در گذشته بود

خلبان پولکوونیک آرتور کالکو

یرژی گروسچینسکی و ماسیج شوپا با سرهنگ آرتور کالکو، فرمانده پایگاه آموزشی 41 هوانوردی، در مورد به روز رسانی زیرساختی در حال انجام این واحد و معرفی یک سیستم آموزشی جدید خلبانان جنگنده صحبت می کنند.

سطح فعلی اجرای سرمایه گذاری های زیرساختی مربوط به M-346 در چهل و یکمین BLSZ چقدر است؟ چه کاری باقی مانده است؟

سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی متعددی در ماه‌ها و سال‌های اخیر انجام شده است و بسیاری دیگر نیز در مراحل مختلف ساخت‌وساز هستند. اگر بگویم مشکلی وجود ندارد، دروغ می گویم. آنها همیشه آنجا هستند، زیرا اکنون همه چیز جدید است. ما با جهشی از دهه 60 و 70 روبرو هستیم. درست در قرن 41 این یک تغییر بزرگ برای افرادی است که قرار است از آن استفاده کنند. سرمایه گذاری در XNUMXامین BLSz آنقدر زیاد بود که تصمیمات مربوط به آنها نه در واحد ما، بلکه در سطح بالاتر توسط موسسات تخصصی گرفته شد. البته از ما پرسیدند که چه نیازی داریم و نظر ما نیز مورد توجه قرار گرفت. در برخی از بخش‌های سرمایه‌گذاری ما حتی بیشتر از آنچه می‌خواهیم داریم، در برخی دیگر، شاید چیز دیگری مفید باشد یا تغییراتی لازم باشد. با این بزرگی تغییر طبیعی است. با این حال، موضوع بسیار پیچیده است، زیرا تمام خریدهای جدید تحت گارانتی هستند. انجام اصلاحات احتمالی دشوار است زیرا باید توسط شرکت هایی که پیمانکار سرمایه گذاری بوده اند انجام شود. این به نوبه خود با هزینه های اضافی همراه است، بنابراین ما با احتیاط به این موضوع می پردازیم.

از سرمایه گذاری های جدید، ما ساختیم: خانه خلبانی، انباری برای مواد هوانوردی - مدرن، با تهویه مطبوع با جو کنترل شده، رطوبت و قفسه های خودکار. اپراتور یک قطعه نامبر را وارد می کند و یک بوم مخصوص زیر آن حرکت می کند. اینها چیزهای شگفت انگیزی هستند: من خودم لباس پرواز می پوشم و انبار را دوست دارم ... ما همچنین یک برج جدید داریم - یک فرودگاه و یک کابین جدید برای تکنسین ها فقط برای پرسنل M-346. هشت آشیانه سبک برای M-346 نیز ساخته شد.

آموزش پرسنل پروازی و زمینی چگونه انجام می شود؟

سرمایه گذاری روی تجهیزات انجام شد، اما در برنامه آموزشی سرمایه گذاری نشد. این نقش ماست. باید خودمان تهیه می کردیم و الان در مرحله پولیش صاف هستیم. ما هم در مرحله یادگیری هستیم، چون در طول دوره در ایتالیا نتوانستیم همه چیز را یاد بگیریم، با وجود اینکه مربیان و تکنسین های پرواز را به آنجا فرستادیم. به عنوان مثال، مربیان M-346 پس از 70 ساعت به آنجا پرواز کردند، بنابراین امکان آموزش همه چیز وجود نداشت. به همین دلیل است که مهارت های آنها در طول پروازهای امسال همچنان در حال بهبود است. ما برای همه چیز ضمانت داریم و همچنین پشتیبانی در قالب مشاوره داریم. کارکنان ایتالیایی به ما کمک می کنند تا هواپیماها یعنی افراد خودمان را پرواز دهیم، اما اگر مشکلی پیش بیاید هماهنگ کننده های ایتالیایی به ما کمک می کنند.

آموزش خلبانان مربی در ایتالیا چگونه بود و اکنون برای شروع آموزش دانشجویان چه استانداردهایی برای سطح پرسنل باید رعایت شود؟

این یک سوال سخت است. افراد با پیشینه های مختلف به ایتالیا رفتند. یک خلبان F-16، یک خلبان MiG-a-29 و خلبانان TS-11 Iskra بودند. خوب است که چنین ترکیبی بود، اما برای افراد مختلف یک پرش در اندازه های مختلف بود. از طرفی 70 ساعت پرواز برای آنها کافی نیست که بگویند می توانند از M-346 نهایت استفاده را ببرند. در واقع، آنها او را در آنجا شناختند. اکنون آنها با حمایت دو مربی ایتالیایی که دو سال با ما خواهند ماند، در حال بهبود هستند.

برگردیم به برنامه آموزشی هوانوردی لهستان... آیا باید اکنون آن را آزمایش کنید و دانشجویان بعد از تایید آن می توانند آموزش ببینند؟

اسناد قبلاً تأیید شده است. ما آنها را توسعه داده ایم، و اکنون باید بررسی کنیم که چگونه کار می کند.

چند ساعت پرواز در M-346 برای یک متخصص هوانوردی انتظار دارید؟

ترجیح می دهم پاسخ ندهم، اما تا کنون این عدد از چند ده تا 110 ساعت متغیر است. منظور ما این است که در کشورهای دیگر چگونه انجام می شود، اما اول از همه باید بدانیم که دانشجویان چند ساعت باید پرواز کنند، بلکه باید بدانیم که چه چیزی می خواهیم به آن برسیم. یک خلبان فارغ التحصیل چه مهارت هایی باید داشته باشد؟ بستگی به این دارد که هنگ دوم هوانوردی تاکتیکی از ما چه انتظاری داشته باشد. بالاخره ما M-2 را خریدیم تا از نظر آموزشی مستقل شویم. این هواپیما حتی با استفاده از سلاح های پیچیده - بمب ها و مدرن ترین موشک های هدایت شونده خریداری شده برای هاکس - امکان آموزش را نیز فراهم می کند. شبیه سازی این توپ تفنگ قبلاً آزمایش شده است. اما نحوه عملکرد آن را در روند عملیات خواهیم دید.