بررسی فولکس واگن گلف 2021

فولکس واگن گلف از زمان آغاز به کار، «ماشین مردم» در قلب برند فولکس واگن بوده است.

دریافت کلیدهای نسخه نسل بعدی برای بررسی در زمان عرضه بسیار مهم است. حتی تاریخی اما نمی‌توانم احساس کنم که این در ابتدای مرحله گرگ و میش پلاک افسانه‌ای در حال وقوع است.

هشت نسل بعد، با تاریخچه ای غنی که از هاچ بک پرجمعیت اقتصادی گرفته تا آپشن های متمرکز بر پیست وحشی امتداد دارد، واضح است که تنها خودرویی که روی دیوار نوشته شده، نماد برند آلمانی در 45 سال گذشته بوده است.

این فقط این نیست که توجه خریداران از هاچ‌بک‌ها به خودروهای شاسی بلند (مانند تیگوان) معطوف شده است، بلکه در عصر برقی‌سازی باید مدل‌هایی مانند ID.3 تمام الکتریکی (و احتمالاً مقرون‌به‌صرفه) در نهایت جایگزین خودروهای احتراق داخلی شود. گلف فکری که یکی دو سال پیش تقریبا غیر قابل تصور به نظر می رسید.

بنابراین، آخرین یا ماقبل‌آخرین تشویق برای خودرویی که در نقطه عطفی در تاریخ به سمت الکتریکی‌سازی و خودروهای شاسی‌بلند جایگزین بیتل شد، چه چیزی می‌تواند باشد که گلف 8 ارائه می‌کند؟

من از محبوب ترین گزینه آن یعنی میان رده 110 TSI Life در هنگام عرضه در استرالیا استفاده کردم تا بدانم.

فولکس واگن گلف 2021: عمر 110 TSI
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.4 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	5.8 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$27,300

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

در ظاهر، نسل جدید گلف افزایش قیمت قابل توجهی داشته است، به خصوص برای کلاس پایه.

با این حال، نگاهی به لیست تجهیزات بیندازید، و مشخص می شود که در اینجا بیانیه ای در حال انجام است. حتی ماشین پایه، که اکنون به سادگی گلف نامیده می شود، نمی تواند به طور کامل در مورد تجهیزات بارگیری شود. فولکس‌واگن می‌گوید که می‌تواند خودرو را ارزان‌تر کند، اما این چیزی نیست که خریدار در نظر دارد.

در واقع، این برند می‌گوید زمانی که نسل قبلی این خودرو با پیشرانه 7.5 به گور رفت، مصرف‌کننده‌های معمولی قیمت حتی 110 TSI Comfortline را به بیش از 35 دلار رسانده بودند که نشان‌دهنده اشتهای سالم برای آپشن‌ها است.

یک صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 10.0 اینچی با Apple CarPlay بی سیم، Android Auto استاندارد است (گزینه 110 TSI Life در تصویر).

برای این جدید، فولکس‌واگن آن را با گنجاندن تقریباً همه چیزهایی که زمانی یک گزینه استاندارد بود، ساده کرده است.

این خودرو با گلف پایه شروع می‌شود، که همچنان می‌توان آن را با گیربکس شش سرعته دستی (29,350 دلار) یا Aisin جدید هشت سرعته اتوماتیک (31,950 دلار) انتخاب کرد.

این نسخه ابتدایی دارای یک فضای داخلی تمام دیجیتالی چشمگیر از جمله دسته ابزار دیجیتال 10.25 اینچی، صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 8.25 اینچی با سیم USB-C، اتصال Apple CarPlay و Android Auto و فرمان های صوتی، چراغ های LED بیرونی، آلیاژ 16 اینچی است. چرخ‌ها، کنترل تهویه مطبوع سه منطقه‌ای، استریو با شش بلندگو، آینه‌ی عقب کم‌نور خودکار، اشتعال دکمه‌ای، کنترل‌های داخلی تعویض دنده، نشانگر فشار باد لاستیک، و روکش پارچه‌ای صندلی با تنظیم دستی صندلی.

این چیزهای زیادی است، اما جایی که گلف اصلی واقعاً برتری دارد، شامل اجزای شگفت‌انگیز مانند کنترل آب و هوای سه منطقه‌ای، روشنایی کامل LED و کابین دیجیتال است.

دارای دسته ابزار دیجیتال 10.25 اینچی است. (تصویر نسخه 110 TSI Life است)

پس از آن Life (فقط خودروها - 34,250 دلار) که کیت دسته ابزار دیجیتال را به نسخه "حرفه ای" شامل گزینه های سفارشی سازی بیشتر و ناوبری داخلی ارتقا می دهد، کیت چند رسانه ای را به یک دستگاه 10.0 اینچی با Apple CarPlay بی سیم، Android Auto ارتقا می دهد. و شارژر، رینگ‌های آلیاژی، ارتقاء تزئینات، صندلی‌های پارچه‌ای ممتاز با تنظیم چوب، بسته روشنایی محیط LED، و آینه‌های بیرونی تاشو خودکار.

محدوده "عادی" گلف R-Line را کامل می کند (فقط برای خودرو - 37,450 دلار). همانطور که از نام آن پیداست، این نوع کیت بدنه اسپرت‌تر با رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی، تزئینات داخلی اسپرت و صندلی‌های منحصربه‌فرد، شیشه عقب رنگی، چراغ‌های LED ارتقا یافته با نوربالای خودکار و فرمان اسپرت‌تر با پنل کنترل لمسی را اضافه می‌کند.

در نهایت، خط تولید در مدل GTI (53,100 دلار) به اوج می رسد که دارای موتور 2.0 لیتری توربوشارژ بزرگتر و گیربکس اتوماتیک هفت سرعته دوکلاچه، قفل دیفرانسیل جلو و سیستم اگزوز دوگانه اسپرت، رینگ های آلیاژی 18 اینچی است. سپر و اسپویلر منحصر به فرد طراحی، و همچنین بهبود عملکرد و تریم مختلف.

Life با رینگ های آلیاژی 17 اینچی عرضه می شود (تصویر گزینه 110 TSI Life است).

بسته های آپشن در مجموعه گلف 8 شامل بسته Sound & Vision برای Life، R-Line و GTI (1500 دلار) است که شامل یک سیستم صوتی ممتاز Harmon Kardon و یک نمایشگر هدآپ هولوگرافیک است. پکیج Comfort and Style (2000 دلار) برای لایف فقط شامل نورپردازی داخلی 30 رنگ، صندلی های اسپرت و سانروف پانوراما می شود. 

در نهایت، «بسته لوکس» GTI (3800 دلار) شامل صندلی‌های جلوی گرم‌کن و خنک‌کننده، صندلی راننده برقی، تریم جزئی چرمی و سانروف پانوراما است. سانروف پانوراما را می توان به طور جداگانه روی R-Line با قیمت 1800 دلار نصب کرد.

برخی از خریداران که به نظر در اقلیت هستند، از این واقعیت نگران هستند که گلف اکنون حدود 30,000 دلار است و نه در اواسط دهه بیست مانند هیوندای پایه i30 (ماشین 25,420 دلار)، تویوتا کرولا (دستی دستی صعود). - 23,895 دلار) و مزدا 3 (G20 Evolve با گیربکس دستی - 26,940 دلار)، هرچند فولکس واگن خاطرنشان می کند که گلف پایه مزایای زیادی فراتر از تجهیزات استاندارد دارد، مانند یک موتور توربو 6 لیتری که الزامات Euro-1.4 را برآورده می کند. ، مصرف سوخت کم و عقب مستقل راننده محور. تعلیق

بسته کامل ایمنی فعال فولکس واگن IQ Drive استاندارد در کل محدوده گلف 110 است. (XNUMX نوع TSI Life در تصویر)

مانند سایر محصولات فولکس واگن که اخیراً به روز شده اند، گلف جدید همچنین دارای بسته ایمنی کامل IQ Drive به صورت استاندارد است. در بخش امنیت این بررسی بیشتر در مورد این مطلب بخوانید. طیف گلف همچنین شامل هات هاچ GTI است که بخشی از سری مزدا3 یا کرولا نیست، اما متأسفانه (برای خریداران و فولکس‌واگن استرالیا) گزینه هیبریدی وجود ندارد. 

این به این دلیل است که موتور 1.5 لیتری evo آماده هیبریدی با سوخت های سولفور بالا استرالیا ناسازگار است. اطلاعات بیشتر در مورد آن در بخش موتور و گیربکس این بررسی، و اگر علاقه مند هستید، حتماً اخبار ما را در این زمینه بررسی کنید.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

گلف بیرونی غیرقابل انکار است. این تا حدی به این دلیل است که ظاهر محافظه کارانه و معقول این خودرو مترادف با این برند شده است، و همچنین به این دلیل است که ارتقاهای بیرونی گلف 8 را می توان به راحتی با یک فیس لیفت ساده در مقایسه با موتور 7.5 لیتری جایگزین آن اشتباه گرفت.

این قطعاً یک داستان تکامل است، نه انقلاب، زیرا مشخصات گلف جدید تقریباً مشابه مدل قبلی است.

چهره با سپر جدید و تمیز و عدم وجود جلوپنجره برجسته یا ورودی هوا، به شدت تغییر یافته ترین جزئیات در بیرون است که به کارایی تغییر یافته این خودرو اشاره دارد.

این قطعاً داستانی از تکامل است، نه انقلاب، زیرا مشخصات گلف جدید تقریباً مشابه مدل قبلی است. (تصویر نسخه 110 TSI Life است)

رنگ رنگ اکنون به نوارهای روشنایی در پایین سپر نیز می‌رود، در حالی که چراغ‌های جلو LED و رینگ‌های آلیاژی دو رنگ شیک به همراه افزایش برچسب‌های قیمت، ظاهری شیک‌تر را به همراه دارند.

مثل همیشه شیک است، دقیقاً همان چیزی که بسیاری از خریداران گلف به دنبال آن هستند، اما اگر یک مورد جدید را با گلف قدیمی عوض کنید، برای تحت تأثیر قرار دادن همسایه خود مشکل خواهید داشت.

یعنی تا زمانی که آنها را وارد کنید. اینجاست که بخشی از خودروی «نسل جدید» مطرح می شود. فضای داخلی محافظه کارانه 7.5 با چیزی مدرن تر و از نظر فناوری پیشرفته تر جایگزین شده است.

این نوع توجه به جزئیات است که واقعاً می تواند یک فضای داخلی را بسازد یا خراب کند، و دیدن این که در چنین مدل محبوبی فراموش نشده است، خوب است. (تصویر نسخه 110 TSI Life است)

صفحه‌نمایش‌های بزرگ با نرم‌افزار نرم نصب‌شده بر روی نوار نور پس‌زمینه براق روی داشبورد، ویژگی‌های برجسته در چنین خودروی جمع‌وجوری هستند، و تعویض‌دنده‌های بسیار خوب به کمک سیم در ترکیب با اتصالات هوای ظریف و تابلو برق فولکس‌واگن توتونیک، کابینی آشنا و در عین حال آینده‌نگر ایجاد می‌کنند. 

روشنایی و رنگ پانل‌ها آنها را روشن می‌کند، در حالی که نوار نقره‌ای مات که روی داشبورد و داخل درها کشیده می‌شود، به اندازه‌ای که فضای داخلی به یک خاکستری بزرگ تبدیل نمی‌شود - معمولاً یکی از رنگ‌های من است. شکایات اصلی به داخل فولکس واگن.

همه اینها به زیبایی نصب و تکمیل شده است، با مقدار زیادی کار بافتی در قسمت‌های ذخیره‌سازی، و وقتی متوجه شدم که روکش صندلی در خودروی آزمایشی Life میان‌رده ما در واقع یک الگوی "VW" است، نتوانستم لبخند نزنم. نوع توجه به جزئیات که واقعاً می تواند یک فضای داخلی را بسازد یا خراب کند، و دیدن این که در چنین مدل محبوبی فراموش نشده است، خوب است.

در این زمینه، GTI البته فرمان اسپرت کف تخت سوراخ دار و روکش صندلی پارچه ای شطرنجی خود را حفظ خواهد کرد. این کمی ناراحت کننده است که فقدان گزینه دستی برای هات هاچ مقاوم به معنای عدم وجود تعویض کننده توپ گلف است که زمانی به عنوان دلیلی بر این که آلمانی ها دارای حس شوخ طبعی هستند ذکر می شد.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

گلف همیشه یک کابین هوشمند و ارگونومی عالی داشته است و این در نسل هشتم نیز ادامه دارد.

مانند نمای کلی داخلی، موقعیت رانندگی هم آشنا و هم بهبود یافته است. فرمان نسخه تکامل یافته Golf 7.5 است، یک طراحی سه پره که با یک لوگوی جدید و دکمه های عملکردی زیبا، شکل کمی جدید به خود گرفته است.

این برای کسانی که رابط های لمسی را دوست ندارند خوب است، زیرا متأسفانه گلف جدید فاقد صفحه های چرخشی است. انتخابگر نور دوار؟ با پنل های لمسی جایگزین شده است. دکمه های ولوم؟ با لغزنده های لمسی جایگزین شده است. حتی کنترل تهویه مطبوع نیز با بسته چند رسانه ای ادغام شده است که ضرر بزرگی برای راه اندازی مناسب راننده است.

خوشبختانه، بسته نرم‌افزاری کاملاً جدید گلف 8 فوق‌العاده است و حتی در خودروی پایه نیز می‌توانید این ویژگی‌ها را از طریق کنترل صوتی تغییر دهید، اما هرگز روز خوبی برای رانندگان نیست که صفحه‌های لمسی مناسب را از داشبورد به سطل زباله حرکت دهند. .

با قد 182 سانتی متر (6'0 اینچ)، پشت صندلی راننده خودم قرار می گیرم و فضای زیادی برای زانوهایم وجود دارد. (تصویر نسخه 110 TSI Life است)

از نظر نرم‌افزاری، دسته ابزار دیجیتال گروه فولکس‌واگن با فاصله زیادی بهترین در بازار است، با صفحه‌ای کاملاً واضح و شفاف که ظاهراً تحت تأثیر تابش خیره کننده یا سایر ناراحتی‌ها قرار نمی‌گیرد. غرغر سخت افزاری در پشت هر دو صفحه نمایش نیز مشهود است، زیرا زمان پاسخگویی سریع و نرخ فریم نرمی دارند که استفاده از هر دو پنل را لذت بخش می کند.

صندلی راننده می تواند خوب و پایین باشد و حس اسپرتی را ارائه دهد، اما تنظیم عالی را برای سرنشینان جلو (حتی اگر در اکثر مدل ها دستی باشد) ارائه می دهد. جای بطری بزرگ و محفظه های ذخیره سازی در درها، و همچنین یک سینی بزرگ در محل واحد آب و هوا و یک محفظه بزرگ با یک تقسیم کننده جای لیوان تاشو در کنسول مرکزی وجود دارد. همچنین یک دسته بزرگ با ارتفاع قابل تنظیم وجود دارد.

باید یک مبدل با خود به خودروی پایه بیاورید، زیرا همه درگاه‌های USB از نوع C جدید هستند، اگرچه به نظر نمی‌رسد برای مسافران انفرادی در کلاس‌های Life، R-Line و GTI که به عنوان عرضه می‌شوند، به آن‌ها نیاز داشته باشید. استاندارد محفظه ای برای شارژ بی سیم و قابلیت اتصال گوشی شما.

محفظه بار گلف همیشه مناسب بوده است و این امر در خودروی نسل هشتم با حجم پیشنهادی 374 لیتر (VDA) ادامه دارد.

صندلی عقب یک معیار جدید برای سگمنت هاچ بک سایز متوسط ​​است. نسخه های پایه نه تنها دارای منطقه آب و هوای خاص خود با کنترل ها و دریچه های قابل تنظیم هستند، بلکه دارای دو سوکت USB-C، انتخاب از سه جیب در پشت صندلی های جلو در تریم Life، نگهدارنده بطری های بزرگ در در هستند. و یک دسته بازو کشویی با دو جای بطری. 

در هر کلاس، صندلی‌های عالی و موقعیت پایین صندلی در عقب ادامه می‌یابد، و من در پشت صندلی راننده خودم با فضای کافی برای زانوهایم در 182 سانتی‌متر (6'0 اینچ) قرار می‌گیرم.

فضای چمدان گلف همیشه مناسب بوده است و این در خودروی نسل هشتم با حجم پیشنهادی 374 لیتر (VDA) ادامه دارد که برای کیت دمو چمدان سه تکه ما کافی است. این فضا می تواند با خواباندن صندلی های عقب به 1230 لیتر افزایش یابد. چرخ یدکی در تمامی انواع استاندارد گلف در زیر زمین قرار دارد تا در فضا صرفه جویی شود.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

در اینجا خبرهای خوب و کمتر خوب وجود دارد. ابتدا از شر بدترین ها خلاص خواهیم شد: علیرغم اینکه یک خودروی "نسل جدید" است، هنوز موتورهای قابل حمل در سراسر محدوده خود دارد و همچنین کمبود مشخصی از گزینه های هیبریدی دارد. 

این دقیقاً در استرالیا غیر معمول نیست، شاسی بلند جدید هیوندای توسان یکی دیگر از نمونه های اخیر است، اما همچنان ناامید کننده است.

در اروپا، گلف از موتور 1.5 لیتری evo جدید استفاده می‌کند که اساساً گام بعدی بالاتر از موتور 110TSI است که در سراسر محدوده استرالیا استفاده می‌شود، اگرچه نسخه بازار اروپا راه را برای برق‌سازی و کارایی بیشتر باز می‌کند.

محدوده استاندارد گلف، از مدل پایه تا R-Line، از موتور 110 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ 110 TSI بنزینی آشنا با قدرت 250 کیلووات/1.4 نیوتن متر نیرو می گیرد. (تصویر نسخه 110 TSI Life است)

خوشبختانه، این بدان معناست که گلف که به استرالیا می آید، خودروی هفت سرعته دوکلاچه را که این برند به آن شهرت دارد، به نفع مبدل گشتاور هشت سرعته اتوماتیک ساخت Aisin کنار می گذارد. اشتباه نکنید، این برای رانندگان بسیار خوب است. دلیل آن را در بخش رانندگی این بررسی بررسی خواهیم کرد.

محدوده استاندارد گلف، از خودروی پایه گرفته تا R-Line، از موتور چهار سیلندر 110 لیتری توربوشارژ 110 لیتری بنزینی 250 TSI با 1.4 کیلووات/888 نیوتن متر نیرو می گیرد، در حالی که GTI به خوبی (EA2.0) 180- خود را حفظ کرده است. موتور لیتری موتور چهار سیلندر توربو 370 کیلووات/XNUMX نیوتن متر که به یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه متصل شده است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

همه انواع گلف توربوی کم مصرف به یک 95RON میان رده نیاز دارند اما ارقام مصرف سوخت قابل توجهی دارند که امیدواریم در مورد جیب عقب آن را جبران کند.

110 TSI Life که برای این بررسی محدوده آزمایش شده است، یک رقم مصرف سوخت ادعایی/ترکیبی را با بقیه محدوده خودکار 5.8 سرعته 100 لیتری در 8.3 کیلومتر به اشتراک می‌گذارد که برای خودروهای غیرهیبریدی به طرز شگفت‌آوری پایین است. آزمایش واقعی ما رقم واقعی‌تر 100 لیتر در XNUMX کیلومتر را به دست آورد، که ممکن است نشان دهد که گیربکس هشت سرعته اتوماتیک کارایی کمتری نسبت به کلاچ دوگانه دارد، اگرچه شکی نیست که گیربکس‌های پایین‌تر را می‌توان در طول زمان به دست آورد.

دفترچه راهنمای پایه ظاهراً حتی کمتر از اتوماتیک در 5.3 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود، اگرچه ما هنوز این خودرو را آزمایش نکرده ایم.

در همین حال، مصرف سوخت ترکیبی GTI 7.0 لیتر در 100 کیلومتر است. منتظر بررسی گزینه های ما به زودی، برای شماره تایید شده ما باشید. تمامی نسخه های هاچ بک گلف دارای مخزن سوخت 50 لیتری هستند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 9/10

یکی از نقاط قوت فروش گلف جدید، بسته ایمنی با دقت بازطراحی شده است که به صورت استاندارد در سراسر محدوده عرضه می شود.

این شامل ترمز سرعت اضطراری خودکار (AEB) با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار، کمک حفظ خطوط با هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور با هشدار ترافیک متقاطع عقب، هشدار خروج ایمن، کروز کنترل تطبیقی ​​با عملکرد توقف و حرکت و عملکرد جدید اضطراری است. 

مانند بسیاری از محصولات گروه فولکس‌واگن، گلف همچنین دارای یک "سیستم محافظت از سرنشینان فعال" است که کمربندهای ایمنی را از قبل می‌بندد، پنجره‌ها را کمی باز می‌کند تا کیسه هوا بهینه باز شود و در صورت تشخیص برخورد احتمالی، ترمز را به کار می‌گیرد.

این بار، گلف با هشت کیسه هوا، و همچنین مجموعه استانداردی از کنترل‌های کشش و پایداری، و همچنین نقاط لنگرگاه صندلی کودک ISOFIX در صندلی‌های عقب بیرونی و لنگرهای بالادستی در ردیف عقب ارتقا یافته است.

با این همه کیت، جای تعجب نیست که گلف 8 بالاترین رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP را بر اساس استانداردهای 2019 دارد.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

محدوده گلف دارای پنج سال گارانتی برند و مسافت پیموده شده نامحدود با کمک جاده ای است. با رقبای کلیدی خود رقابتی است، اگرچه این کار را به جلو نمی برد. یکی دیگر از موارد خوب، «طرح‌های خدمات» فولکس‌واگن است که به شما امکان می‌دهد هزینه خدمات را از قبل پرداخت کنید (و به صورت اختیاری آن را از نظر مالی بسته‌بندی کنید).

این طرح سه ساله 1200 دلار برای مدل های 1.4 لیتری یا 1400 دلار برای GTI 2.0 لیتری هزینه دارد، در حالی که برنامه پنج ساله 2100 دلار برای خودروهای 1.4 لیتری یا 2450 دلار برای GTI هزینه دارد.

اگر یک برنامه پنج ساله انتخاب شود، این به معنای هزینه متوسط ​​420 دلار در سال در طول دوره گارانتی برای محدوده اصلی یا 490 دلار در سال برای GTI است. مقرون به صرفه ترین چیزی نیست که ما دیده ایم، به خصوص در مقایسه با رقبای موتور قدیمی تر، اما با توجه به پیشرانه با تکنولوژی بالا فولکس واگن بد نیست.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

گلف 7.5 یک جواهر واقعی برای رانندگی بود، که عموماً در سواری و هندلینگ از همتایان خود پیشی گرفت. سوال بزرگی که من از شماره هشت پرسیدم این بود که چگونه فولکس‌واگن می‌تواند بهتر عمل کند؟

پاسخ برای انواع 110 TSI ساده تر از آن چیزی است که فکر می کنید. کنار گذاشتن گیربکس اتوماتیک دوکلاچه به نفع گیربکس هشت سرعته اتوماتیک Aisin که در بسیاری از خودروهای دیگر نیز دیده می شود (و می درخشد)، گامی کلیدی است که گلف استرالیایی را بسیار مشتری پسند می کند.

به عنوان مثال، من نمی دانستم که یک موتور 1.4 لیتری 110 TSI توربوشارژ آنقدر خوب است. من همیشه این احساس را داشتم که با تکان‌ها و تردیدهای گیربکس اتوماتیک دوکلاچه که همیشه با آن جفت می‌شود، جلوی آن گرفته می‌شود، اما با یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور، نحوه بازی ترکیبی آن را به بهترین گلف در سال‌های اخیر تبدیل می‌کند.

گیربکس فوراً به هر دنده تغییر می‌کند، به طور هوشمندانه بین نسبت‌های صحیح دنده در پیچ‌ها و سربالایی‌ها جابجا می‌شود و به طور کلی تجربه رانندگی خارج از دید را بهبود می‌بخشد. تعویض دنده در یک خط مستقیم به سرعت رعد و برق نیست و به نظر مقرون به صرفه نیست، اما مبادله برای رانندگان روزمره در ترافیک کم سرعت واضح است.

کافی است بگوییم، اگر قبلاً یک گلف 110 TSI داشته اید، این گلف را دوست خواهید داشت. سایر مناطق رانندگی اساساً یکسان هستند یا حتی نسبت به ماشین قبلی بهبود یافته اند. پایه این خودرو کمی بازسازی شده است تا سیستم تعلیق را تنظیم کند که مانند همیشه به خوبی تنظیم شده و بدون زحمت است.

این خودرو واقعاً از نظر سواری و استحکام جاده، به ویژه با توجه به سیستم تعلیق مستقل عقب آن، برخلاف پرتو پیچشی رقبای اصلی خود، در صدر بخش قرار دارد. این تفاوتی است که شما واقعاً می توانید احساس کنید، با گلف که با اعتماد به نفس دست اندازها، چاله ها و دست اندازها را کنترل می کند، علیرغم اینکه بدنه پایین در پیچ ها حرکت می کند. 

و این همه در یک نسخه غیر کاری است. من می توانم بگویم تنها خودروی غیر از گروه فولکس واگن که با این قیمت به آن نزدیک می شود، تویوتا کرولا است. مزدا 3 و هیوندای i30، اگرچه برای بخش خود عالی هستند، اما تعادلی بین اسپرت و راحت، و قسمت عقب میله پیچشی برقرار نمی کنند.

فضای داخلی آینده محور نیز راننده را تحت تاثیر قرار می دهد. در حالی که من از کنترل تهویه مطبوع پد لمسی شکایت داشتم، گلف دارای یک صفحه تهویه مطبوع جدید "هوشمند" است که در آن می توانید از عملکردهای اصلی استفاده کنید، که به طور پیش فرض روی 20.5 درجه تنظیم شده است، با یک لمس. 

صفحه نمایش هولوگرافیک تقریباً در وسط میدان دید شما قرار می گیرد (حتی با تنظیم) که در ابتدا عجیب بود، اما شفافیت آن به قدری کم است که در دید شما از جاده تداخلی ایجاد نمی کند و من متوجه شدم که در واقع به دنبال آن هستم. هر چه بیشتر سوار آن می شدم کمتر و کمتر می شد. این شهودی تر از آن چیزی است که شما ممکن است تصور کنید.

این معمولاً قسمتی است که من شما را با برخی از جنبه های منفی رانندگی آشنا می کنم، اما جدای از ترجیح من برای کنترل های لمسی، در اینجا شکایت کمی وجود دارد، به خصوص با این گیربکس جدید. من انتظار داشتم که کروز تطبیقی ​​کمی با فرمان سازگارتر باشد، شاید مانند محصولات مرسدس بنز، اما این تنها چیزی است که به ذهنم می رسد.

گلف 8 ثابت می کند که صرفاً حفظ موقعیت خود به عنوان معیار رانندگی در سگمنت هاچ بک کافی نیست، بلکه به طور مداوم آن را به جلو سوق می دهد. متاسفم برای همکاران اروپایی ام که نمی توانند این نسخه از خودرو را با گیربکس اتوماتیک بسیار راحت تر تجربه کنند. من می ترسم این لحظه درخشان برای این خودرو زمانی بگذرد که موتور 1.5 لیتری evo با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه عرضه شود و عملکرد خود را احتمالاً برای فیس لیفت 8.5 لیتری دوباره معرفی کند.

بنابراین این نسخه از گلف می تواند برای رانندگان روزمره اوج باشد، حداقل به عنوان خودرویی با موتور احتراق داخلی. واقعا تاریخی

حکم

در این لحظه تاریخی که مصرف‌کنندگان به سمت خودروهای شاسی‌بلند و برقی‌سازی روی می‌آورند، مجموعه گلف 8 با موتور احتراقی ثابت می‌کند که فولکس واگن مصمم است تا قبل از رسیدن به زمان، از پلاک‌های افسانه‌ای خود حداکثر استفاده را ببرد.

درست است، در اینجا تغییرات نسبتاً جزئی در مورد موتور، پلت فرم و حتی طراحی وجود دارد، اما کابین خلبان با فناوری پیشرفته، برد طولانی و عملکرد رانندگی فوق العاده زیبا، آن را به خوبی حفظ کرده و واقعاً موقعیت خود را حفظ کرده است. استاندارد بخش دریچه

خودروی پایه جذاب است، اما Life تجربه کامل را ارائه می‌کند و انتخاب ما از محدوده است.