فیات براوو 1.9 Multijet 16V Спорт

آفرین پس چرا براوو؟ خب، مشاهده از روی حافظه در صنعت خودرو نیز چیز جدیدی نیست. خوب، اما - چرا براوو؟ به این صورت است: 1100 و 128 با نام کاملاً از متن خارج شده اند، اولین صاحبان Rhythm قبلاً قدیمی تر و دقیق تر هستند ، بنابراین آنها دیگر به این نام نمی رسند ، Tipo تقریباً فراموش شده است ، و Stilo حتی یک مورد خاص از خود نگذاشته است. احساس خوب. بنابراین: براوو!

آه ، چگونه جهان (خودرو) در دوازده سال گذشته تغییر کرده است! بیایید به گذشته نگاه کنیم: وقتی براوو "اصلی" متولد شد ، کمی بیش از چهار متر طول داشت ، داخل آن نسبتاً پلاستیکی بود ، از نظر طراحی اصلی و قابل تشخیص ، بدنه آن سه در بود و عمدتا موتورهای بنزینی وجود داشت که در بین آنها بیشترین قوی ترین نسخه با موتور پنج سیلندر دو لیتری بنزینی با قدرت 147 اینچ بود. تنها موتور دیزلی توربوشارژر نداشت و (در مجموع) 65 "اسب بخار" قدرت می داد ، توربودیزل (75 و 101) تنها یک سال بعد ظاهر شد.

12 سال بعد، براوو بیش از 20 سانتی متر طول خارجی، پنج در، داخلی معتبر، سه موتور بنزینی (دوتای آنها در راه است) و دو توربودیزل دارد و از نظر قدرت و گشتاور بسیار بهتر از همه است. دیگر ورزش - توربودیزل! دنیا تغییر کرده است.

بنابراین ، از نظر فنی ، فقط یک چیز مشترک بین براوو و براوو 12 سال بعد وجود دارد: نام. یا شاید (و بسیار دور) چراغ های عقب. اگرچه بسیاری از افرادی که با اولین Bravo "بزرگ شده اند" ، نسخه جدید را فقط یک به روز رسانی اساسی تر برای نسخه قبلی می دانند.

اگر از نظر فلسفی نگاه کنید، شباهت بیشتر است: هر دو به قلب جوان و جوان ضربه می زنند، و این ضربه، با قضاوت بر اساس بررسی ها، ناموفق نیست. براوو جدید از نظر طراحی محصول فوق العاده ای است: هر خط داخل بدنه به طور محجوب بر روی برخی از عناصر دیگر در جایی ادامه می یابد، بنابراین تصویر نهایی نیز ثابت است. اگر به طور کلی به آن نگاه کنید، گفتن آن آسان است - زیبا. او به عنوان الگوی خود از هر نظر برتری دارد، حتی اگر همزمان به همه نگاه کنید.

باز كردن درب به منزله هزينه است. نگاه منعکس کننده شکلی است که به نظر می رسد برای چشم ها ساخته شده است. در حالی که هیچ عنصر طراحی به وضوح در داخل وجود ندارد که بخشی از نمای بیرونی آن باشد ، با این وجود احساس ترکیب بیرونی با فضای داخلی واقعی است. عدم توافق با ظاهر در اینجا ، و همچنین از بیرون ، فقط می تواند نتیجه تعصب شخصی باشد.

شروران سریع ادعا می کنند که براوو شبیه گراند پونتو است ، اما این شرورها هرگز نمی گویند A4 شبیه A6 است و این یکی مانند A8 است. در هر دو مورد ، این تنها نتیجه وابستگی خانوادگی (طراحی) است. Bravo از هر نظر متفاوت از Punto و پویاتر است ، اگرچه در واقعیت فقط در جزئیات. همان افراد شرور ممکن است استدلال کنند که ایتالیایی ها همیشه قابلیت استفاده از فرم را فراموش می کنند. درست است ، اما براوو طولانی ترین را دارد.

ارگونومی کابین ممکن است در حال حاضر چه از نظر جزئیات و چه به طور کلی بهترین نباشد ، اما نزدیک است. آنقدر نزدیک که سرزنش سخت باشد. ما در مورد پیشرفت در مقایسه با Stiló صحبت نخواهیم کرد ، زیرا قبلاً در صفحات این مجله در مورد آن به اندازه کافی نوشته ایم (به We Rode ، AM 4/2007 مراجعه کنید) ، اما چیزهای کوچکی را می توانیم پیدا کنیم که می تواند بهتر باشد. ما هیچ نظری در مورد کنترل های اصلی نداریم ، که فقط در موارد کم اهمیت می یابیم. مترها که نسبتاً عمیق در لوله ها قرار دارند ، گاهی اوقات کم نور هستند (بسته به نور محیط) ، به این معنی که خواندن آنها همزمان دشوار است.

دکمه ASR (ضد لغزش) درست در پشت فرمان قرار دارد ، به این معنی که یک نشانگر کنترل مخفی نیز وجود دارد که به شما می گوید سیستم روشن است یا خیر. تعداد زیادی جعبه وجود دارد ، اما این احساس را به وجود نمی آورد که مسافران می توانند بدون مشکلات زیاد دست و جیب خود را در آن قرار دهند. به عنوان مثال ، خاکستر به جعبه کوچکتر با پریز برق و پورت USB (موسیقی در فایل های MP3!) منتقل شده است ، که خوب به نظر می رسد ، اما اگر دانگل USB را در آن قرار دهید ، جعبه بی فایده می شود. و روکش های صندلی ، که در غیر این صورت زیبا هستند ، تا پوست (آرنج ...) برهنه هستند. ناخوشایند است و حتی کمی خاک روی آنها می نشیند و آنها را از بین نمی برد.

اگر برای لحظه ای از ماشین پیاده شویم: هنوز باید از کلید برای درپوش پرکننده سوخت استفاده کنید ، که فیات در گذشته این کار را بسیار بهتر انجام داده است و دکمه های روی کلید هنوز ارگونومیک و ارگونومیک نیستند. شهودی

در براوا ، نشستن با بسته تجهیزات ورزشی بسیار دلپذیر است. صندلی ها عمدتا مشکی هستند و برخی از صندلی های قرمز با مش مشکی مشکی پوشانده شده است که احساسات بصری متفاوت و همیشه دلپذیری را از زوایای مختلف و تحت نورهای متفاوت در انتها تداعی می کند.

به طور کلی مواد ، از جمله داشبورد و تزئینات درب ، دلپذیر ، نرم هستند و جلوه ای از کیفیت را ایجاد می کنند ، و اتمام قسمت نزدیکترین قسمت داشبورد به راننده و سرنشینان بسیار جالب است. اندازه گیرها و صفحه نمایش کولر گازی به رنگ نارنجی روشن شده اند ، در حالی که چراغ های سقفی مخفی و پشت دستگیره درها نیز نارنجی هستند تا فضایی دلپذیر در شب ایجاد کنند.

براوو با چرخ های بزرگ بزرگ و کالیپرهای ترمز قرمز در پشت آنها ، اسپویلر محرمانه داخلی ، قسمت داخلی مشکی مشکی با تأکید بر رنگ قرمز (همچنین دوخت قرمز روی فرمان و اهرم دنده با روکش چرم) و صندلی های گیرا و زیبا ، اشاره ای به عنوان چرا چنین بسته ای "ورزش" نامیده می شود. فیات سابقه طولانی در تجربه رانندگی پویا دارد.

فرمان برقی ، همانطور که یکی از مهندسین توسعه دهنده آنها یک سال پیش وعده داده بود ، در واقع چند قدم جلوتر از فرمان Stiló است ، به این معنی که به طور معقول دقیق و مستقیم است ، و مهمتر از همه ، هنگام فرمان بازخورد بسیار خوبی می دهد. که می تواند به ویژه در شرایط وخیم در زیر چرخ ها مفید باشد. این به خوبی سروو هیدرولیک خوب در Bravo اصلی نیست ، اما نزدیک است. این سروو برقی قابلیت تنظیم سروو تقویت کننده را در دو مرحله (دکمه فشار) حفظ می کند و به ویژه در این بسته (تجهیزات ، موتور) بسته به سرعت خودرو انعطاف پذیری خاصی خواهد داشت. احساس بسیار خوب (برگشتی) از طریق ترمزها ایجاد می شود که به دلیل گرمازدگی بیش از حد در محدوده معقول رانندگی ورزشی ، آماده سازی برای آرامش بسیار دشوار است.

از نظر تئوری هیچ چیز خاصی در مورد شاسی این براوو وجود ندارد. پایه های فنری در جلو و یک محور نیمه سفت و سخت در عقب وجود دارد، اما سیستم تعلیق شاسی به بدنه سازش بسیار خوبی بین راحتی و اسپرت است و هندسه فرمان عالی است. به همین دلیل است که براوو زیبا است، یعنی به راحتی در پیچ ها جابه جا می شود، حتی با وجود تقاضاهای اسپرت راننده برای سرعت های بالاتر. راننده فقط احساس می‌کند که به دلیل چرخ‌های جلو و موتور نسبتاً سنگین که شروع به تجربه فیزیک شدید می‌کند، خم شدن جزئی از گوشه را دارد.

با چنین ترکیبی از درایوها کار چندان دشواری نیست: گیربکس در همه شرایط (معمولی) (از جمله دنده عقب) کاملاً تعویض می شود و اهرم هنگام رانندگی به اندازه کافی محکم است تا راننده احساس کند دنده درگیر شده است. موتوری که ما قبلاً به خوبی می شناسیم ، مخصوصاً با گشتاور (و نه با حداکثر مقدار ، اما با توزیع گشتاور در محدوده عملکرد موتور) ، که نیاز به سواری پویاتر دارد.

نسبت دنده در دورهای پایین موتور بسیار طولانی به نظر می رسد. در دنده ششم ، چنین براوو با هزار دور در سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. در دور موتور XNUMX تا XNUMX دور در دقیقه ، موتور قبلاً دارای گشتاور کافی برای کشش خوب است ، اما هنوز هم عاقلانه است که برای شتاب گرفتن ، چند دنده را به سمت پایین تغییر دهید. بنابراین دور در دقیقه از دو هزار در دقیقه بالاتر می رود و سپس ماشین تمام ویژگی های طراحی زیبای توربودیزل را نشان می دهد ، این بدان معناست که بسیاری از آنها در قلب و نام یک خودروی اسپرت تر (و راننده در آن) باید کار کنند. سخت است پیگیری

علیرغم ماهیت غیرقابل انکار مکانیک، از جمله شاسی نسبتاً سفت، (این) براوو چیزی را ندارد که فیات برای مدت طولانی داشته است - که راننده می تواند در ازای پول، این "اسب ها" را بسیار اسپرت و تقریبا خام تجربه کند. کسر شد. . مولتی جت در این براوو عالی است، اما بدون آن ماهیت خردکننده، سیستم تثبیت کننده ESP، که نمی توان آن را خاموش کرد، اغلب با برنامه های راننده ای که می خواهد لغزش بدنه کنترل شده یا حداقل لغزش متقاطع این یا آن جفت را می خواهد، تداخل ایجاد کند. از چرخ ها به علاوه، مکانیک کلی هنوز آنقدر ملایم (و ملایم) احساس می شود که زبری و سواری شگفت انگیز آنها می تواند به آنها آسیب برساند.

اما شاید درست باشد. بنابراین ، سواری بسیار راحت تر است (تا راحتی عالی صدا و ارتعاشات خفه کننده مکانیک ها) ، صرف نظر از دینامیک رانندگی ، موتور مصرف مطلوب سوخت را جبران می کند. اگر به سرعت کروز کنترل اطمینان دارید ، می توانید به طور متوسط ​​130 لیتر در 6 کیلومتر با سرعت 5 کیلومتر در ساعت و تنها یک لیتر بیشتر در 100 کیلومتر در ساعت انتظار داشته باشید.

در یک سواری بسیار پویا (ترکیبی از بزرگراه و خارج از جاده) ، که در آن موهای یک فرد آبی پوش بسیار متراکم است ، تشنگی موتور به هشت و نیم لیتر افزایش می یابد و فقط با گاز کامل شتاب می گیرد. در بزرگراه ، رایانه روی صفحه بیش از ده لیتر در صد کیلومتر نشان می دهد.

هنوز همه تکنسین ها و مهندسان نمی توانند با آنها ملاقات کنند ، اما توافقات همیشه "گسترده تر" هستند و عمدتا در نحوه تنظیم آنها متفاوت است. با این Bravo آنها می خواستند رانندگان آرام و اسپرت را راضی کنند و احتمالاً اکثر آنها چیزی را به نام Abarth آماده می کنند. این پیشنهاد ، به ویژه در جهت صعودی ، هنوز نهایی نشده است ، اما Bravo که ما آزمایش کردیم در حال حاضر یک انتخاب بسیار خوب برای رانندگان پویا با شرایط مختلف است.

فضای داخلی برای مسافران در سفرهای طولانی وعده راحتی می دهد ، صندوق عقب (در آزمون براوو ، با وجود بلندگوی اضافی در سمت چپ و طبق استانداردهای ما) بار زیادی مصرف می کند ، سفر سبک و خستگی ناپذیر است و موتور بسیار متنوع است به به قیمت شخصیت خوب

همانطور که می توانید تصور کنید ، این کاملا تصمیم شما است ، اما در هر صورت ، به نظر می رسد که این براوو "شخصیت" کامل dolce vita ایتالیایی یا شیرینی زندگی است. همه خودروها از نظر فنی خوب هستند ، اما همه از ظاهر و لذت رانندگی لذت نمی برند. به عنوان مثال ، براوو در حال حاضر یکی از شیرینی ها است.

وینکو کرنک ، عکس:؟ آلش پاولتیچ

فیات براوو 1.9 Multijet 16V Спорт

داده های اصلی

حراجی:	آوتو تریگلاو دوو
قیمت مدل پایه:	19.970 €
هزینه مدل تست:	21.734 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	209 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,6l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 2 سال گارانتی موبایل ، 8 سال ضمانت زنگ زدگی ، 3 سال گارانتی لاک الکل
روغن هر بار تعویض می شود	30.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	125 €
سوخت:	8.970 €
لاستیک (1)	2.059 €
بیمه اجباری:	3.225 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	2.545 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	26.940 یورو 0,27 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل تزریق مستقیم - نصب شده به صورت عرضی در جلو - سوراخ و سکته مغزی 82,0 × 90,4 میلی متر - جابجایی 1.910 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 17,5 - حداکثر توان 1 کیلو وات ( 110p150 4.000, 12,1p57,6) / دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر قدرت 78,3 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 305 کیلووات در لیتر (2.000 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 2 نیوتن متر در 4 دور در دقیقه - XNUMX میل بادامک در سر (تسمه تایم) - XNUMX سوپاپ در هر سیلندر - معمولی تزریق سوخت ریلی - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,800; II. 2,235 ساعت; III. 1,360 ساعت; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; معکوس 3,545 - دیفرانسیل 3,563 - رینگ 7J × 18 - لاستیک 225/40 R 18 W، محدوده نورد 1,92 متر - سرعت در دنده 1000 در 44 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 209 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,0 - مصرف سوخت (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 لیتر / 100 کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تکی، فنرهای برگی، جناغی های مثلثی، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ، ترمز دستی ABS در چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,75 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.360 کیلوگرم وزن کل مجاز 1.870 کیلوگرم وزن تریلر مجاز 1.300 کیلوگرم بدون ترمز 500 کیلوگرم بار سقف مجاز 50 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.792 میلی متر - مسیر جلو 1.538 میلی متر - مسیر عقب 1.532 میلی متر - فاصله از زمین 10,4 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.460 میلی متر، عقب 1.490 - طول صندلی جلو 540 میلی متر، صندلی عقب 510 - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 58 لیتر.
جعبه:	حجم محفظه چمدان با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر) اندازه گیری شد: 1 suit چمدان هواپیما (36 لیتر) ؛ 1 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. مالک: 50٪ / تایرها: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / متر خواندن: 18 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,4s
402 متر فاصله از شهر:	16,7 سال ( 136 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	30,4 سال ( 172 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 10,1/17,2
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 10,4/14,3
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	7,5l / 100km
حداکثر مصرف:	10,8l / 100km
مصرف تست:	9,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	63,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,6m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	65dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	67dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	66dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	کشوی زیر دسته باز نمی شود

امتیاز کلی (348/420)

• براوو در مقایسه با پیشینیان خود گام بزرگی به جلو برداشته است - هم از نظر فنی و هم از نظر طراحی. این خودرو از نظر ابعاد داخلی یکی از راحت ترین خودروهای خانوادگی، از نظر عملکرد یکی از پویاترین محصولات اسپرت و از نظر ظاهری یکی از زیباترین های حال حاضر است.

• نمای بیرونی (15/15)

  براوو زیبا و در عین حال از نظر فنی کامل است - مفاصل بدنه دقیق هستند.

• داخلی (111/140)

  در زیر نور خورشید ، آنها نگران سنسورهای ضعیف و چند جعبه مفید هستند ، اما با ظاهر ، تجهیزات و ارگونومی خود بسیار چشمگیر هستند.

• موتور ، گیربکس (38
  
  
  / 40)

  یک موتور کمی تنبل زیر XNUMX دور در دقیقه ، و بالاتر از این مقدار بسیار پویا و پاسخگو است. گیربکس بسیار خوب.

• عملکرد رانندگی (83
  
  
  / 95)

  فرمان بسیار خوب (فرمان برقی!) ، موقعیت عالی در جاده و ثبات. پدال هایی با موقعیت کمی ناخوشایند.

• عملکرد (30/35)

  بیش از هزار دور در دقیقه ، انعطاف پذیری عالی است و این توربودیزل یک بار دیگر ثابت می کند که دیزل ها را می توان در کنار بهترین موتورهای بنزینی از نظر عملکرد قرار داد.

• امنیت (31/45)

  ترمزها برای مدت طولانی در برابر گرمای بیش از حد مقاومت می کنند و دید محدود عقب (پنجره عقب کوچک!) کمی شرم آور است.

• اقتصاد

  حتی با روشن شدن موتور ، تشنگی آن به بیش از 11 لیتر در 100 کیلومتر نمی رسد ، اما با یک سواری نرم بسیار مقرون به صرفه است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انتقال

نمای خارجی و داخلی

ترکیب رنگهای داخلی

سهولت رانندگی

جادار بودن

تنه

تجهیزات (به طور کلی)

کشوهای داخلی عمدتا بی فایده است

کامپیوتر سفر یک طرفه

مواد داخلی کمی خشن

عدم خوانایی قرائت کنتورها در طول روز

دکمه های روی کلید

باز کردن دریچه پرکننده سوخت فقط با یک کلید

صندلی های حساس به خاک