Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
این احتمالاً هنگام ورود چندگانه نیازی به توضیح نداشت. طراحی انعکاسی ، سطوح شیشه ای بزرگ ، چراغهای جلو (دو در پایین و دو در بالا) و خطوط غیرمعمول چراغ های عقب به وضوح نشان می داد که برای خریداران در نظر گرفته شده است. آنها همچنین فضای داخلی را به دلخواه خود تزئین کردند.
سپس 2004 آمد. Multipla شمع ششم را منفجر کرد و زمان تعمیر آن فرا رسید. از آنجا که کارخانه در مشکلاتی گرفتار است که مطمئناً هیچ کس به آن حسادت نمی کند ، کاملاً قابل درک است که آنها با تعمیر و نگهداری با تعمق و تعمق به تعمیرات پرداختند. ظاهر روزمره تر شده است ، چراغ های جلو و عقب کلاسیک شده اند و Multipla همانطور که امروز می بینیم در بازار است.
بسیاری به احتمال زیاد تفاوت متمایزی را که برای او بسیار مشخص است نادیده می گیرند. مخصوصاً کسانی که چهره قبلی او را گرفتند. خوشبختانه (یا متاسفانه) این امر در مورد فضای داخلی وی صدق نمی کند. این بدون تغییر باقی می ماند ، بدین معنا که قسمت اعظم داشبورد هنوز پارچه ای است و کنسول وسط هنوز شبیه توده ای از خشت خام است ، ورق فلزی برهنه هنوز در داخل قابل مشاهده است و کابین هنوز می تواند به راحتی شش مسافر بزرگسال را در خود جای دهد. این امر به لطف چیدمان منحصر به فرد صندلی ها امکان پذیر است ، که علاوه بر راننده ، دو مسافر دیگر می توانند در جلو بنشینند.
برای اینکه مهندسان ایده شش صندلی در دو ردیف را درک کنند ، ابتدا باید فضای داخلی کابین را گسترش دهند. بنابراین ، در سطح آرنج ، Multipla 3 سانتیمتر فضای بیشتری نسبت به مثلاً سری 7 Beemvei ارائه می دهد. از نظر ابعاد ، کاملاً با پنج مسافر دیگر قابل مقایسه است ، بنابراین مسافر ششم نباید از نظر راحتی مشکلی داشته باشد ، و Multipla ، هنگام ورود ، در نوع خود به نوعی خاص تبدیل شد. این خودرو با طول خارجی نسبتاً کوچک ، عرض ، طول غیر معمول ، مناسب برای صندوق عقب بزرگ و سه صندلی عقب تا شونده و متحرک است.
پس واضح است که با وجود تعمیر، این خودرو را به همین شکل به خاطر نخواهید آورد. سه صندلی پشت سر هم به این معنی است که چهار نفر از شش مسافر کاملاً به در نزدیک هستند. این احساس امنیت مطلوب را القا نمی کند. اینجا هم مشکلی پیش می آید که یک راننده کم تجربه را در چند کیلومتر اول همراهی می کند. تعیین عرض خودرو کاملا گمراه کننده است. ماشین پهن تر از چیزی است که فکر می کنید. طعنه آمیز ترین چیز در مورد همه اینها این است که صندلی های وسط صندلی هایی هستند که احتمالا تنها زمانی که پنج یا شش مسافر از Multipla خارج می شوند، اشغال می شوند.
با این حال، این ون لیموزین در مناطق دیگر نیز شما را تحت تاثیر قرار خواهد داد. در هیچ مینی بوس لیموزین دیگری چنین فرمان شاد و مطیع (بخوانید مستقیم) پیدا نمی کنید. اهرم دنده و سایر سوئیچ ها همیشه در دسترس هستند، به جز سوئیچ که کامپیوتر آنبورد را کنترل می کند، که جایی بین سنسورها پنهان شده است. اگر موتور فوق‌العاده پر جنب و جوش را به آن اضافه کنیم، به جرات می‌توان گفت که Multipla یکی از بامزه‌ترین مینی‌ون‌های اطراف است. و این برای همه کسانی که داخل می شوند صدق می کند. این طرح به اندازه ای همه کاره است که خسته کننده نباشد. سطوح شیشه ای بزرگ هر بار منظره ای پانوراما از محیط اطراف را ارائه می دهند.
ما نمی توانیم در مورد سوء تغذیه احتمالی موتورها در مراکز شهرها صحبت کنیم. 103 سواران متعدد به سرعت از شهر بیرون رانده می شوند. این واقعیت که "فقط" یک موتور 1 لیتری در بینی وجود دارد ، فقط در جاده های باز خارج از روستا یافت می شود. سپس معلوم می شود که 6 نیوتن متر برای سبقت معمولی از محدوده متوسط عملکرد موتور کافی نیست ، زیرا در سرعتهای بالاتر از 145 کیلومتر در ساعت ، سر و صدای داخل به طور قابل توجهی افزایش می یابد و هنگام رانندگی ، مصرف سوخت به راحتی به 130 لیتر می رسد. صد کیلومتر
این جنبه منفی Multiple است که متأسفانه باید شهرتی را که قبلاً فکر می‌کردیم از شر آن خلاص شده‌اند را به آن اضافه کنیم. در چهارده روز آزمایشمان، تابلویی را از درب عقب برداشتیم که با یک بسته کاملاً بی گناه در چند درجه زیر صفر سقوط کرد. از پایین سپر جلو، ما در نهایت لاستیک محافظ را با دستان خود پاره کردیم، که از هر دو انتها شروع به آویزان شدن کرد و هر روز از طریق هوا به سمت آینه عقب "خم شد"، که هرگز در موقعیتی که ما در آن قرار داشتیم باقی نماند. آن را نصب کرد. این. اما این ربطی به بازیگوشی شاسی بلند فیات ندارد.
ماتوا کوروشک
عکس: آلس پاولتیچ.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
داده های اصلی
| حراجی: | آوتو تریگلاو دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 19.399,93 € |
| هزینه مدل تست: | 19.954,93 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 76 کیلو وات (103 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 12,8 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 170 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 12,6l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1596 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (76 اسب بخار) در 103 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5750 نیوتن متر در 145 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 لیتر در 100 کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان - 5 در، 6 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، پایه های فنری، ریل های عرضی مثلثی، تثبیت کننده - تعلیق تک عقب، ریل های طولی، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای درام عقب - 11,0 ماه |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1300 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1990 کیلوگرم. |
اندازه گیری های ما
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. مالک: 48 / / لاستیک: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / متر خوان: 2262 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 12,8s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,4 سال ( 120 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 34,1 سال ( 149 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 13,4s |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 19,1s |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 170 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 11,8l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 13,9l / 100km |
| مصرف تست: | 12,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 47,3m |
| جدول AM: | 42m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 63dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 69dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 67dB |
| خطاهای آزمایش: | صفحه درب عقب و لاستیک محافظ در پایین سپر جلو سقوط کرد ، هوای آینه دید عقب در کابین. |
оценка
هتل بازسازی شده است. این بار بیشتر از نظر ظاهری ، برخی آن را بیشتر دوست دارند و برخی کمتر. اما نکته این است که شخصیت تغییر چندانی نکرده است. در داخل ، هنوز نشانه های ظاهری بازیگوش خود و شش صندلی در دو ردیف را حفظ کرده است. سطوح شیشه ای از نظر اندازه پانوراما هستند و رانندگان همچنان می توانند تشخیص دهند که این یکی از خنده دار ترین سدان های بازار از نظر هندلینگ است.
لذت رانندگی:
ما ستایش و سرزنش می کنیم
زبردستی
دید خودرو
مطلوبیت
موتور زنده
با فشار به درب صندلی های بیرونی
سر و صدا در داخل با سرعت بالا
