانگ سال گذشته هستند.

برآمدگی قدرت - شاید اکنون بیش از هر زمان دیگری با یک سوپرشارژر مورد نیاز باشد - و کیت بدنه کاملاً اسپورت بدون تغییر باقی می‌مانند و دیگر کاربران جاده را در مورد اهداف و پتانسیل GT-P شکی نمی‌گذارند.

فضای داخلی تیره و جذاب است، با صندلی‌های اسپرت چرمی دوزی شده GT-P و بالشتک‌هایی با روکش جیر، فرمان و شیفتر چرمی اسپرت.

ایمنی

اهداکننده فالکون ANCAP پنج ستاره است، در حالی که GT-P دارای مجموعه کاملی از ویژگی های ایمنی - کیسه هوا (دو پرده جلو، جانبی و تمام قد)، کنترل پایداری و کشش، ترمزهای ضد قفل - و همچنین عقب است. آنهایی که سنسور پارک و دوربین دنده عقب.

رانندگی

پس از اولین چرخش ما در یک FPV سوپرشارژ، ما مشتاقانه منتظر سواری در جاده های محلی بودیم و GT-P ناامید نشد.

این سدان بزرگ و عضلانی مانند یک دانلوپ کم حاشیه در جاده می‌نشیند، اما با توجه به لاستیک‌های 35 پروفیل و شیب به سمت هندلینگ، سواری آن بسیار خوب است.

در پارکینگ زیرزمینی رانندگی کنید و باس V8 ساکت می شود. آن را تا 6000 دور در دقیقه بچرخانید و صدای غرش V8 و سوپرشارژر واضح تر می شود اما هرگز مزاحم نمی شود.

دستی شش سرعته باید به طور هدفمند جابجا شود - در بیش از چند بار تعویض ها از اول به دوم سخت بود زیرا عملکرد با اطمینان کامل نشد.

عقب و جلو نشستن هر روز و روز کار کوتاهی است: دنده اول تقریباً اضافی است مگر اینکه در سربالایی حرکت کنید، چهارم و پنجم را می توان نسبتاً زود انتخاب کرد، و دقیقاً بالای بیکار تنها چیزی است که برای حفظ حرکت رو به جلو لازم است.

منفجر کردن مسیر مورد علاقه‌تان از آسفالت به زودی به شما نگاهی اجمالی به توانایی‌های GT-P می‌دهد - انفجار در یک خط مستقیم، کاهش سرعت سریع با دریچه‌های محکم برمبو، و چرخش مطمئن در پیچ‌ها.

گاهی اوقات GT-P به شما یادآوری می کند که یک دستگاه دو تنی است، اگر واقعاً زیاده روی می کنید، قسمت جلویی آن را کمی باز می کند، اما از گوشه ای خارج می شود که در آن استفاده معقول از پای راست لازم است.

احساس رانندگی حاکی از آن است که زمان ادعای صفر کیلومتر در ساعت کمتر از پنج ثانیه قابل دستیابی است.

شروع باید عالی باشد، زیرا قدرت زیاد بلافاصله تایرهای عقب را به ضایعات فلزی تبدیل می کند، اما GT-P به طرز تهدیدآمیزی به جلو می جهد.

روشن نگه داشتن کنترل پایداری بهترین گزینه برای جاده های عمومی است، زیرا دستیابی به شکست کششی که رفتار "هون" در نظر گرفته می شود بسیار آسان است. با این حال، یک روز پیست می تواند به راحتی مجموعه ای از لاستیک های عقب را بسوزاند.

جمع

دلاری که برای سوپرشارژ کردن موتور خرج می‌شود، به خوبی خرج می‌شود، و FPV قدرت آتش را دارد تا با HSV رقابت کند، حتی اگر GTS (گران‌تر) ابزارها و ابزارهای بیشتری داشته باشد. جذابیت موتور V8 سوپرشارژ برخی از ویژگی‌های داخلی را خنثی می‌کند، و اگر به‌دنبال یک خودروی عضلانی V8 برون‌گرا هستید، قطعاً باید در لیست خرید شما باشد... در بالای صفحه.

هدف: 84/100

ما دوست داریم

خروجی های V8 سوپرشارژ و موسیقی متن، تعادل سواری و هندلینگ، ترمزهای برمبو.

ما دوست نداریم

فرمان پایین و صندلی بالا، بدون ناوبری ماهواره ای، سوئیچ کامپیوتر سفری نامناسب، مخزن سوخت کوچک، سنسور تقویت سوپرشارژر.

FPV GT-P سدان

هزینه: از 81,540 دلار

موتور: موتور پنج لیتری 32 سوپاپ کاملاً سوپرشارژر V8 آلیاژی سبک.

جعبه دنده: شش سرعته دستی، دیفرانسیل لغزش محدود، دیفرانسیل عقب.

قدرت: 335 کیلو وات در 5750 دور در دقیقه.

گشتاور: 570 نیوتن متر در محدوده 2200 تا 5500 دور در دقیقه.

کارایی: 0-100 کیلومتر در ساعت در 4.9 ثانیه.

مصرف سوخت: 13.6 لیتر / 100 کیلومتر، در تست XX.X، مخزن 68 لیتر.

انتشار: 324 گرم در کیلومتر

تعلیق: جناغ دوتایی (جلو)؛ تیغه کنترل (عقب).

ترمز: دیسک های چهار چرخ تهویه و سوراخ دار، کالیپرهای شش پیستون جلو و چهار پیستون عقب.

ابعاد کلی: طول 4970 میلی متر، عرض 1868 میلی متر، ارتفاع 1453 میلی متر، فاصله بین دو محور 2838 میلی متر، مسیر جلو و عقب 1583/1598 میلی متر

حجم بار: لیتر 535

وزن: 1855kg.

چرخ ها: رینگ های آلیاژی 19 اینچی، لاستیک های دانلوپ 245/35

در کلاس شما:

HSV GTS از 84,900 دلار شروع می شود.