فورد فوکوس RS

و همانطور که شایسته یک داستان عاشقانه واقعی است اتفاق افتاد: با Focus RS ما از هم جدا نشدیم. اگر دوچرخه سوار قسم خورده ای که چندین بار به کوه می رود و اخیراً دویدن دیگری را کشف کرده است ، این را به شما می گویند ، بدانید که احساسات بسیار قوی بوده است. برخی افراد با حک کردن قلب و حروف اول بر تنه درخت عشق خود را نشان می دهند و ما رابطه خود را در پیاده رو جشن گرفتیم.

مکرر. آنها می گویند عشق کور است، پس آستین من را نکشید و بگویید Focus RS مردانه است. بیا ریزه کاری نکنیم عزیزم بود. و عزیزان بسیار بخشیده می شوند. بنابراین، این دو عیب یعنی موقعیت رانندگی بالا و بردی که با رانندگی سریعتر بیش از 300 کیلومتر نیست، در نظر گرفته نمی شود، گویی رومئو جولیای خود را بر روی صورت خود جای گذاشته است. آنها می گویند کمال بسیار خسته کننده است. ما اولین سفر بزرگراه خود را به Raceland انجام دادیم. با روشن بودن کروز کنترل، فوکوس RS در رایانه سفر مصرف جریانی حدود 130 لیتر در سرعت XNUMX کیلومتر بر ساعت را نشان داد و سوزن گیج توربوشارژر ثابت بود. موتور به آرامی غرش می کرد و شاسی با وجود ویژگی های تعلیق سفت تر و میرایی، راحتی قابل قبولی را ارائه می داد. سه دور در زمین تمرین در نزدیکی Krško ثابت کرد که Focus RS از آزمایش واقعی ساخته شده است. این خودرو در لیست اسپورت‌ترین خودروهای ما که امتیاز آزمایش آن را داشته‌ایم، در جایگاه دوم قرار گرفت، پیش از تایرهای سبک وزن و نیمه‌راک مجهز به KTM X-Bow Clubsport.

فوکوس به راحتی از BMW M3، میتسوبیشی لنسر نهم و دهم، کوروتو و AMG های مختلف بهتر عمل کرد. در Race Track، سرعت آن به اندازه خود شیطان است، اما حدس زدید، ما حتی نتوانستیم در برابر دریفت مقاومت کنیم. چه می گویید که لوکا مارکو گروشل بهترین دریفت کننده ماست؟ ها، تو من را در فلش آبی ندیدی. از شوخی که بگذریم، اگر دو قانون را رعایت کنید، دریفت هرگز آسان‌تر نبوده است: اول اینکه در یک پیچ خیلی سریع نپیچید و دوم اینکه تمام مسیر را گاز بزنید. همه چیزهای دیگر در حال حاضر در فورد پرفورمنس انجام شده است. ماهیت فوکوس RS جدید یک سیستم چهار چرخ متحرک خاص است. به جای دو دیفرانسیل اضافه، دو کلاچ گشتاور را به چرخ های عقب می فرستند و بین چرخ های عقب توزیع می کنند. آنها با یک سری سنسور کار می کنند که وضعیت را صدها بار در ثانیه بررسی می کنند و بهترین راه حل کشش را ارائه می دهند. یا سرگرم کننده ترین سواری، اگر بخواهید. بیشتر گشتاور (70 درصد) را می توان به چرخ های عقب فرستاد و هر کدام می توانند تا 0,06 درصد گشتاور را تنها در XNUMX ثانیه به خود اختصاص دهند. هنگام رانندگی چه شکلی است؟ شما می توانید از میان چهار برنامه مختلف رانندگی انتخاب کنید: نرمال، اسپرت، مسیر مسابقه و دریفت. معمولی سریع است، اسپرت هر روز سرگرم کننده است (همچنین به دلیل ترک خوردن بارزتر دو لوله اگزوز، که با انتهایی به اندازه مشت یک مرد گره کرده، به طرز تهدیدآمیزی از دو طرف عقب ماشین بیرون زده است)، پیست مسابقه. One شاسی سفت تری ارائه می دهد و Drift پایداری سیستم ESP را برجسته می کند.

نکته جالب این است که میرایی محکم تر (تا 40 درصد!) همچنین می تواند به طور ناگهانی هنگام رانندگی با یک دکمه در بالای فرمان سمت چپ خاموش شود، که مهندسان توضیح دادند که به راننده ای کمک می کند که می خواهد مسیر سریع تری را در یک مسابقه بالاتر داشته باشد. محدود کردن. . عالی! اگر برنامه استارت و قابلیت بالا بردن دنده بدون رها کردن پدال گاز را هم در نظر بگیریم، بدانید که خداحافظی از مسیر مسابقه برای ما سخت بود. برای اولین بار برای من اتفاق افتاد که در اواسط تابستان به شدت به برف نیاز داشتم، زیرا فوکوس RS باید واقعاً یک ماشین درجه یک باشد تا بعد از برف از آن لذت ببرم. چه ماشینی عزیزم گواه این امر رانندگی در یک جاده ساده است که به معنای واقعی کلمه شما را معتاد می کند. اگر پیچ سختی را می شناسید که معمولاً به دلیل لغزنده بودن آسفالت ترجیح می دهید از آن اجتناب کنید، با RS به دنبال آن بگردید و طوری از آن لذت ببرید که گویی به کودک جعبه شنی با اسباب بازی ارائه می دهید. لاستیک‌های 19 اینچی میشلین پایلوت سوپر اسپرت 235/35 درجه یک هستند، اگرچه کار زیادی با 350 «اسب» موتور 2,3 لیتری چهار سیلندر آلومینیومی با تزریق مثبت دارند. برای کسانی که به پیست مسابقه می روند، آنها Pilot Sport Cup 2 را نیز ارائه می دهند. من کاملاً مطمئن هستم که Focus RS حتی در وهله اول ما با این لاستیک ها به Raceland خواهد آمد. از آنجایی که می‌توانید این لاستیک‌های نیمه راک را خریداری کنید، می‌توانید صندلی‌های صدفی شکل Recar را که همراه با خودروی آزمایشی عرضه می‌شوند نیز در نظر بگیرید. البته صندلی‌ها درجه یک هستند، اما در آن زمان موقعیت رانندگی بسیار بالاست (شنیده شد که خبرنگاران از این موضوع در ارائه بین‌المللی شکایت کردند و فورد قول داد در اسرع وقت آن را تعمیر کند)، بنابراین اینطور نیست. با کمال تعجب، هر بار که وارد سالن می‌شوید، مستقیم روی تکیه‌گاه جانبی سخت بنشینید. آه، دردسر شیرین

فضای داخلی تقریباً بسیار شبیه به نسخه معمولی پنج در است، اگرچه حروف جمهوری اسلوونی در همه جا وجود دارد و دوخت آبی بر روی مواد نجیب تر. برای بچه های محله، مهمترین چیز سرعت سنج 300 کیلومتر در ساعت، برای راننده - سه سنسور اضافی در قسمت بالای کنسول مرکزی (دمای روغن، فشار توربوشارژر و فشار روغن) و برای همسر - خواهد بود. یک دوربین دید عقب، یک فرمان. گرمایش، چراغ های جلو بای زنون، کروز کنترل، تهویه مطبوع اتوماتیک دو طرفه، سیستم بلندگو، ناوبری، صفحه نمایش لمسی هشت اینچی و حتی سیستم خاموش کردن موتور برای توقف های کوتاه. Focus RS به خوبی مجهز است و قیمت نسبتاً مقرون به صرفه ای دارد، بنابراین جای تعجب نیست که در اینجا نیز مانند یک نان داغ به فروش می رسد. اعداد فروش به گونه ای نیست که Clio را در معرض خطر قرار دهد، اما ده انگشت کمی بعد از اولین عکس ها کافی نبود! بله، درست شنیدید، برخی بلافاصله پرداخت کردند. زمانی که آن را تا 5.900 دور در دقیقه چرخاندم، زمانی که نماد RS به نشانه ایده آل ترین دنده روی داشبورد روشن شد، در غیر این صورت موتور به راحتی می توانست تا 6.800 دور در دقیقه بچرخد، از گشتاور لذت بردم (بازگشت از 1.700 دور در دقیقه شروع می شود. ) و ترمزهای بالای سر برمبو (با فک های آبی)، تعجب کردم که فورد پرفورمنس چقدر این پروژه را با دقت انجام داده است. هیچ چیز، اما در واقع هیچ چیز به شانس واگذار نشد.

هر قسمت از ماشین را سه بار چرخانده و به فکر بهبود آن افتادند و البته در عین حال مطمئن شدند که قیمت سر به فلک نمی کشد. RS جدید شش درصد آیرودینامیک تر از RS قبلی است (اکنون با ضریب درگ فقط 0,355)، اگرچه اسپویلر بزرگ عقب با حروف RS در اینجا چندان خوب نیست، با فرمان برقی بهبود یافته و پرتاب اهرم دنده کوتاه تر، با مواد سبک تر. (ترمز، چرخ) و قدرت پیچشی که 23 درصد بهتر از فوکوس کلاسیک است. وقتی زیر بسیاری از تریم ها خط بکشید، مشخص می شود که چرا فوکوس RS بسیار متفاوت و بسیار بهتر است. زیباترین چیست؟ نه تنها یکی از سریع ترین ها در پیست و یکی از پر سر و صداترین های شهر خواهید بود، بلکه ماشین نیز مانند شما فکر می کند. برای چرخش بدون نگرانی در مورد کم فرمانی، XNUMXWD فعال نیز به کمی لغزش انتهای عقب کمک می کند، به این صورت که هنگام خروج از پیچ باید فرمان را کمی از گوشه خارج کنید و حداقل به همان اندازه احساس خوبی داشته باشید. راننده به عنوان بهترین به دنیا متکی است. گزینه دریفت فقط یک امتیاز است، اگرچه هنوز باید توجه داشت که فوکوس RS یک خودروی تمام چرخ محرک است که زوایای لغزش مشابه اسکورت های دیفرانسیل عقب قدیمی را دارد.

اما وقتی کنترل ترافیک جاده ای را در دست دارید ، وقتی احساس می کنید که سایر شرکت کنندگان در جاده پارک شده اند ، این یک چشم انداز خوب برای راننده ای با یک انبار مرتب است. و بزرگراه: وقتی ون وارد خط راست می شود ، چند ثانیه بعد هنوز در ورنیک است و Focus RS در حال حاضر در Postojna حرکت می کند. من عمداً مبالغه می کنم ، اما توصیف احساساتی که در هر زمان در هنگام رانندگی رخ می دهد دشوار است. وای ، دوباره مشکلی در زانوهای من وجود دارد. آیا من هنوز اینقدر عاشق هستم؟

عکس آلیوشا مارک: ساشا کاپتانوویچ

فورد فوکوس RS

داده های اصلی

قیمت مدل پایه:	39.990 €
هزینه مدل تست:	43.000 €
قدرت:	257 کیلو وات (350 کیلومتر)

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 2.261 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (257 اسب بخار) در 350 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 (440) نیوتن متر در 470–2.000 دور در دقیقه
انتقال انرژی:	چهار چرخ متحرک - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
ظرفیت:	حداکثر سرعت 266 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 4,7 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 7,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 175 گرم در کیلومتر
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.599 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.025 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.390 میلی متر - عرض 1.823 میلی متر - ارتفاع 1.472 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.647 میلی متر - صندوق عقب 260-1.045 لیتر - مخزن سوخت 51 لیتر

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 5.397 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	5,4s
402 متر فاصله از شهر:	13,5 سال ( 169 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	4,7 / 7,1 ثانیه (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 5,6/7,4 (یکشنبه/جمعه)
مصرف تست:	15,8 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	7,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	34,1m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB

оценка

• سیستم چهار چرخ محرک بهتر از Impreza STi است و کاملاً با Mitsubishi Lancer EVO مطابقت دارد. متأسفانه ، من با فولکس واگن Golf R رانندگی نکرده ام ، اما از همکاران شادتر خواندم که این چندان لذت بخش نیست. من فکر می کنم.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

وسیله نقلیه چهار چرخ محرک

انتقال

شاسی

صندلی های Recaro

ترمز ترمز

موقعیت رانندگی بسیار بالا

دامنه

که دیگر مال من نیست