بررسی فورد FPV F6 2009

FPV F6 Ute از بسیاری جهات یک ترکیب شرور است.

قدیمی و جدید را در یک بسته ترسناک قدرتمند ترکیب می کند که بسته به نتیجه می تواند شما را بخنداند و فحش دهید و/یا گریه کنید.

ما یک اتوماتیک شش سرعته داریم که معمولاً می تواند من را مضطرب کند، اما با 565 نیوتن متر و 310 کیلووات که از طریق یک اتوماتیک شش سرعته هوشمند ZF (گزینه رایگان) می گذرد، من واقعاً پدال کلاچ را از دست نمی دهم.

مهلت کارخانه موتور فورد برای کارمندان آن و همچنین طرفداران توربوشارژ شش خطی یک موهبت است - نیروگاه چهار لیتری توربوشارژ و خنک‌کننده بین‌المللی فوق‌العاده است.

نه تنها به دلیل دوام بلوک - حداقل به دهه 1960 برمی گردد، اگرچه شایعه شده بود که کشتی نوح را نیرو می دهد - بلکه قطعات جدید همراه با آن چنین نتایج غول پیکری را ارائه می دهند.

هنگامی که جدیدترین تجسم معرفی شد، هنگامی که گشتاور «mesa» نشان داده شد به دلیل اینکه یک منحنی نیست، خنده به پا کرد - 565 نیوتن متر از 1950 تا 5200 دور در دقیقه، با فاصله 300 دور در دقیقه برای رسیدن به 310 کیلووات.

این نیروگاه کارهایی برای انجام دادن دارد و اینرسی کمی بیش از 1.8 تن ابزار استرالیا را می شکند، اما این کار را با سهولت وهم انگیز و اثیری انجام می دهد.

یک فشار ملایم دریچه گاز، سوزن تاچ را به سمت گشتاور اضافی فشار می دهد و F6 Ute را با کمی تلاش قابل مشاهده و حداقل سر و صدا از زمین می زند.

این یک موتور باریک و بی صدا با توجه به نوع قدرت پیشنهادی است - یک سیلی واقعی با گاز کامل و کمی جیغ توربو زمانی که شما پدال سمت راست را می زنید وجود دارد، اما برون گراها با اگزوز PDQ سروکار دارند.

اگر سطح ناهموار باشد، هر چیزی بیشتر از این می‌تواند باعث شود که عقب بپرد، لکنت کند و در جهت وفادار ماندن به جهت جلو (که توسط فرمان خشن و ضعیف در صورت سنگین بودن دیکته می‌شود) تلاش کند.

هر گونه رطوبت را وارد کنید و سیستم کنترل پایداری شلوغ تر از یک اتاق بازی میخانه در روز بازنشستگی است، و این بدون استفاده از کلاچ افتاده است.

انتهای عقب سبک است، و قسمت عقب فنردار قدیمی تمایل به تکان دادن دارد - مانند بیانسه با فنجان های کوتاه قهوه سیاه روی کشتی و به نوعی سرگرم کننده تر است.

بدون شک حفظ سیستم تعلیق عقب به دلیل تمایل فالکون اوت به مدل‌های با رنگ جامد است، چیزی که مخالفان فوری آن دیگر ندارند.

با وجود لاستیک‌های عقب و 35 نمایه فهرست شده، کیفیت سواری آن‌قدرها هم بد نیست - چیزی که چند کیسه شن بزرگ در تابه نمی‌توانست به خوبی آن را حفظ کند.

چند جعبه ابزار بزرگ با قابلیت بسته شدن را به سینی پشتی بچسبانید و این نیز کار خواهد کرد.

شگفتی با توجه به پتانسیل عملکرد نجومی، مصرف سوخت است - فورد ادعا می کند 13 لیتر در 100 کیلومتر است، در حالی که ما ارقام حدود 16 داشتیم، اما با توجه به اشتیاق رانندگی، رقم 20 برای یک V8 قابل قبول است.

خودروی آزمایشی از نظر طرح رنگ کمی متفاوت بود - رنگ سفید، برجسته‌های مشکی و بدنه و رینگ‌های آلیاژی 19×8 تیره با لاستیک‌های Dunlop Sport Maxx 245/35.

از ویژگی‌های فهرست F6 می‌توان به دو کیسه هوای سر/قفسه سینه در جلو و جانبی، سیستم صوتی معتبر با 6 دیسک سی‌دی داخل داشبورد و یکپارچه‌سازی کامل iPod اشاره کرد.

خودروی آزمایشی به لطف دیسک‌های بزرگ، سوراخ‌دار و تهویه‌دار جلو با کالیپرهای شش پیستون اختیاری برمبو به سبکی شگفت‌انگیز متوقف می‌شود - هزینه استاندارد چهار است.

قسمت عقب نیز دارای دیسک های عقب سوراخ دار و تهویه شده کمی کوچکتر با کالیپرهای تک پیستونی است.

شکایات کم است - نمای عقب هنگام چک کردن سر از روی شانه راست برای تغییر مسیر تقریباً بی معنی است و مکانیسم درب عقب می تواند برای انگشتان شما کشنده باشد.

F6 ute واقعاً یک اسب کار نیست - خیلی کم است و بار کافی برای کار واقعی ندارد - اما همانطور که ماشین‌های عضلانی ساخت استرالیا مدرن در کلاس A خود با ماهیچه‌هایی برای سوزاندن عرضه می‌شوند.

FPV F6 یوتا

قیمت: از 58,990 دلار.

موتور: 24 لیتری DOHC توربوشارژ، XNUMX سوپاپ مستقیم شش.

گیربکس: XNUMX سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب، با دیفرانسیل لغزش محدود.

قدرت: 310 کیلو وات در 5500 دور در دقیقه.

گشتاور: 565 نیوتن متر در 1950-5200 دور در دقیقه.

مصرف سوخت: 13 لیتر در 100 کیلومتر، در تست 16 لیتر در 100 کیلومتر، باک 81 لیتر.

آلایندگی: 311 گرم در کیلومتر.

حریف:

HSV Maloo ute، از 62,550 دلار.