فورد فوکوس کاملاً جدید است ، اما هنوز یک فوکوس واقعی است

البته اگر یک طراح بتواند از صفر شروع کند مشکل بزرگی است، اما داستان همیشه خوب به پایان نمی رسد. در تاریخ صنعت خودرو، موارد زیادی وجود دارد که یک مدل موفق با یک خودروی کاملاً جدید به سادگی از بین رفته است. خب، در مورد فوکوس جای نگرانی نیست، این خودرو چیزی فراتر از یک فوکوس جدید است.

این جانشین جدید که طی 20 سال گذشته توسط هفت و 16 میلیون مشتری در سراسر جهان انتخاب شده است، در همه سطوح برجسته است. علاوه بر طراحی جذاب که البته نسبی است، اعداد و ارقام نیز برتری آن را تایید می کند. فورد فوکوس جدید یکی از آیرودینامیک ترین خودروهای کلاس خود است که ضریب درگ آن تنها 0,273 است. برای دستیابی به این ارقام، به عنوان مثال، جلوپنجره جلو که میله‌های فعال آن در زمانی که خنک‌کننده موتور نیازی به خنک‌کننده هوا ندارد بسته می‌شود، پنل‌های ویژه در پایین خودرو و البته طراحی عالی از جمله دریچه‌های هوا در سپر جلو و گلگیرها یک عامل مهم در یک ساختمان جدید نیز وزن وسیله نقلیه است. بدنه 33 کیلوگرم سبک‌تر، قسمت‌های مختلف بیرونی 25 کیلوگرم، صندلی‌های جدید و مواد سبک‌تر 17 کیلوگرم کاهش یافته است، مواد الکتریکی و مجموعه‌ها هفت کیلوگرم، و موتورهای شش‌گانه دیگر تعمیرات اساسی شده است. در زیر خط، این به معنی صرفه جویی تا 88 کیلوگرم است، و همراه با آیرودینامیک بهبود یافته خودرو، XNUMX درصد صرفه جویی در مصرف سوخت در کل محدوده موتور می شود.

در مورد داخلی هم همینطور است. از مواد جدید استفاده می شود و راه حل های طراحی جدید با بسیاری از فناوری ها ترکیب می شوند. در عین حال، مشخص است که فوکوس جدید اولین خودروی فورد خواهد بود که بر روی پلت فرم کاملاً جدید فورد C2 ساخته شده است. این به قیمت فضای داخلی بیشتر است، اما نه به قیمت فضای بیرونی بزرگتر. فقط فاصله بین دو محور بیشتر است. بنابراین طراحی فوکوس به همان اندازه بزرگ، چابک و راحت باقی می ماند، با این تفاوت که جادارتر است. همچنین به دلیل صندلی های جلو که قبلاً ذکر شد، که نازک تر هستند (اما هنوز به خوبی روی آنها می نشینند) و همچنین طرح کلی داشبورد متفاوت است. شما می توانید مواد انتخاب شده، به خصوص فرمان را تحسین کنید. مالک جدید باید کمی به دکمه های متعدد روی آن عادت کند، اما آنها به طور معقولی قرار گرفته اند و مهمتر از همه، به اندازه کافی بزرگ هستند و مهمترین چیز برای رانندگی این است که فرمان فقط اندازه و ضخامت مناسبی داشته باشد. در حال حاضر مانند نسخه های اصلی است، اما در نسخه ST Line حتی اسپرت تر و در لمس لذت بخش تر است.

اما یک ماشین خوب دیگر از عناصر بصری ساده تشکیل نشده است. فن آوری هایی که Focus جدید روی آنها کم نمی گذارد نیز اهمیت فزاینده ای پیدا می کنند. چطور می توانستند وقتی فورد می گوید این پیچیده ترین ماشینی است که تا به حال ساخته اند. و همانطور که زندگی ما بیشتر و بیشتر به شبکه جهانی وب وابسته می شود، بسیاری از مردم از امکان وجود یک نقطه اتصال بی سیم که از طریق آن می توانید حتی در خارج از ماشین، تا فاصله 15 متری به اینترنت متصل شوید، خوشحال می شوند. و بله، شما همچنین می توانید تا ده دوست را دعوت کنید. فوکوس جدید اولین فورد در اروپا است که از فناوری ادغام شده در سیستم FordPass Connect استفاده می کند که علاوه بر قابلیت اتصال به شبکه جهانی وب، دسترسی به طیف گسترده ای از خدمات، داده های آب و هوا، شرایط جاده و ... البته، داده های وضعیت خودرو (سوخت، قفل، مکان خودرو).

و اگر مورد دوم برای بسیاری مهم نباشد، سیستم های امنیتی مطمئنا توجه را به خود جلب خواهند کرد. فوکوس به اندازه فورد از آنها برخوردار است. فهرست کردن همه آنها سخت است، اما مطمئناً می‌توانیم طیف وسیعی از سیستم‌های ادغام شده در فورد کو-پایلوت 360 را برجسته کنیم که شما را بیدار نگه می‌دارد و رانندگی با فوکوس جدید را راحت‌تر، کم استرس‌تر و مهم‌تر از همه ایمن‌تر می‌کند. این امر با کروز کنترل تطبیقی ​​جدید که با سیستم Lane-Centering کار می‌کند، که حرکت خودرو را در وسط خط تضمین می‌کند، تسهیل می‌کند، و آخرین اما نه کم‌اهمیت، دوربین، که می‌تواند علائم راهنمایی و رانندگی را نیز بخواند. و سپس سیستم به طور خودکار سرعت حرکت را تنظیم می کند. ما همچنین مراقب رانندگانی هستیم که با پارک کردن مشکل دارند - Active Park Assist 2 تقریباً به تنهایی پارک شده است. فوکوس با سیستم‌های معروفی مانند هشدار نقطه کور، دوربین معکوس و هشدار ترافیک معکوس و البته ترمز اضطراری با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه‌سوار، اولین فورد اروپایی است که از سیستم پروژکتور بهره می‌برد. اینطور نیست که داده ها روی شیشه جلو نمایش داده شوند، اما از طرف دیگر، صفحه نمایش کوچکی که بالای داشبورد قرار دارد، حداقل اطلاعات خوبی دارد.

البته قلب هر ماشینی موتور است. البته موتور بنزینی سه لیتری و سه سیلندر توربوشارژ فورد که برنده جایزه شده است، نقش مرکزی را ایفا می کند که با همان موتور همراه است، اما تنها نیم لیتر بیشتر. برای اولین بار، هر دو قابلیت خاموش کردن یک سیلندر را دارند که البته یک نوآوری جهانی در صنعت خودرو است. در مورد سوخت دیزل، امکان انتخاب بین دو موتور 1,5 لیتری و 2 لیتری وجود خواهد داشت که به دلیل بهبود عایق صوتی داخل کابین، صدای کمتری نسبت به قبل دارند. در اولین درایوهای آزمایشی، ما یک موتور 1,5 لیتری توربوشارژ بنزینی قدرتمندتر با قدرت 182 اسب بخار را آزمایش کردیم. تنها یک گیربکس شش سرعته دستی با این موتور کار می کند، اما هنوز هم قدرت بیش از اندازه کافی وجود دارد و گیربکس آنقدر دقیق است که در همه جهات بالاتر از حد متوسط ​​حرکت کند، حتی اگر راننده بخواهد یک سواری اسپرت داشته باشد. شاسی کاملا جدید نقش مهمی ایفا می کند. در نسخه های قوی تر، سیستم تعلیق فردی است و در عقب یک محور چند پیوندی وجود دارد. نسخه های ضعیف تر دارای محور نیمه سفت و سخت در عقب هستند اما پس از تست بدون شک می توان گفت که هر شاسی از شاسی قبلی بهتر است. در همان زمان، برای اولین بار در فوکوس، عملکرد میرایی مداوم کنترل شده (CDD) در دسترس است که همراه با حالت رانندگی انتخاب شده (Eco، Normal، Sport)، پاسخگویی سیستم تعلیق، فرمان را تنظیم می کند. گیربکس (در صورت اتوماتیک)، پدال گاز و برخی از سیستم های کمکی دیگر. و از آنجایی که فوکوس، مانند فیستا کوچکتر، در کنار St Line اسپرت عرضه خواهد شد، Vignale معتبر نیز در نسخه مقاوم Active (هر دو نسخه پنج در و استیشن واگن) در دسترس خواهد بود، همچنین باید توجه داشت که Active نسخه دو برنامه رانندگی دیگر را ارائه می دهد. حالت لغزنده برای رانندگی بر روی سطوح لغزنده (برف، گل و لای) و حالت Trail برای رانندگی بر روی سطوح بدون آسفالت. با این حال، موتور دیگری که ما آزمایش کردیم یک دیزل 1-5 لیتری قوی تر بود. در ترکیب با گیربکس اتوماتیک نیز موجود است. گیربکس هشت سرعته کاملاً جدید به خوبی کار می کند و به طور قابل ستایشی از طریق شیفترهای نصب شده روی فرمان کنترل می شود. و اگر این برای کسی منطقی نیست، بگذارید آنها را به یک واقعیت ساده متقاعد کنم: فوکوس چنین شاسی عالی و موقعیت جاده ای را ارائه می دهد که دینامیک رانندگی می تواند بالاتر از حد متوسط ​​باشد، صرف نظر از موتور انتخابی. و در مورد دومی، تعویض دنده دستی قطعا کمک می کند.

انتظار می رود فورد فوکوس تا پایان سال ما را تحویل دهد. سپس ، البته ، قیمت نیز مشخص خواهد شد. البته ، این کمی بالاتر خواهد بود ، اما با توجه به برداشت اول ، این تازگی فقط جایگزینی برای فوکوس قبلی نیست ، بلکه خودروی کلاس متوسط ​​را به سطح جدید و بالاتری می رساند. و از آنجا که فناوری های جدید و مدرن در اینجا دخیل هستند ، که البته هزینه دارند ، واضح است که قیمت نمی تواند یکسان باشد. اما حتی اگر خریدار مجبور باشد پول بیشتری بدهد ، حداقل مشخص می شود که آن را برای چه چیزی می دهد.