تست درایو Ford Focus ST، Skoda Octavia RS، VW Golf GTI: قبیله ای از ورزشکاران جمع و جور

یک پاسخ ساده برای سوال در مورد اولین کشف وجود دارد - البته، VW Golf GTI اولین بود. با این وجود، او بارها و بارها مجبور شد از عنوان سلطنتی خود در مدل های ورزشی فشرده دفاع کند - این بار در برابر خواهر این نگرانی. اشکودا اکتاویا RS و فورد فوکوس ST.

حتی اگر فولکس‌واگن گلف را تحسین نکنید، نمی‌توانید اعتراف نکنید که GTI نسخه اصلی است که سبک خاص خود را معرفی کرد و برای بسیاری به الگویی تبدیل شد و همه مدل‌های اسپرت کامپکت ناگزیر باید از آن پیروی کنند. سایه او بسیار بزرگتر از شکل او به نظر می رسد و بسیاری از اعضا به سادگی توسط آن درگیر شده بودند. Skoda Octavia RS جدید قصد دارد نه تنها به صورت نمادین، با فاصله بین دو محور گسترده و صندوق عقب از چنین سرنوشتی جلوگیری کند. و فورد فوکوس ST گونه های پهن خود را پف می کند و حضور گسترده ای را به نمایش می گذارد.

Ford Focus ST فراتر از این است

یک چیز واضح است: هر سه مدل ادعا می کنند اولین خودروی خانواده هستند که کسالت رفت و آمد روزانه را از بین می برد و سفر در تعطیلات با آن فقط شکنجه نیست. در عین حال، بیش از هر چیز، امید به لذت بردن از زندگی بیشتر از آنچه یک ماشین معمولی می تواند ارائه دهد وجود دارد. اول از همه، فورد فوکوس ST دقیقاً همان حس ماجراجویی را ارائه می دهد که مهندسان به طور فزاینده ای از مدل هایی که به تطبیق پذیری کامل دست یافته اند محروم می شوند.

تمرکز ST نه تنها از نظر بصری، بلکه در رفتار نیز فراتر می رود. رفتار خشن این مدل حتی با راه اندازی موتور چهار سیلندر توربو قابل مشاهده است. بله، درست است - و زمانی که قوانین اگزوز آن را به فراموشی سپردند، بر سر موتور پنج سیلندر پر سر و صدا پیشین اشک تلخ ریختیم. اما شاه مرده - زنده باد شاه! واحد دو لیتری فورد فوکوس ST صدای ترومپت را مانند گله آهو تولید می کند و اصلاً آکوستیک "راه حل معقولی" ندارد. طبیعت های ملایم ممکن است این صدا را غیر ضروری بدانند، اما افراد احساساتی تر قطعا آن را دوست خواهند داشت.

در مقایسه با مدل فورد، حتی VW Golf GTI به طور ناگهانی شروع به نرمی می کند. همچنین از یک "ترکیب صدا" برای تقویت و هدایت صدای تنفسی هوای ورودی به داخل کابین استفاده می کند. با این حال، GTI به سادگی برای سفرهای طولانی مدت مناسب‌تر است و صدای بیس را به‌اندازه مزاحم افزایش نمی‌دهد. طراحی صدا در Skoda Octavia RS سؤالات بیشتری را ایجاد می کند - اگرچه در زیر کاپوت تقریباً همان موتور دو لیتری وجود دارد (GTI از Golf Performance 10 اسب بخار قوی تر است) ، به نوعی غیرطبیعی بی ادب و زنده است.

Skoda Octavia RS - بین دو میز ...

اگرچه این آکوستیک با اسپویلر عقب تماشایی اشکودا اکتاویا RS هماهنگ است، اما همه اینها با فضای داخلی که بر حداکثر کاربرد در زندگی روزمره متمرکز شده است یک وحدت ارگانیک ایجاد نمی کند - بنابراین به نظر می رسد ملکه صندوق عقب بین دو صندلی قرار می گیرد که از طرفی جذابیت آن را برای کسانی که به دنبال یک مدل اسپرت برای مصارف خانوادگی هستند، کمتر می کند. با این حال، با نسخه استیشن خود، می تواند مانند مدل قبلی، طرفداران خودرو را با قابلیت حمل و نقل و اسپرت راضی کند و حتی به عنوان یک نسخه مقرون به صرفه دیزل TDI CR - استیشن واگن، طرفداران خودرو را راضی کند. در فولکس واگن یا فورد یافت نشد.

درست است، در مدلی با سقف شیبدار و درب عقب بزرگ، فضای کافی برای استراحت با کل خانواده وجود دارد، اما به خصوص برای سفرهای طولانی، راحتی سیستم تعلیق Octavia با محدودیت‌های خاصی مواجه می‌شود - در نهایت، حتی با هزینه اضافی، اشکودا مانند GTI کمک فنرهای تطبیقی را ارائه نمی دهد که قادر به نگه داشتن شمشیر بین رانندگی راحت و رقابتی هستند. Skoda Octavia RS فقط در صورت بارگیری کامل، توانایی خوبی در جذب دست اندازها در جاده های بد نشان می دهد - هر چه امواج روی پیاده رو خشن تر باشد و هر چه سریعتر حرکت کنید، فنرها و دمپرها بهتر کار می کنند و ماهیت کلاسیک سیستم تعلیق اسپرت را نشان می دهد.

اما مهم نیست که چقدر اکتاویا را به سختی تغییر دهید، شعله ور کردن جرقه جذابیت سخت است. RS همان طور که هست احساس می کند - بزرگ. ابعاد بدنه تحرک را محدود می کند، که می تواند در تست های دینامیک جاده نیز اندازه گیری شود. در مقایسه با VW Golf GTI، اشکودا در تست های تغییر سریع عقب مانده است.

گلف GTI در مقابل همه خودنمایی می کند

در واقع، اشکودا اکتاویا RS فاقد آمادگی برای اندازه گیری قدرت نیست - از نظر شتاب، حتی از قدرتمندتر با 30 اسب بخار نیز پیشی می گیرد. تمرکز. اما در اینجا نیز به فولکس واگن گلف GTI می بازد – به خصوص بین 180 تا 200 کیلومتر بر ساعت. RS تنها مدلی از سه مدلی است که در تست گیربکس دوکلاچه شرکت کرده است و رهبر بلامنازع در سرعت تعویض دنده است. . وقتی مقایسه کردیم، VW چک نسخه گیربکس دستی نداشت.

اما برتری که اکتاویا با سخت افزار گران قیمت به ارمغان آورد کاملاً خیالی بود. از آنجا که گیربکس اتوماتیک مطابق با خواسته های ورزشی راننده نیست ، او مجبور است که با اهرم دنده مداخله کند زیرا هیچ صفحه عملیاتی فرمان روی ماشین آزمایش وجود ندارد.

سپس سوار VW Golf GTI می‌شوید و به سرعت متوجه می‌شوید که تعویض دنده دستی H شکل می‌تواند برای خلبان کاملاً رضایت‌بخش باشد. با وجود این، طراحان GTI را به چنان درجه ای از کمال رسانده اند که تنها انتقاد را می توان به قیمت - و شاید خود کمال - وارد کرد.

از آنجا که VW Golf GTI مدتهاست دیگر از این زورگویی جمع و جور و منظم در سطح گردشگری بزرگ ورزشی عملکرد گرا برخوردار نیست. هیچکدام از دو مدل از سوخت به میزان کارآمدتری استفاده نمی کنند ، که باعث پویایی بیشتر آن می شود و بین ستون ها سریعتر سر نمی خورد و به لطف قفل دیفرانسیل الکترونیکی که در ترمزها تداخل ایجاد می کند ، در جاده های کوهستانی به همین سرعت چرخش نمی کند. دقیق ، صالح و آسان برای بازی.

دنیایی از حمله ابدی

به نظر می رسد این یک درس واقعی در تست جاده باز است: فقط یک مدل ورزشی با سیستم تعلیق قابل انعطاف کافی می تواند چرخ ها را تحت هر شرایطی در جاده نگه دارد ، بهترین چسبندگی ، جهت ثابت سفر را فراهم کند و بنابراین همه ، از جمله سگ های وحشی را پشت سر بگذارد. مانند فورد فوکوس ST.

مدل فورد مانند هیچ‌کس دیگر وارد دنیای حملات بی‌امان می‌شود و سرنشینان خود را با تکیه‌گاه‌های برجسته صندلی‌های کناری، توربوشارژر اختیاری و فشارسنج‌های روغن و دماسنج در آغوش می‌گیرد. موتوراسپرت ظاهرا فورد فوکوس ST برنامه های بزرگی دارد. در واقع - به نظر می رسد او قصد دارد جاده پیش روی خود را مانند یک پیست اسکیت صاف کند، ضربه تمام دست اندازهای جاده را تحمل کند و تمام سختی های نیروهای گریز از مرکز را تجربه کند - تا زمانی که هم راننده و هم ماشین شروع به شنا کردن در عرق کنند. ، مجبور به فعالیت در حد امکان. شما. با فورد فوکوس ST، باید برای از دست دادن کنترل جهت خود دست و پنجه نرم کنید، زیرا نیروهای محرک باعث می شوند مدل دیفرانسیل جلو به عقب و جلو حرکت کند. بنابراین اگر فرمان را محکم نمی‌گیرید، بهتر است هنگام رانندگی در جاده‌های بد، کمپرسور را پایین نگه دارید.

VW Golf GTI به راحتی Focus را دنبال می کند

بنابراین ، فرد احساس می کند که خیلی سریع پیش می رود و از طریق چنین اقدامات فعالی امیدوار است که به نتایج عالی برسد. علاوه بر این ، قبل از مداخله ESP خیلی دیر در برابر تغییر بار با یک بار دمدمی مزاج در عقب ماشین واکنش نشان می دهد. و در اینجا احساسات نمای انتقادی از واقعیت را تحت الشعاع قرار می دهند: دیدگاه ضعیف تر با قدرت 20 اسب بخار. VW Golf GTI بدون زحمت شما را در آینه عقب دنبال می کند و خط مشخصی از پیچ ها را ترسیم می کند و به نظر نمی رسد راننده نگران باشد. روشن است که چرا: او مجبور نیست در برابر ضربه سیستم تعلیق مقاومت کند ، فرمان را فشار دهد و اهرم دنده را در یک مسیر طولانی به هر دنده هدایت کند.

البته، همه اینها می تواند بسیار سرگرم کننده باشد، زیرا می توانید به طور فعال اوقات فراغت خود را سپری کنید. ناگهان، خود را در دنیایی می یابید که قبلاً مکانیسم های کنترل دقیقی وجود داشت. بازی در نقش رام کردن یک اسب نر وحشی و خم کردن آن به میل خود می تواند واقعاً هیجان انگیز باشد. اما این نیاز به تجربه ای دارد که هر خریدار بالقوه آن را ندارد. فورد فوکوس ST خودرویی برای افراد آگاه و بالاتر از همه توانمند است.

در اینجا، لجام گسیختگی نه تنها یک ویژگی شخصیتی است، بلکه بخشی از تجربه روزمره نیز می شود. قطعاً در این مقایسه، مدل فورد رادیکال‌ترین گریز از واقعیت خاکستری را ارائه می‌کند - طبیعت پرشور آن شما را سرشار از اشتیاق می‌کند، اما باید قبول کنید که هر روز با آن زندگی کنید و بتوانید آن را بپردازید. زیرا در حالت های اسپرت، موتور چهار سیلندر فورد فوکوس ST گران ترین بنزین اکتان 98 را مصرف می کند و حتی میانگین مصرف آن در تست تقریبا دو لیتر در هر 100 کیلومتر بیشتر از مصرف VW Golf GTI و یک لیتر است. یک و نیم برابر بیشتر از Skoda Octavia RS بسیار بزرگتر، اما هنوز هم کمی سبکتر. انتشار بیشتر CO2 فوکوس حتی مالیات را (در آلمان) افزایش می دهد، که فورد (همانجا) تا حدودی با قیمت کمی پایین تر آن را جبران می کند.

گزینه های برنده

بنابراین ، از نظر ارزش ، فورد فوکوس ST تقریباً هم سطح گلف و اکتاویا است و در قسمت ایمنی نیز نزدیک به اشکودا است. با این استثنا ها ، در همه جا کم و بیش عقب است. طبع شدید او مطمئناً طرفداران زیادی برای او به همراه خواهد داشت ، اما در آزمون های مقایسه ای از این نوع امتیاز کمی کسب می کند.

اشکودا اکتاویا RS نیز در تلاش است تا نسبت به مدل فولکس‌واگن برتری پیدا کند - نه از طریق رادیکالیسم، بلکه از طریق فضای بیشتر. اما این نمی تواند VW Golf GTI را تحت تاثیر قرار دهد، که با جزئیات فکر شده ای مانند کفپوش دوبل، راحتی بهتر با رفتار پویاتر، مصرف سوخت کمتر و ارزش فروش مجدد بیشتر مقابله می کند. بنابراین، او یک بار دیگر پارامترهایی را تعریف می کند که یک خودروی اسپورت جمع و جور باید رعایت کند تا بر دیگران چیره شود. GTI اصلی بوده و هست.

متن: مارکوس پیترز

نتیجه

عملکرد 1.WW Golf GTI

529 امتیاز

مانورپذیری علیرغم راحتی، عملکرد بهتر با وجود صرفه جویی - نزدیک شدن به تطبیق پذیری GT دشوار است.

2. Skoda Octavia RS

506 امتیاز

فضای زیادی در RS برای برنده شدن وجود ندارد. شاسی خیلی محکم است و هندلینگ هنوز زیر فشار است.

3.Ford Focus ST

462 امتیاز

به لطف تنظیمات اساسی ، Focus ST قلب ها را بدست می آورد ، اما نه رتبه های اول آزمون.

جزییات فنی

فورد فوکوس ST	اشکودا اکتاویا RS	عملکرد VW Golf GTI
موتور و انتقال
تعداد سیلندر / نوع موتور:	ردیف های 4 سیلندر	ردیف های 4 سیلندر	ردیف های 4 سیلندر
حجم کار:	1999 سانتی متر مربع	1984 سانتی متر مربع	1984 سانتی متر مربع
پر کردن اجباری:	توربوشارژر	توربوشارژر	توربوشارژر
قدرت:	250 کیلوگرم (184 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه	220 کیلوگرم (161 کیلووات) در 4500 دور در دقیقه	230 کیلوگرم (169 کیلووات) در 4700 دور در دقیقه
بیشترین. چرخش لحظه:	360 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه	350 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه	350 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه
انتقال عفونت:	جلو	جلو	جلو
انتقال عفونت:	مرحله 6 مکانیک.	6 مرحله 2 اتصال	مرحله 6 مکانیک.
استاندارد انتشار:	یورو 5	یورو 6	یورو 6
CO را نشان می دهد₂:	169 گرم در کیلومتر	149 گرم در کیلومتر	139 گرم در کیلومتر
سوخت:	بنزین 98 N	بنزین 95 N	بنزین 95 N
قیمت
قیمت پایه:	49 BGN	49 BGN	54 BGN
ابعاد و وزن
فاصله دوچرخه:	2648 میلی متر	2680 میلی متر	2631 میلی متر
مسیر جلو / عقب:	1544 میلی متر / 1534 میلی متر	1529 میلی متر / 1504 میلی متر	1538 میلی متر / 1516 میلی متر
ابعاد خارجی
(طول id عرض × ارتفاع):	4358 × 1823 × 1484 میلیمتر	4685 × 1814 × 1449 میلیمتر	4268 × 1799 × 1442 میلیمتر
وزن خالص (اندازه گیری شده):	1451 کیلوگرم	1436 کیلوگرم	1391 کیلوگرم
محصول مفید:	574 کیلوگرم	476 کیلوگرم	459 کیلوگرم
وزن کل مجاز:	2025 کیلوگرم	1912 کیلوگرم	1850 کیلوگرم
دیام پیچ:	11.00 متر	10.50 متر	10.90 متر
دنباله دار (با ترمز):		1600 کیلوگرم	1800 کیلوگرم
بدن
چشم انداز:	هاچ بک	هاچ بک	هاچ بک
درب / صندلی:	4/5	4/5	4/5
لاستیک ماشین تست
لاستیک (جلو / عقب):	235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y	225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y	225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y
چرخ (جلو / عقب):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
شتاب
0-80 کیلومتر در ساعت:	5 ثانیه	4,9 ثانیه	4,8 ثانیه
0-100 کیلومتر در ساعت:	6,8 ثانیه	6,7 ثانیه	6,4 ثانیه
0-120 کیلومتر در ساعت:	9,4 ثانیه	8,9 ثانیه	8,9 ثانیه
0-130 کیلومتر در ساعت:	10,7 ثانیه	10,3 ثانیه	10,1 ثانیه
0-160 کیلومتر در ساعت:	16,2 ثانیه	15,4 ثانیه	14,9 ثانیه
0-180 کیلومتر در ساعت:	20,9 ثانیه	20,2 ثانیه	19 ثانیه
0-200 کیلومتر در ساعت	27,8 ثانیه	27,1 ثانیه	24,6 ثانیه
0-100 کیلومتر در ساعت (داده های تولید):	6,5 ثانیه	6,9 ثانیه	6,4 ثانیه
بیشترین. سرعت (اندازه گیری شده):	248 کیلومتر در ساعت	245 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
بیشترین. سرعت (داده های تولید):	248 کیلومتر در ساعت	245 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
فواصل ترمز
100 کیلومتر در ساعت ترمز سرد خالی است:	36,9 متر	37 متر	36,2 متر
100 کیلومتر در ساعت ترمز سرد با بار:	36,9 متر	36,3 متر	36,4 متر
مصرف سوخت
مصرف در آزمایش l / 100 کیلومتر:	10,8	9,3	9
حداقل (مسیر آزمون در صبح):	6,4	6,2	6,1
بیشترین:	14,6	11,8	11,6
داده های تولید مصرف (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6