بررسی فراری کالیفرنیا 2015

فراری کالیفرنیا تی در آخرین نسخه خود بیش از یک سال پیش در استرالیا عرضه شد. واکنش فوری استرالیایی‌های ثروتمند به قدری شدید بود که تمامی بلیت‌ها فروخته شد. حالا بالاخره توانستیم برای تست جاده وارد یکی از آنها شویم.

طرح

کالیفرنیا T که توسط مرکز طراحی فراری با مشارکت پینین فارینا ساخته شده است، یک ابرخودروی ایتالیایی پر شور است. قسمت جلویی دارای محفظه های باریک نورپردازی معمولی جدیدترین سری فراری است. آنها روی کاپوت بلند این دستگاه موتور جلو بسیار خوب کار می کنند. به نظر ما ورودی‌های هوای دوگانه روی کاپوت بسیار تمیزتر از کالیفرنیای خروجی است. 

بالا به بالا یا بالا به پایین - انتقال تنها 14 ثانیه طول می کشد - کالیفرنیای جدید به همان اندازه خوب به نظر می رسد. با این حال، بالا بردن یا پایین آوردن سقف بسیار پر سر و صداتر از آن چیزی است که ما می خواهیم. 

آیرودینامیک بهبود یافته به این معنی است که ضریب درگ به 0.33 کاهش یافته است. این در مقایسه با خودروهای معمولی جاده ای چیز خاصی نیست، اما به خاطر داشته باشید که نیروی رو به پایین برای هر خودرویی که با سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت حرکت می کند حیاتی است، بنابراین مقدار 0.33 منطقی است.

صندلی ها کاملاً 2+2 هستند و راحتی صندلی های عقب به کودکان کوچک یا بزرگسالان بسیار جوان محدود می شود و سپس فقط برای سفرهای کوتاه.

محفظه چمدان را می توان با تا کردن پشتی صندلی های عقب برای دسترسی به وسایل حجیم مانند کیف گلف یا اسکی افزایش داد. 

موتور / گیربکس

فراری کالیفرنیا T به یک موتور 3.9 لیتری توربوشارژ V8 مجهز شده است. 412 کیلووات (550 اسب بخار) در دور 7500 دور در دقیقه فوق العاده بالا تولید می کند. حداکثر گشتاور 755 نیوتن متر در 4750 دور در دقیقه است. این اعداد رانندگان مشتاق را ترغیب می کند تا سرعت سنج را در محدوده بالایی نگه دارند و صدای موتور در حد عالی است. دوستش دارم.

گیربکس این خودرو یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک با تنظیم اسپرت به چرخ‌های عقب است. تعویض دستی با استفاده از شیفترهای دستی انجام می شود. با این حال، پدل ها به ستون فرمان ثابت هستند و با فرمان نمی چرخند. روش مورد علاقه ما برای انجام این کار نیست - ترجیح می‌دهیم دست‌هایمان را در ساعت نه و ربع روی دسته‌ی فرمان ثابت کنیم و پاروها را در راستای آن قرار دهیم.

مانند دیگر فراری‌های اخیر، این خودرو نیز دارای فرمانی استادانه به سبک F1 با ویژگی‌های فراوان است. اینها شامل «شماره مانتینو» ثبت شده فراری است که به شما امکان می دهد حالت های رانندگی را انتخاب کنید.

امکانات

ناوبری ماهواره ای از طریق صفحه نمایش یا دکمه های لمسی 6.5 اینچی انجام می شود. پورت های USB در محفظه زیر دسته قرار دارند.

خریدارانی که 409,888 دلار به اضافه هزینه های سفر خرج می کنند می توانند به ایتالیا بروند تا مونتاژ کالیفرنیا T خود را در کارخانه تماشا کنند و ببینند که آیا یک میلیون کارکرد سفارشی در حال تکمیل شدن است یا خیر. قیمت تی کالیفرنیای ما 549,387 دلار پس از اینکه شخصی در بخش مطبوعات کادرهای زیادی را در لیست بزرگی از گزینه‌ها علامت زد. بزرگترین مورد، یک رنگ کاری تخصصی بود که قیمت آن کمی بیش از 20,000 دلار بود.

رانندگی

V8 در جلو است، اما در پشت محور قرار دارد، بنابراین به عنوان متوسط ​​طبقه بندی می شود. توزیع وزن 47:53 از جلو به عقب است که تعادل عالی را فراهم می کند و به شما امکان می دهد با اطمینان و ایمن به سرعت های بالا در پیچ ها برسید. 

علاوه بر این، موتور 40 میلی متر پایین تر از فراری کالیفرنیا جایگزین شده در شاسی قرار دارد تا مرکز ثقل را پایین بیاورد.

شتاب صفر تا 100 کالیفرنیا T در 3.6 ثانیه، شتاب 200 کیلومتر در ساعت تنها در 11.2 ثانیه و حداکثر سرعت 316 کیلومتر در ساعت ترجیحاً در مسیر مسابقه، اگرچه رانندگان جسور در جاده ها ترافیک نامحدود در قلمرو شمالی ممکن است بخواهید به آنجا بروید.

صدای موتور همه آن چیزی است که از یک فراری انتظار دارید: دورهای بالا در هنگام راه اندازی، ضربات کمی ناهموار در سراسر محدوده، دورهای تطبیقی ​​که هرچه به خط قرمز نزدیکتر می شوید به یک نوت دیوانه کننده نزدیک می شوند. سپس تف کردن و آروغ زدن هنگام کاهش دنده و دور زدن بیش از حد برای مطابقت با دنده پایین وجود دارد. همه اینها احتمالاً برای خوانندگان غیرراننده کودکانه به نظر می رسد، اما دختران و پسران مشتاق قطعاً آنچه را که ما در مورد آن صحبت می کنیم متوجه خواهند شد! 

شتاب 100 کیلومتر در ساعت تنها در 3.6 ثانیه، شتاب 200 کیلومتر در ساعت تنها در 11.2 ثانیه و حداکثر سرعت 316 کیلومتر در ساعت.

کنترل های ارگونومیک و ابزارهای مناسب و همچنین یک دور شمارنده بزرگ درست در جلوی راننده، به راحتی می توانید از این سوپراسپرت ایتالیایی بیشترین بهره را ببرید. 

هندلینگ کاملاً با پتانسیل موتور V8 توربو مطابقت دارد. مهندسان سیستم تعلیق و فرمان سخت در حال ایجاد سیستمی بوده اند که نسبت به قبل به تلاش کمتری برای فرمان نیاز دارد. با نزدیک شدن به محدودیت های خودرو، چرخش بدنه را کاهش می دهد و هندلینگ را بهبود می بخشد. 

راحتی سواری برای خودروهای این کلاس بسیار خوب است، اگرچه مواقعی وجود داشته است که سر و صدای جاده کمی مزاحم شده است. بزرگراه M1 بین ساحل طلایی و بریزبن از این نظر بسیار بد است و فراری قرمز سریع ما هیچ فایده ای نداشت.

مصرف سوخت رسمی 10.5 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی شهر/بزرگراه است. ما متوجه شدیم که ماشینمان (کاش!) زمانی که سواری واقعی داشتیم، در 20 ثانیه پایین نشسته بود، اما فقط در محدوده 9 تا 11 لیتری هنگام رانندگی در بزرگراه ها با سرعت 110 کیلومتر در ساعت استفاده می شد.

فراری به ما می گوید که ارتقاء کنترل کشش به کالیفرنیا T جدید اجازه می دهد تا از پیچ ها حدوداً هشت درصد سریعتر از مدل فعلی شتاب بگیرد. قضاوت در این مورد بدون آزمایش جدی در پیست سخت است - فراری کاری را که ما روزنامه نگاران در خلوت انجام می دهیم محکوم می کند. کافی است بگوییم، مطمئناً در جاده‌های آرام پشتی که بخشی از روال معمول آزمایش جاده ما هستند، بسیار مطمئن بود.

ترمزهای کربن سرامیکی Brembo از مواد لنت جدید استفاده می کنند که عملکرد ثابتی را در همه شرایط ارائه می دهد و کمتر مستعد سایش است. این به علاوه جدیدترین سیستم ترمز ABS به فراری افسانه ای اجازه می دهد تا از سرعت 100 کیلومتر در ساعت تنها در 34 متر توقف کند.

فراری کالیفرنیا در آخرین نسخه خود لبه های سخت تری نسبت به نسخه اصلی دارد. تقریباً یک ماشین راننده است، هر آنچه را که در مورد دینامیک موتور و سیستم تعلیق دوست داریم به ما می دهد. همه اینها در یک بدنه ماشین آزمایشی زیبا پیچیده شده است، احتمالاً بهترین رنگ قرمزی که ما تا به حال از آزمایش آن لذت برده ایم.