تست درایو فراری FF در برابر Bentley Continental Supersports: Summit

با پیشرانه دوگانه، صندوق عقب بزرگ و موتور V12، کاربردی ترین فراری تمام دوران با اسپرت ترین بنتلی درگیر می شود. چه کسی برنده این دوئل غیر معمول خواهد شد؟

بیایید در مورد ساقه ها صحبت کنیم. بله، درست است - این جایی است که در اتومبیل های اسپورت، در اصل، کلمه ای در مورد آن گفته نمی شود. از این موضوع اجتناب می شود به این دلیل ساده که وسایل نقلیه سنگین اغلب به اندازه یک کالسکه کلاسیک قرن نوزدهم پویا هستند. فقط یک لحظه تصور کنید که یک فراری 19 و رنو کانگو در کنار یکدیگر ایستاده اند - حالا متوجه می شوید در مورد چه چیزی صحبت می کنیم، درست است؟

GMO

با این حال ، اسکودریا تصمیم گرفت مدلی را خلق کند که جالب ترین ویژگی های آن در اصطلاح عقب آن متمرکز است: از نظر عادی ، FF را می توان چیزی خاص در دنیای اتومبیل های اسپرت دانست. این مدل با درب بزرگ قسمت چمدان و محفظه توشه استاندارد 450 لیتری بسیاری را شوکه کرد. به نوبه خود ، بر روی صندوق عقب ، یک برآمدگی عظیم به وضوح دیده می شود ، که در زیر آن جعبه دنده پنهان شده است. FF نقش نوعی چاقوی ارتش سوئیس را در سواره نظام فراری بازی می کند ، اما این مانع از چسبیدن آن به جزئیات اصلی مانند جعبه دنده هفت سرعته دو کلاچه در محور محرک نمی شود که با همکاری گتراگ ساخته شده است.

در جلو، FF دارای یک موتور قدرتمند V12 است که شاید تنها وجه مشترک بین این خودروی 4,91 متری و اسکاگلیتی مورد علاقه‌اش باشد. و از آنجایی که مارانلو ظاهراً چالش ساخت اولین فراری واقعاً کاربردی را جدی گرفته است، مدل جدید همچنین دارای یک سیستم انتقال دوگانه بسیار خلاقانه است.

سریع فکر کنید!

تا همین اواخر، غرور شمال ایتالیا اغلب فضایی را در گاراژ مشتریان حلال خود با اشراف بریتانیایی در قالب بنتلی به اشتراک می گذاشت و این کاملاً منطقی به نظر می رسد - یک ماشین برای تفریحات آرام و دیگری برای پیست های مسابقه طراحی شده است. با این حال، از آن لحظه به بعد، این دو شرکت به رقیب یکدیگر تبدیل می شوند.

Continental Supersports دارای یک صندوق بار 370 لیتری و کمی فاصله در پشتی صندلی‌های عقب برای بارهای طولانی‌تر است - تجهیزات مدل بریتانیایی که باید با کیسه‌های گلف و کیت‌های Louis-Vuitton مقابله کند. با این حال، حقیقت این است که کابین عقب FF برای سفر بسیار راحت تر از طاقچه ظریف اما باریک با تودوزی متقاطع در بنتلی است. پیروزی فراری در این متریک شایسته آن است که با حروف بزرگ نوشته شود - هر روز این اتفاق نمی افتد.

مقایسه مستقیم

با این حال، FF همچنان یک فراری واقعی است که از نظر فضای داخلی به طور خودکار به معنای رضایت 98 درصدی است. کابین خلبان بوی چرم واقعی می دهد و فیبر کربن صیقلی فراوان نیز بیش از حد خوب به نظر می رسد. اما FF از نظر دقت و استحکام بسیار از بنتلی عقب است، با راهنماهای جریان هوای دست ساز و اتصالات میکروسکوپی بین قطعات - در اینجا تفاوت بین دو خودرو کمتر از فاصله بین امیلیا رومانیا و خدمه نیست.

گاهی اوقات صدایی از گوشه های مخفی بدن FF شنیده می شود. سیستم تعلیق تطبیقی ​​این ورزشکار ایتالیایی به ضربات سخت روی پیاده رو واکنش تهاجمی تری نشان می دهد، در حالی که Supersports 2,4 تنی با بیزاری از اینکه ملکه مری به امواج نور دریا نگاه می کند، دست اندازهای جاده را کنترل می کند. از سوی دیگر، در برجستگی های موج دار، بنتلی بیشتر از FF می لرزد. آرامش استوار FF در پیچ های سریع قابل توجه است - ماشین 1,9 تنی به جاده چسبیده است، ارقام شتاب جانبی قابل دستیابی خیره کننده است و راحتی در سطح خوبی باقی می ماند.

چگونه فراری به این مهم دست یافت؟ عرض FF 1,95 متر است و عرض آن تقریباً به اندازه کامیون است و هنگامی که یک مرکز ثقل پایین و فاصله دو محور 25 سانتی متر از یک بنتلی اضافه می کنیم ، مزایای طراحی فراری بدیهی به نظر می رسد. حتی اظهار نظر در مورد اختلاف 388 کیلوگرمی هم فایده ای ندارد ...

تکنیک

در زیر کاپوت فراری، شما یک موتور 6,3 لیتری V12 را خواهید دید که در پشت محور جلو با زاویه نادر 65 درجه شیب به سیلندر نصب شده است. بنتلی دارای یک موتور 12 درجه بای توربو W72 است که به اندازه رقیب ایتالیایی خود جمع و جور نیست و بنابراین فضای جلویی بسیار بیشتری را اشغال می کند. FF یک وسیله نقلیه با موتور وسط جلو با تعادل وزن بیشتر به سمت محور عقب است - صرف نظر از وجود یک ماژول انتقال دوگانه اختیاری که در جلوی خودرو نصب شده است.

ماژول موسوم به PTU چهار دنده اول گیربکس را پوشش می دهد و همراه با سیستم کنترل کشش F1-Trac توسعه یافته توسط فراری و دیفرانسیل عقب E-Diff کنترل الکترونیکی، کشش مطلوب را در هر یک از چهار چرخ تضمین می کند. تمام این کارهای مهندسی به ماشین یک بی طرفی چشمگیر می دهد - حتی در برف. با سیستم فرمان بسیار مستقیم تر از بنتلی، خودرو مانند یک کارت مسابقه ای وارد پیچ ​​ها می شود - اندورفین در راننده تضمین می شود.

گاهی اوقات نکات منفی وجود دارد

مدل ایتالیایی چهار صندلی هرگز موفق نمی شود ژن های مسابقه ای خود را پنهان کند. در هنگام انتقال نرم (و انتظار می رود فراری ها حداقل در برخی مواقع این کار را انجام دهند) ترمزها بی جهت "سمی" هستند و فرمان بیش از حد حساس اغلب تغییر جهت را غیرممکن می کند. از این نظر، FF ماچوی ایتالیایی بی بند و بار باقی می ماند - البته با صندوق عقب.

کرو دقیقا برعکس است: همیشه آرام، گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور کلاسیک دنده ها را به طور یکپارچه تعویض می کند، ترمزها بسیار کارآمد و در عین حال به اندازه کافی نرم هستند، و پیشرانه دوگانه دائمی با دیفرانسیل تورسن، کشش کامل را بدون هیچ گونه تداخلی تضمین می کند. در عین حال، همه موارد فوق، به طرز شگفت انگیزی به خوبی تنظیم شده اند فرمان صاف و دقیق است. همانطور که ممکن است انتظار داشته باشید، این خودرو تمایل آشکاری به کم فرمانی در حالت مرزی نشان می دهد، اما این بسیار دیرتر از آنچه انتظار دارید اتفاق می افتد. هندلینگ دقیق و دقیق است، اگرچه شبیه یک ابرخودرو به نظر نمی رسد. بدیهی است که این امر ضروری نیست، زیرا رانندگان بنتلی به طور سنتی طرفدار رانندگی بیش از حد افراطی نیستند.

رشته های دو سرعت

در مسیر مستقیم، خدمه یک موشک واقعی است - با صدای عمیق و سوت توربوشارژرها، رزمناو بریتانیایی 630 اسب بخار را در جاده می زند. و 800 نیوتن متر با این حال، در برابر 660 اسب مسابقه فراری شانسی ندارد.

V12 تنفس طبیعی همراه با تنظیم فرکانس بالا سرخوشی ، بلافاصله به هر دریچه گاز پاسخ می دهد ، ذخایر تقریباً تمام نشدنی را برای شتاب دیوانه فراهم می کند و نتیجه این است: زمان رسیدن به 200 کیلومتر در ساعت 2,9 ثانیه بهتر از بنتلی است.

خوب، درست است که مصرف سوخت در آزمایش بسیار ناچیز بود - 20,8 لیتر در 100 کیلومتر، یعنی حدود دو درصد بیشتر از بنتلی. اما حقیقت این است که هر کسی که قصد دارد به طور جدی در مورد چنین موضوعاتی بحث کند، قاطعانه نمی تواند هیچ یک از این دو خودرو را در این رقابت بخرد.

بنابراین بیایید در مورد شخصیت ها صحبت کنیم: اگر پول زیادی دارید و به دنبال فضا و گرم مزاج هستید ، پس روی یک فراری شرط ببندید. اگر ترجیح می دهید بی سر و صدا و به راحتی سرگرم شوید ، بنتلی را انتخاب کنید.

متن: الكساندر بلوخ

عکس: آرتورو ریواس

ارزیابی

1. فراری FF - 473 امتیاز

هیچ چهار نفره دیگری وجود ندارد که بتوان آن را به راحتی در یک FF رانندگی کرد و نه فضای بیشتری در کابین ارائه می دهد. بسته رایگان 7 ساله قیمت 30،000 یورویی بالاتر از بنتلی را جبران می کند.

2. Bentley Continental Supersports - 460 امتیاز.

اسپرت ترین بنتلی کیفیت ساخت عالی و تجربه رانندگی چشمگیری را ارائه می دهد. با این حال ، برای شکست دادن FF ، به وزن کمتری و کابین جادارتر احتیاج دارد.

جزییات فنی

1. فراری FF - 473 امتیاز	2. Bentley Continental Supersports - 460 امتیاز.
حجم کار	-	-
قدرت	660 کیلوگرم در 8000 دور در دقیقه	630 کیلوگرم در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	3,9 ثانیه	4,2 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	34 متر	36 متر
حداکثر سرعت	335 کیلومتر در ساعت	329 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	20,8 ل	18,6 ل
قیمت پایه	258 200 یورو	230 027 یورو