Q2 الکترونیکی

این سیستمی است که عقب گرد معمولی را کاهش می دهد ، پیچ ها را بهبود می بخشد و به طور کلی تجربه لذت بخش تری از رانندگی "فداکار" را فراهم می کند.

نباید این سیستم را با Q2 ارائه شده در نمایشگاه موتور بولونیا 2006 در خودروهای Alfa 147 و GT اشتباه گرفت. دومی در واقع شامل یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی از نوع TorSen است که بسیار متفاوت از سیستم ما در MiTo و در خانواده MY08 159 (Sportwagon، Brera، Spider) است که: همانطور که از نامش پیداست ، به صورت الکترونیکی کنترل می شود به

Q2 و Electronic Q2 جدید دارای ویژگی های مشترکی هستند ، که عمدتاً برای محدود کردن زیر و بم معمولی محرک های جلو است ، همانطور که در بالا مورد بحث قرار گرفت. در واقع ، یک دیفرانسیل نوع معمولی در هر شرایطی به همان میزان گشتاور را به دو چرخ محرک منتقل می کند ، که اغلب برای مهار عدم کشش ناشی از چرخ داخلی که با انتقال بار جانبی "سبک" شده است ، کافی نیست. ...

Q2 ، از طرف دیگر ، هنگامی که چرخ داخلی شروع به از دست دادن کشش می کند ، گشتاور بیشتری را به قسمت خارجی منتقل می کند و تمایل به پهن شدن بینی را کاهش می دهد و در نتیجه سرعت بیشتر در پیچ ها را امکان پذیر می کند. بهبود عملکرد دینامیکی گیربکس Q2 همچنین دخالت سیستم های کنترل الکترونیکی خودرو را به تأخیر می اندازد و لذت رانندگی را افزایش می دهد.

در نهایت ، Q2 الکترونیکی روی سیستم ترمز عمل می کند ، که توسط واحد کنترل ESP به درستی کنترل می شود ، رفتار جاده را بسیار شبیه به دیفرانسیل لغزش محدود مانند Torsen بالا ایجاد می کند. به طور خاص ، واحد کنترل مسئول سیستم ترمز جلو ، در شرایط شتاب در هنگام پیچیدن ، بر این اساس بر روی لبه داخلی عمل می کند و نیروی کششی رینگ خارجی را افزایش می دهد ، که با "بارگذاری" بیشتر ، منجر به رفتار کاملاً مشابه می شود نسبت به Q2 سنتی ...