EURO - استانداردهای انتشار اروپا

استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای اروپا مجموعه ای از قوانین و مقررات است که محدودیت هایی را برای ترکیب گازهای خروجی تمام خودروهای تولید شده در کشورهای عضو اتحادیه اروپا تعیین می کند. این دستورالعمل ها استانداردهای انتشار یورو (یورو 1 تا یورو 6) نامیده می شوند.

هر معرفی استاندارد آلایندگی یورو جدید یک اقدام تدریجی است.

این تغییرات در درجه اول مدلهایی را که اخیراً به بازار اروپا معرفی شده اند تحت تأثیر قرار خواهد داد (برای مثال ، استاندارد فعلی یورو 5 برای 1 ، 9 سپتامبر تعیین شده بود). خودروهایی که به فروش می رسند نیازی به مطابقت با استاندارد یورو 2009 ندارند. از سال 5 ، یورو 2011 باید با تمام خودروهای جدید تولید شده ، از جمله مدل های قدیمی با تولید پیشرفته مطابقت داشته باشد. مالکان خودروهای قدیمی خریداری شده می توانند تنها بمانند ، آنها تابع قوانین جدید نیستند.

هر استاندارد جدید EURO شامل قوانین و محدودیت های جدیدی است. به عنوان مثال استاندارد آلایندگی فعلی EURO 5 تأثیر بیشتری بر موتورهای دیزلی دارد و هدف آنها را از نظر میزان خروجی اگزوز به میزان انتشار بنزین نزدیک می کند. EURO 5 محدودیت انتشار PM (ذرات معلق ذرات معلق) را نسبت به حالت فعلی یک پنجم کاهش می دهد ، که عملاً تنها با نصب فیلترهای ذرات ، که ارزان ترین نیستند ، قابل دستیابی است. همچنین استفاده از فناوری های جدید برای رسیدن به محدوده NO ضروری بود.₂... در مقابل ، بسیاری از موتورهای بنزینی که امروزه در حال تولید هستند مطابق دستورالعمل جدید EURO 5 عمل می کنند.₂، انتشار CO بدون تغییر باقی می ماند. هرگونه معرفی استاندارد آلایندگی با اعتراض سازندگان خودرو به دلیل افزایش هزینه های تولید مواجه می شود. به عنوان مثال ، معرفی استاندارد EURO 5 در ابتدا برای سال 2008 برنامه ریزی شده بود ، اما به دلیل فشارهای صنعت خودرو ، معرفی این استاندارد به 1 سپتامبر 9 موکول شد.

این دستورالعمل های انتشار چگونه تکامل یافته است؟

یورو 1... اولین بخشنامه ، دستورالعمل EURO 1 بود که از سال 1993 در حال اجراست و نسبتاً خیرخواهانه بود. برای موتورهای بنزینی و دیزلی ، محدودیتی برای مونوکسید کربن در حدود 3 گرم در کیلومتر و انتشار گازهای گلخانه ای در نظر نمی گیرد._x و HC اضافه شده است. محدودیت انتشار ذرات معلق فقط برای موتورهای دیزلی اعمال می شود. موتورهای بنزینی باید از سوخت بدون سرب استفاده کنند.

یورو 2. استاندارد EURO 2 قبلاً دو نوع موتور را از هم جدا کرده است - موتورهای دیزلی مزیت خاصی در انتشار NO داشتند.₂ و HC ، از سوی دیگر ، هنگامی که سقف بر مجموع آنها اعمال می شود ، موتورهای بنزینی می توانند انتشار COXNUMX بالاتری داشته باشند. این دستورالعمل همچنین کاهش ذرات سرب در گازهای خروجی را نشان داد.

یورو 3... با معرفی استاندارد EURO 3 ، که از سال 2000 در حال اجرا است ، کمیسیون اروپا سخت گیری را آغاز کرد. برای موتورهای دیزلی ، PM را تا 50 درصد کاهش می دهد و یک محدوده ثابت برای انتشار گازهای گلخانه ای تعیین نمی کند.₂ با سرعت 0,5 گرم در کیلومتر در همان زمان ، وی دستور کاهش 36 درصدی انتشار COXNUMX را صادر کرد. این استاندارد به موتورهای بنزینی نیاز دارد تا الزامات سختگیرانه مربوط به انتشار NO را برآورده کنند.₂ و HC

یورو 4... استاندارد EURO 4 ، که از 1.10 اکتبر 2006 به اجرا درآمد ، محدودیت های انتشار را بیشتر کرد. در مقایسه با استاندارد قبلی یورو 3 ، میزان انتشار ذرات معلق و اکسید نیتروژن در گازهای خروجی خودرو را به نصف کاهش داده است. در مورد موتورهای دیزلی ، این امر تولیدکنندگان را مجبور کرده است تا میزان قابل توجهی انتشار CO ، NO را کاهش دهند.₂، هیدروکربنها و ذرات معلق

یورو 5... از 1.9 استاندارد انتشار 2009 عمدتا با هدف کاهش میزان قطعات فوم PM به یک پنجم مقدار اصلی (0,005 در مقابل 0,025 گرم در کیلومتر) انجام شد. مقادیر NOx برای بنزین (0,08 تا 0,06 گرم در کیلومتر) و موتورهای دیزلی (0,25 تا 0,18 گرم در کیلومتر) نیز کمی کاهش یافته است. در مورد موتورهای دیزلی ، کاهش میزان HC + NO نیز مشاهده شد._X z 0,30 بعد از ظهر 0,23 گرم در کیلومتر

یورو 6... این استاندارد انتشار در سپتامبر 2014 اجرایی شد. این امر در مورد موتورهای دیزلی ، یعنی کاهش مقادیر NOx از 0,18 به 0,08 گرم در کیلومتر و HC + NO صدق می کند._X 0,23 در 0,17 گرم در کیلومتر

اجزای انتشار کنترل شده

مونوکسید کربن (CO) گازی بی رنگ، بی بو و بی مزه است که سبک تر از هوا است. غیر تحریک کننده و غیر انفجاری. به هموگلوبین متصل می شود، یعنی. یک رنگدانه در خون است و بنابراین از انتقال هوا از ریه ها به بافت ها جلوگیری می کند - بنابراین سمی است. در غلظت های معمولی در هوا، CO نسبتاً سریع به دی اکسید کربن اکسید می شود.₂.

دی اکسید کربن (CO₂) گازی بی رنگ، بی مزه و بی بو است. به خودی خود سمی نیست.

هیدروکربن های نسوخته (HC) - در میان سایر اجزاء، آنها عمدتاً حاوی هیدروکربن های معطر سرطان زا، آلدئیدهای سمی و آلکان ها و آلکن های غیر سمی هستند.

اکسیدهای نیتروژن (NO_x) - برخی برای سلامتی مضر هستند و بر ریه ها و غشاهای مخاطی تأثیر می گذارند. آنها در دماها و فشارهای بالا در هنگام احتراق و با اکسیژن اضافی در موتور تشکیل می شوند.

دی اکسید گوگرد (SO₂) گاز سوز آور، سمی و بی رنگ است. خطر آن تولید اسید سولفوریک در مجاری تنفسی است.

سرب (Pb) یک فلز سنگین سمی است. در حال حاضر سوخت فقط در جایگاه های بدون سرب موجود است. خواص روان کنندگی آن با مواد افزودنی جایگزین می شود.

کربن سیاه (PM) - ذرات کربن سیاه باعث تحریک مکانیکی می شوند و به عنوان حامل مواد سرطان زا و جهش زا عمل می کنند.

اجزای دیگر در احتراق سوخت وجود دارد

نیتروژن (N₂) گازی غیر قابل اشتعال، بی رنگ و بی بو است. سمی نیست این جزء اصلی هوایی است که تنفس می کنیم (78٪ N2، 21٪ O2، 1٪ گازهای دیگر). بیشتر نیتروژن در گازهای خروجی در پایان فرآیند احتراق به اتمسفر بازگردانده می شود. بخش کوچکی با اکسیژن واکنش می دهد و اکسیدهای نیتروژن NOx را تشکیل می دهد.

اکسیژن (O₂) یک گاز غیر سمی بی رنگ است. بدون طعم و بو. این برای فرآیند احتراق مهم است.

آب (ح₂O) - همراه با هوا به صورت بخار آب جذب می شود.