احساسات فیات لینئا 1.4 T-Jet 16v (88 кВт)

از نظر ریاضی ، از نقطه به خط چندان دور نیست ، به ویژه در مدرسه ابتدایی هیچ هندسی وجود ندارد. از نظر دانشگاهی ، از نظر فنی نیز بسیار ساده است ، مخصوصاً برای راننده و طراح فیات. دستورالعمل واضح است: شما Punta را بر می دارید ، الاغ او را با لیموزین عوض می کنید و کمی بیشتر با ظاهر و تکنولوژی بازی می کنید. خب برو لینا خط طولانی تر از نقطه است. از نقطه.

البته در عمل ، همه چیز کمی پیچیده تر است: برای اینکه Punto به Linea تبدیل شود ، ابتدا باید بین محورهای چرخ نه سانتیمتر کشیده و سپس چراغهای جلو (به سبک براوو بزرگتر) را تغییر دهید ، گلگیرهای جلو ، کاپوت و سپر. و در اینجا ما با تعصب روبرو هستیم.

برخی از زبان های شیطانی اشاره کردند که Line حتی از تالیا بدتر است. گریشا؟ بیایید ببینیم: Linea به زیبایی Punto در جلو است و با فراوانی کروم ، حتی معتبرتر از آن است ، دارای ویژگی های دقیق یک سدان کلاسیک (چهار در) و عقب است زیبا به نظر می رسد بخشی از کل دستگاه زشت؟

اجازه دهید صادقانه باشد. ما به همه اجازه می دهیم نظر شخصی خود را بیان کنند ، اما اگر با تعصب شخصی همراه باشد ، در تصویر بزرگ مورد توجه قرار نمی گیرد. اگر مردم این طرف کوهستان از لیموزین های کوچک دوست ندارند ، این بدان معنا نیست که آنها زشت هستند. مانند بقیه اروپای غربی ، لیموزین ما (به عنوان شکل بدنه خودرو) فقط در جایی در طبقه متوسط ​​"پذیرفته" می شود ، اما ما هنوز آنجا را دوست نداریم. در بسیاری از پیشنهادات نیز لیموزین وجود دارد ، فقط تعداد کمی ، معتبرتر ، بدون ترس ، تنها بدنه چهار در را در آنجا ارائه می دهند. اندازه خط حداقل دو پله کمتر است.

چرا سدان در این کلاس است؟ در دنیایی بسیار بزرگتر از کل اروپا ، تقاضا بسیار زیاد است ، آنقدر زیاد که نمی توان از آن چشم پوشی کرد. این که فیات نیز به اینجا آمده تعجب آور نیست زیرا بر بازار جهان سوم تسلط دارد. و اگر او قبلاً محصولی را مونتاژ می کند که در اصل برای کشورهای دیگر در نظر گرفته شده است ، چرا آن را به اروپا نیز ارائه نمی دهد؟ اما ما انسانها همیشه ناراضی هستیم: اگر ما آن را پیشنهاد نکرده بودیم ، با عصبانیت می پرسیدیم چرا اینطور نیست ، و اکنون که چنین است ، تعجب می کنیم که آیا منطقی است؟ در هر صورت ، برخی خوشحال خواهند شد ، برخی دیگر با آرامش رویگردان می شوند.

در واقع Linea به طور کلی احساس بسیار خوبی را بر جای می گذارد. در مواقعی حتی بهتر از پونتو ، از صندوق عقب شروع می شود. خط به طور کلی بسیار بزرگتر از Punto اصلی است. اگر یک چشم خود را ببندید ، تقریباً یک برابر اندازه آن است. سوراخ پشت واقعا بزرگ است: 500 لیتر! از اینجا همه چیز بستگی به ظاهر شما دارد: اگر اغلب تنه خود را افزایش می دهید ، Punto با امتیاز 1.020: 870 برنده می شود ، در غیر این صورت نمره مهم نیست. در Linea ، شما همچنین می توانید با تاکردن تدریجی صندلی عقب یا پشتی به یک سوم ، به حداکثر برسید.

لیموزین ها تفاوت عمده ای بین درب عقب ندارند ، در حالی که خودروهای سواری بسیار متفاوت هستند. به عنوان مثال ، Linea دارای یک درب صندوق نسبتاً بزرگ است ، به این معنی که دهانه زیر آن نیز بسیار بزرگ است ، اما این درست است که لبه صندوق بار بسیار بالا است.

خط Linea با Punto هم ارتفاع دارد ، تقریباً پنج اینچ پهن تر و بیش از نیم متر طول دارد. طول خوب 4 متر آن ، اگر نه در جاهای دیگر ، حداقل در گاراژ ارزش توجه دارد. با این حال ، در صندلی های جلو هیچ انحراف جدی وجود ندارد. چیزی که شگفت انگیزتر است این است که در واقع شباهت بسیار کمی با پونتا دارد.

برخی از عناصر بسیار متفاوت هستند، حتی به طور کلی شبیه فیات نیستند: به عنوان مثال، دستگیره درها که به طور همزمان به عنوان قفل عمل می کنند (فشار روی در - سلام از فورد!) و اهرم های فرمان که دارای اشکال مختلف و با دکمه های مختلف (سمت چپ برای برف پاک کن ها چرخشی هستند و متأسفانه نمی توان طول فواصل وقفه را تنظیم کرد)، نوشیدنی ها (قوطی ها یا بطری ها) برای چهار مکان طراحی شده اند (دو مکان در جلوی دسته دنده، دو نفر در صندلی عقب تکیه گاه دست)، تکیه گاه کمری صندلی راننده به صورت الکتریکی قابل تنظیم است. بین صندلی ها)، همچنین یک تکیه گاه محکم بین صندلی های جلو (و یک جعبه مفید در آن) وجود دارد، دریچه پرکننده بنزین از داخل با یک اهرم باز می شود (که به این معنی است که سوخت گیری با کلید انجام نمی شود) و بیشتر پیدا شد

حتی از نظر ظاهری (داشبورد) Linea فقط شبیه Punta است، زیرا فضای داخلی از آن خارج نمی شود. اگر به ویژگی های دلپذیر یک فضای داخلی دو رنگ (مشکی و قهوه ای روشن به علاوه، البته سقف روشن) و ابعاد داخلی شناخته شده از Punto را اضافه کنید، احتمالاً می توان این را فهمید: Linea در داخل خودروی خوبی است.

پشت فرمان، حتی فشرده تر از Punto کار می کند. شاید مکانیزم فرمان چیزی به این موضوع اضافه کند، زیرا فرمان سخت تر، شیواتر و دقیق تر کار می کند. جالب: Linea فرمان دو سرعته ندارد! با این حال، (حداقل در مورد آزمایش) دارای یک حلقه فرمان با روکش چرمی (و اهرم دنده)، کنترل رادیویی روی حلقه و ارگونومی خوب رانندگی است. تنها چیزی که برجسته می شود (دوباره) رایانه داخلی است که داده های زیادی دارد اما فقط یک جهت مشاهده دارد. گیج‌ها نیز از Punto قرض گرفته نشده‌اند، اما به خوبی شفاف هستند (بدون بازتاب و گرافیک خوب!) و با اطلاعات کافی ارائه می‌شوند - همانطور که در اکثر فیات‌ها به آن عادت کرده‌ایم.

جدیت Linea را می توان در تجهیزاتی که ارائه می دهد نیز مشاهده کرد. علاوه بر عناصر مورد انتظار برای این کلاس (قفل مرکزی از راه دور ، پایین آوردن اتوماتیک چهار مرحله ای ، بالابر راننده و سایر موارد) ، آزمایش Linea در یک سیستم صوتی Blaupunkt با ورودی کلید USB (موسیقی mp3!) در صندلی سرنشین جلو انجام شد. محفظه!) ، با نور نارنجی شب "آبشار" قسمت مرکزی داشبورد ، با شکافهای تهویه به صندلی عقب ، با دو آینه به طور خودکار در پرده های آفتاب گیر (که برای خودروهای گران تر استثناء بیشتر از قاعده است) ، با کروز کنترل ، با کمک پارکینگ عقب و تهویه مطبوع اتوماتیک ، که بسیار خوب کار می کند و که در طول آزمایش (شرایط آب و هوایی!) نیاز به مداخله بسیار کمی در عملکرد آن داشت.

کروم موجود در جلوی Linea ، حداقل در این بسته ، همچنین از اعتبار متوسطی در داخل خبر می دهد.

تمام تفاوت ها همین است. مکانیک های ذخیره شده در زیر ورق فلزی هیچ تفاوتی با Punto ندارد، زیرا همان شاسی با محور عقب نیمه سفت است (که امروزه در این کلاس کلاسیک است) که (اگر تفاوت های جزئی را به دلیل فاصله بین دو محور بیشتر کم کنید و وزن اضافی در محور عقب) - به معنای موقعیت ایمن در جاده با شیب اندک بدن است. ممکن است عجیب به نظر برسد، زیرا خودروهایی که عمدتاً مقصدشان کشورهای کمتر توسعه‌یافته است، سیستم تعلیق نرم‌تری نیز دارند، اما ظاهراً Linea یک سازش کاملاً "اروپایی" بین راحتی و تکیه در جاده‌های ما است.

فیات با دو موتور (1.4 ، 57 کیلو وات و 1.3 JTD ، 66 کیلو وات) Lineo را راهی بازار کرد ، اما به سرعت این پیشنهاد را گسترش داد. ماشین آزمایشی از موتور بسیار پر جنب و جوش استفاده می کرد که از روی صندلی راننده می توان به عنوان یک موتور بنزینی قابل احترام 1 لیتری قضاوت کرد ، اما در واقع یک موتور بنزینی 8 لیتری توربوشارژ تازه است.

طراحی به گونه ای است که توربوشارژر تمام عیب های خود را پنهان می کند (پاسخ گویی ، ماهیت "مسابقه ای" موتور) ، یعنی قابل احترام است و هنگام رانندگی چیزی را نمی شکند ، اگرچه حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر و حداکثر را فراهم می کند قدرت 88 کیلووات مصرف نیز معمولاً "توربوشارژ" نمی شود ، اگرچه درست است که تشنگی با تعقیب و گریز بیشتر از موتورهای بنزینی به همان اندازه قدرتمند اما بزرگتر توربوشارژر افزایش می یابد.

سرعت موتور بسیار زیبا ، قاطع و پیوسته از 1.500 دور در دقیقه به کمی بیش از 5.000 دور در دقیقه می رسد. هیچ میدان قرمز روی سرعت سنج وجود ندارد ، اما وسایل الکترونیکی به طور منظم موتور را در 6.400 دور در دقیقه قطع می کنند. در این بین ، موتور در دنده چهارم کمی صبورتر می چرخد ​​(که در سرعت سنج تقریباً 200 کیلومتر در ساعت معنی می کند) ، اما این احساس را ایجاد می کند که او دورهای زیاد را دوست ندارد.

بین 2.000 تا 4.500 دور در دقیقه بهترین حالت را دارد و اگر راننده پدال گاز دقت کند ، او نیز حریص نیست. قرائت متر نشان می دهد که در 50 کیلومتر در ساعت (1.300 دور در دقیقه در دنده ششم) 4 لیتر سوخت در هر 7 کیلومتر ، در 100 کیلومتر در ساعت (130 دور در دقیقه خوب) 3.000 و در 7 کیلومتر در ساعت (کمی کمتر از 4) نیاز است. 160 لیتر بنزین در 4.000 کیلومتر. در آزمایش ما ، به طور متوسط ​​10 لیتر در رانندگی متوسط ​​اما هنوز سریع و 4 لیتر در 100 کیلومتر در رانندگی غیر قابل گذشت.

پنج دنده پیشرانه برای پیچ های خوب موتور کافی است ، اگرچه شش دنده دیگر محافظت نمی شوند. گیربکس ، اما در نسبت دنده های خود یک حلقه واسطه است: برای کوتاه یا بلند اسپرت طراحی نشده است. حتی وقتی موتور را با دنده چهارم روی چکش استارت می زنید و سپس به دنده پنجم می چرخانید ، دور در دقیقه به 4.800 کاهش می یابد و موتور همچنان موتور 1 تنی را به حرکت در می آورد.

مهمتر از همه ، ترکیب موتور و گیربکس سبقت تعیین کننده ای را با سرعت 70 یا 80 کیلومتر در ساعت ، یعنی در جاده های خارج از شهرک هایی که راننده بیشترین نیاز را دارد ، فراهم می کند. انعطاف پذیری به لطف توربوشارژر با وجود تنها پنج دنده عالی است.

خطی با چنین موتوری شاید بیشترین نسخه درخواستی را نداشته باشد ، اما به عنوان جایگزینی بسیار مناسب برای کسانی که کاملاً به سبک بدنه پنج در متعهد نیستند ، ارائه می شود. به طور کلی ، آزمایش Linea تأثیر بسیار خوبی بر جای گذاشت.

بنابراین، از دور می‌توانیم بنویسیم: Linea نیز یک پونتو بسیار خوب است، اگرچه نام دیگری دارد. در غیر این صورت، اگر به نام فقط به صورت مجموعه ای از حروف نگاه کنید، واقعاً از یک نقطه تا یک خط فاصله زیادی ندارد. اما در مورد این خودرو نیز این گفته صادق است.

چهره به چهره

دوسان لوکیچ: مشتریان در برخی از بازارهای خودرو می گویند که باید یک لیموزین وجود داشته باشد (اما اسلوونیایی در میان آنها نیست). به همین دلیل Linea ایجاد شد، به همین دلیل لیموزین های Astra، Megane، Jetta ایجاد شدند. . بسیار شبیه (در طراحی)، اما بسیار متفاوت (در طراحی). برخی از آنها بدیهی است نسخه های پلی موزین مدل های پنج در هستند، برخی دیگر از نظر طراحی کاملاً جدید هستند (و ماشین های زیبا) و برخی دیگر کراس اوورهای فنی و طراحی هستند. و Linea یکی از آخرین هاست. بنابراین، طراحی درجه یک نیست (اما قابل قبول است)، بنابراین این تکنیک ترکیبی از مدرن ترین و آزمایش شده ترین است، و بنابراین Linea خریدار متوسطی را که می خواهد کالای متوسط ​​(و متوسط ​​گران) داشته باشد، کاملا راضی خواهد کرد. . ) یک سدان ارزان قیمت در این کلاس. نه بیشتر نه کمتر.

میانگین عملکرد: از پشت لیموزین ، اولین فکر به سمت Fiat's Albea است. اشتباه است ، زیرا این دو خودرو کاملاً متفاوت هستند ، اگرچه شکل کلاسیک یکسانی دارند. Linea متکی به مشتریانی نیست که به دنبال سدان با کمترین هزینه ممکن هستند ، زیرا مجهزتر است ، از مواد بهتری در تولید استفاده می شود (فضای داخلی بسیار زیبا است ، اما کاملاً فیات است؟ با همه جوانب مثبت و منفی) ، و تجربه رانندگی در سطح بالاتری را دارد. با (معروف به) دیزل Linea ، چند ماه پیش راه زیادی را طی کردم و شگفت زده شدم: مسلماً به دلیل ساخت نرم تر (البته کمتر از حد انتظار) ، کمی بیشتر در بزرگراه کار شد ، اما وقتی به پایان رسیدم در هفت ساعت صحبت در مورد خستگی دشوار خواهد بود. من از "مازراتی کوچک" خوشحال شدم.

وینکو کرنک ، عکس:؟ آلش پاولتیچ

احساسات فیات لینئا 1.4 T-Jet 16v (88 кВт)

داده های اصلی

حراجی:	آوتو تریگلاو دوو
قیمت مدل پایه:	15.750 €
هزینه مدل تست:	17.379 €
قدرت:	88 کیلو وات (120 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	195 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,8l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 8 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	30,000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	572 €
سوخت:	9.942 €
لاستیک (1)	512 €
بیمه اجباری:	2.660 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	2.050 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	24.739 یورو 0,25 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربو بنزینی - جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 72 × 84 میلی متر - جابجایی 1.368 سانتی متر؟ – تراکم 9,8:1 – حداکثر قدرت 88 کیلو وات (120 اسب بخار) در 5.000 دور در دقیقه – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 14 متر بر ثانیه – قدرت ویژه 64,3 کیلووات بر لیتر (87,5 اسب بخار) در ثانیه – حداکثر گشتاور 206 نیوتن متر در 2.500 لیتر دقیقه - 2 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - توربوشارژر اگزوز - پس کولر
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,820 2,160; II. 1,480 ساعت; III. 1,070 ساعت; IV. 0,880 ساعت; V. 0,740; VI. 3,940; - دیفرانسیل 6 - رینگ 17J × 205 - لاستیک 45/17 R 1,86 V، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل عقب با میله پیچشی، فنر، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک ها، ABS، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.275 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.700 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.200 بدون ترمز: 500 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.730 میلی متر - مسیر جلو 1.473 میلی متر - عقب 1.466 میلی متر - فاصله از زمین 10,8 متر
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.450 میلی متر عقب 1.440 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر ، صندلی عقب 510 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر.
جعبه:	1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38٪ / شرایط: 3.857 کیلومتر / لاستیک: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,8s
402 متر فاصله از شهر:	17,0 سال ( 134 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	31,5 سال ( 168 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	9,3 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	13,2 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	193 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	7,8l / 100km
حداکثر مصرف:	12,3l / 100km
مصرف تست:	9,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	66,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,6m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
سر و صدای بیکار:	36dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (342/420)

• Linea موتوردار و مجهز که رتبه نسبتاً بالایی را در کلاس 4 دریافت کرد، توانست به موفقیت دست یابد. این مطمئناً یک محصول جالب است، اما یک اشکال جدی دارد - تعصب مشتریان بالقوه. در غیر این صورت، از نظر فنی، او به طرز خوشایندی شگفت زده شد.

• نمای بیرونی (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38٪ / شرایط: 3.857 کیلومتر / لاستیک: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• داخلی (119/140)

  بسیار جادار ، مخصوصاً (برای این کلاس) در پشت. ارگونومی و تجهیزات بسیار خوب ، صندوق عقب اصلی بزرگ.

• موتور ، گیربکس (38
  
  
  / 40)

  موتور عالی - عملکرد بی صدا و بی صدا، محدوده عملیاتی گسترده، قدرت زیاد و در عین حال عملکرد روان.

• عملکرد رانندگی (78
  
  
  / 95)

  شاسی و موقعیت جاده بسیار خوب ، فرمان فراتر از انتظار. به طرز ناخوشایند دایره چرخشی بزرگ.

• عملکرد (31/35)

  شتاب خوبی دارد ، اما کمی بدتر از وعده داده شده است. انعطاف پذیری عالی با وجود تنها پنج دنده.

• امنیت (27/45)

  ترمز حدود یک متر کمتر از انتظار است. بسته ایمنی خوب ، فقط تثبیت کننده ESP وجود ندارد.

• اقتصاد

  با 400 یورو گرانتر از Punto مشابه ، به نظر می رسد خرید خوبی است ، اما Bravo در حال حاضر در آن محدوده قیمت است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور پر جنب و جوش و قدرتمند

چرخ چرخ

انتقال

شاسی

حافظه داخلی

تجهیزات

امکانات رفاهی ، فضا

درپوش مخزن سوخت بدون کلید

این سیستم تثبیت کننده ESP ندارد

فاقد تنظیمات فاصله برف پاک کن جلو است

موتور با صدای بلند در دور در دقیقه

جعبه جلوی مسافر قفل نشده و نمی سوزد

کنترل کامپیوتر روی صفحه

مصرف برق