ما رفتیم - Gas enduro برای آزمایشی 2021 - بیایید گاز بگیریم!

علیرغم اشتیاق غیرقابل انکار آنها به ورزش اتومبیل رانی ، کاتالان ها به نوعی نتوانستند تولید خود را در Girona و عرضه قطعات یدکی به شبکه نمایندگی ها را به سطح دیکته شده توسط استانداردهای مدرن برسانند. در دوره های چرخه ای ، آنها با ورشکستگی دست و پنجه نرم می کردند. بنابراین نقطه عطف به نوعی اجتناب ناپذیر بود. بنابراین ، دقیقاً یک سال پیش ، آنها سومین مارک تحت حمایت بزرگترین تولیدکننده موتورسیکلت اروپایی در اروپا شدند و این اولین نتیجه کار سخت در 12 ماه گذشته است. گروه Pierer Mobility Group دوچرخه های برقی KTM ، Husqvarna ، Gas Gas و R Raymon را گرد هم می آورد.

در طول یک سال گذشته ، آنها زمینه سازی کرده اند و نام Gas Gas را به عنوان بلیط دنیای موتورسیکلت های آفرود معرفی کرده اند که می خواهند برای علاقه مندان به فضای باز ، مبتدیان و کسانی که به دنبال کثیف کردن چکمه های خود هستند جذابیت داشته باشد. نیازی به نوع عملکرد بالایی ندارند که KTM را در Husqvarna ارائه می دهند. علاوه بر طیف وسیعی از موتورسیکلت های موتور کراس برای بزرگسالان و کودکان (که جدید از این سازنده هستند) ، فناوری و ابزارهای قدیمی برای مدل دو زمانه اندورو 250 و 300 سی سی به سازنده اسپانیایی Jie فروخته شد و قول بستری جدید را داد. از آنجا که آنها بخشی از یک گروه هستند ، طبیعی است که آنها دارای فناوری های مشترک (موتور ، سیستم تعلیق و تا حدودی طراحی قاب) و همچنین شبکه فروش و خدمات قطعات باشند. هرکسی که در سالهای اخیر دارای موتورسیکلت KTM یا Husqvarna بوده است می داند که قطعات و سرویس مشکلی ندارند. این دقیقاً همان چیزی است که گاز گاز بیشتر از همه به آن نیاز داشت و او نیز به آن دست یافت. آنها تصمیم گرفتند به توسعه و تولید دوچرخه های آزمایشی در Girona خاتمه دهند و مدلهای enduro ، cross-country و motocross در Mattighofn ایجاد شدند.

بزرگترین سوال من قبل از سوار شدن اولین دور اندرو روی گاز گاز EC 350 F جدید این بود که آیا به جای PDS - کمک فنر که مستقیماً روی بازو سوار می شود، یک KTM دیگر قرمز رنگ با ضربه گیر عقب جذب شده توسط "ترازو" است؟ بگذارید همین الان به شما بگویم که این درست نیست! من بلافاصله روی دوچرخه اندرو احساس کردم که در خانه هستم و پس از بررسی دقیق تر، محصولی با کیفیت و بدون خطوط و اجزای ارزان قیمت، سیم های برق بیرون زده و مواردی از این دست بود که با دوچرخه های اندرو سخت مدرنی که هنوز هم می یابیم مناسب نیست. امروز در موتورسیکلت های ارزان تر پلاستیک با KTM یا Husqvarna متفاوت است، اما اول از همه آن را یک مزیت بزرگ می دانم که بین پاها باریک است و توانستم آن را به خوبی با چکمه ها و زانوهایم فشار دهم. علاوه بر این، هنگامی که هنگام بالا رفتن از یک تپه شیب دار یا بالای یک کنده، وزنم را تا حد ممکن به عقب منتقل کردم، پلاستیک ها به اندازه KTMs یا Husqvarnas منبسط نشدند. بنابراین خطوط تنگ بدون برآمدگی واقعا بهتر از آنچه در اولین اجرا احساس کردم است. آنها همچنین با یک زیر فریم آلومینیومی جدید که از صندلی و گلگیر عقب پشتیبانی می کند به این مهم دست یافتند. من واقعا هیچ نظری ندارم

این موتور قدرتمند به اندازه‌ای گشتاور دارد که می‌تواند من را در بیشتر مسیرهای فنی و نسبتاً فشرده با دنده سوم طی کند، با سرعت و نرمی رانندگی کنم، و من به سختی از کلاچ استفاده کردم. هر کاری که با قاب انجام می دهند، هندسه و سیستم تعلیق کار می کند. دوچرخه یک "بمب" واقعی برای سوار شدن با اندرو در بدترین زمین است و مهمتر از همه لبخند روی لبانم بود که در یک سراشیبی طولانی دریچه گاز را باز کردم و قدرتش تمام نشد. اما چیز بهتری وجود دارد. Gas EC 250 F یک دستگاه اندرو بود که من کاملاً آن را دوست داشتم. حتی در پیچ‌ها سبک‌تر، چابک‌تر و دقیق‌تر، در مسیر فنی به من اعتماد به نفس می‌داد. من بدون اغماض وارد کانال های عمیق شدم و در گوشه و کنار دوباره تایید کردم که جرم های دوار در موتوری که 100 اینچ مکعب کمتر از سیصد و پنجاه مورد ذکر شده است تفاوت زیادی ایجاد می کند. در اینجا من توانستم دریچه گاز را تا آخر فشار دهم و فقط روی تمام ریشه های لغزنده "پرواز کنم". موتور همچنان قدرت کافی و مهمتر از همه، کشش خوب داشت که از طریق کمک فنر خوب و «ترازو» به چرخ عقب و خاک خیس و گل آلود منتقل می شد. تمام سیستم تعلیق و سیستم تعلیق عقب از دوچرخه‌های اندرو برند Husqvarna گرفته شده است. برای اطمینان بیشتر هنگام رانندگی در خارج از جاده، من فقط محافظ های دستی را اضافه می کنم زیرا گاز گاز با آن جفت محافظ پلاستیکی مانند Husqvarna و KTM به عنوان استاندارد عرضه نمی شود. شاید آنها حدود 50 یورو در این مورد پس انداز کرده اند، و فقط بگوییم که آنها را درک می کنم، زیرا گاز گاز ارزان ترین در این گروه زیر یک سقف است. همچنین صرفه جویی قابل توجه در ترمزها و قسمت هیدرولیک کلاچ. آنها به ما توضیح دادند که فقط می‌خواهند تامین‌کننده تجهیزات اسپانیایی Braketec را امتحان کنند. من در هیچ یک از مدل ها مشکلی با احساس چسبندگی متوجه نشدم، کشش سبک و کاملا دقیق است. من می خواستم با توجه به فشرده شدن اهرم ترمز جلو و احساس دقیق تر پدال ترمز عقب، اثر ترمز کمی شدیدتر باشد. گاز گاز برای من توضیح داد که آنها این انتخاب را انتخاب کردند زیرا آنها موتور سیکلت را عمدتاً برای سواران تفریحی و مبتدی می ساختند. به طور خلاصه، من ترمزها را قابل اعتماد، به اندازه کافی قدرتمند توصیف می کنم که می توانید از عملکرد آنها در هنگام رانندگی مطمئن شوید، و تفاوت بین مسابقات خانگی این است که فقط باید اهرم را بیشتر فشار دهید تا اثر ترمز یکسانی داشته باشید. با رینگ هم اختلاف قیمت کمتری پیدا کردم. هاب ها CNC ماشین کاری شده اند و رینگ ها منشا معتبری ندارند.

فشار و کشش عمدتا برای سرگرمی و یادگیری است

اعتراف می کنم که به هر دو مدل EC 250 و EC 300 دو زمانه امید زیادی داشتم. شاید حتی خیلی بزرگ. خاطرات من از تست Husqvarn TE 250i و TE 300i بسیار تازه است و می توانم به شما بگویم که Gas Gas به هیچ وجه همان دوچرخه نیست، اگرچه آنها اساساً از همان تکنیک در موتور و سیستم تعلیق عقب استفاده می کنند. موتورهای دو زمانه با تزریق مستقیم سوخت قرمز به طور غیرقابل انکاری قدرتمند هستند. اما باید با تنظیمات، شاید حتی با الکترونیک، کاری انجام می شد، زیرا منبع تغذیه متفاوت است. قدرت و گشتاور در محدوده دورهای پایین تر وجود ندارد و هر دو موتور واقعاً فقط در محدوده دورهای متوسط ​​​​تا زیاد زنده می شوند. شیب های طولانی که می توانید دریچه گاز را باز کنید برای آنها مشکلی نداشت و برای عبور از ریشه ها و سنگ های لغزنده مجبور شدم به خودم کمک کنم با کلاچ یا با دنده پایین تر رانندگی کنم. Tristotak یک دوچرخه بسیار سریع است که به دانشی نیز نیاز دارد، در حالی که 250 یک انتخاب هوشمندانه برای کسانی است که تازه شروع به عادت به enduro کرده اند. این خودرو نیاز کمتری دارد، بسیار سبک، قابل کنترل است و به سوارکار اجازه می دهد تا با تلاش کمتر حتی در زمین های سخت آن را به راحتی کنترل کند. با این حال، من تعلیق جلو کمی سفت تر را از دست دادم. من طرفدار دوچرخه های اندرو نرم تر هستم، اما به نظرم این دوچرخه خیلی نرم است. چنگال‌های جلوی 48 میلی‌متری با برند WP Xplor از نوع باز هستند و اساساً مشابه اندرو دو زمانه KTM هستند، فقط پیش‌بارگیری متفاوت است، بیشتر برای سواری در تور. متأسفانه زمان به ما اجازه نداد که با تنظیمات چنگال بازی کنیم، اما با توجه به کیفیت سازنده، من معتقدم که می توان کارهای زیادی را فقط با تنظیم کلیک انجام داد. البته، وقتی نوار را برگرداندم، این لذت رانندگی من را از بین نبرد، اما سهولت و کنترل بی تکلف آن در حافظه من باقی ماند. هر دو دو زمانه مانند اسباب بازی های اندرو هستند.

محاکمه جایی است که همه چیز شروع شد

چند برداشت دیگر از گاز گاز جدید برای مدل های آزمایشی ، که از سال 2021 حداقل تغییر کرده اند. این مجموعه شامل محدوده اصلی TXT Racing 125 ، 250 ، 280 و 300 سی سی و خط معتبر GP TXT است که در کنار موتورهای دو زمانه ، تجهیزات اضافی زیادی را برای سخت گیرترین داوران ارائه می دهد.

طراحی مینیمالیستی است و کاملاً برای غلبه بر سخت ترین موانع طراحی شده است. موتورسیکلت ها با قطعات با کیفیت به زیبایی تمام شده اند. قطعات پلاستیکی با پلی پروپیلن پردازش می شوند ، به این معنی که هنگام افتادن ، پلاستیک نمی شکند و در قسمتهایی که تا می شود آثار سفید باقی نمی گذارد. هر آزمایشی می داند که زمین خوردن ، با خم شدن بال عقب به هر طریق ممکن ، بخشی جدایی ناپذیر از این ورزش است. Gas Gas همچنین به شکل ثبت شده قفس فیلتر هوا افتخار می کند ، که علاوه بر مزایای طراحی ، جمع و جور است و بنابراین بین پایه های موتورسیکلت بسیار باریک است. این بدان معناست که موانع کمتری در اجرای شاهکارهای آزمایشی وجود دارد. مخزن کوچک ، تنها 2,3 لیتر ، به خوبی در قاب قفس پنهان شده است ، از لوله های فولادی کروم مولیبدن جوش داده شده ساخته شده است و تقریباً نامرئی است. در مورد تصورات رانندگی ، این بار به طور مختصر ، من در یکی از شماره های زیر مجله به ارائه مفصل تری می پردازم. چالش این است که سوار حرکت می کند و دوچرخه پاسخ می دهد ، بنابراین این بهترین گزینه برای یادگیری سوار شدن با موتورسواران معمولی است. با توجه به دانش آزمایشی نسبتاً اولیه ام ، فقط می توانم بگویم که همه چیز بدون نظر کار می کند. سیستم تعلیق آنقدر نرم است که به چرخ ها کشش خوبی می دهد و هنگام سوار شدن بر روی چرخ عقب ، شوک عقب کنترل خوبی را ایجاد می کند. اگرچه ترمزها کوچک هستند ، با دیسک جلو 185 میلی متر و دیسک عقب 150 میلی متر ، ترمزها به طور موثری درگیر می شوند. احساس اهرم کلاچ ، آنقدر نرم است که می توانم با یک انگشت آن را کار کنم ، بسیار خوب است و کنترل واقعی قدرت و گشتاور موتور را فراهم می کند. من حجم های مختلف را امتحان کردم و متوجه شدم که با توجه به سطح دانشم ، در غلبه بر همه موانع در مدل 125 سی سی بهتر عمل می کنم. آنچه TXT 300 می تواند انجام دهد ، شیب زیاد و گشتاور آن چقدر زیاد است ، اما هنوز چابک است. بدون سوخت ، وزن آن تنها 69,4 کیلوگرم است ، در حالی که نسخه 125 سانتی متر 66,7 تنها 7.730 کیلوگرم وزن دارد. قیمتها از 125 یورو برای TXT 8.150 شروع می شود و برای 300 TXT XNUMX پایان می یابد. آ

متن: Peter Kavčič · عکس: A. میترباوئر ، سباس رومرو ، مارکو کامپلی ، کیسکا

جعبه اطلاعات

قیمت مدل پایه: EC 250: 9.600 یورو 300: EC 9.919: 250 یورو 10.280: EC 350 F: 10.470 یورو؛ EC XNUMX F: XNUMX XNUMX یورو

تصور اول

ظاهر

از ظاهری مدرن و تازه ، با کیفیت بالا لذت می برد.

موتورها

یک انتخاب خوب بین موتورهای دو زمانه و چهار زمانه بین 250 تا 350 سی سی.

راحت

ارگونومی عالی اجازه می دهد تا حرکت زیادی روی موتورسیکلت انجام شود ، آنها با فشردگی و صندلی خوب خود تأثیر می گذارند. هنگام حرکت سخت نمی شوند.

قیمت

قیمت گاز گاز به Husqvarna و KTM اشاره دارد ، اما دقیقاً ارزان نیستند.

کلاس اول

سبک و قابل کنترل برای سرگرمی و یادگیری بدون رقابت! به علاوه، قیمت آن‌طور که ما در گروه KTM به آن عادت کرده‌ایم، شور نیست. اولین انتخاب ما EC 250 F، سپس EC 350 F، سپس EC 300 دو زمانه و EC 250 است.

مالیات

مدل: EC 350 F ، EC 250 F ، EC 300 ، EC 250 2021

موتور (طراحی): EC 350 و 250: 1 سیلندر ، 4 زمانه ، مایع خنک ، تزریق سوخت ، استارت موتور. EC 300 و 250: 1 سیلندر ، 2 زمانه ، خنک کننده مایع ، تزریق سوخت ، روغن در مخزن جداگانه ، استارت الکتریکی

حجم حرکت (سانتی متر³): EC 350/250 F: 349,7،249,9 / XNUMX،XNUMX

EC 300/250: 293,2 / 249

قاب: لوله ای ، کروم مولیبدن 25CrMo4 ، دو قفس ، قاب کمکی آلومینیومی

ترمزها: دیسک جلو 260 میلی متر ، دیسک عقب 220 میلی متر ، سیستم هیدرولیک Braketec

سیستم تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس WP Xplor 48 میلی متر جلو ، سفر 300 میلی متری ، دمپر عقب قابل تنظیم WP با گیره دسته ، سفر 300 میلی متری

Gume: 90/90-21, 140/80-18

ارتفاع صندلی از سطح زمین (میلی متر): 950

ظرفیت مخزن سوخت (L): 8,5

وزن: EC 350F: 106,8 کیلوگرم ؛ EC 250 F: 106,6 کیلوگرم

EC 300: 106,2 کیلوگرم ؛ EC250: 106,2 کیلوگرم

حراجی:

Seles Moto ، doo ، Grosuplje