عملکرد توربوشارژرها
توربوشارژرها معمولاً برای بهبود عملکرد موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده می شوند. دوام آنها به استفاده صحیح بستگی دارد.
توربوشارژرها معمولا برای افزایش عملکرد موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده می شوند. اصل کار آنها اتصال توربین گاز اگزوز با روتوری است که هوای تزریق شده به سیلندرها را فشرده می کند.
توربوشارژر چندین مزیت دارد، از جمله: طراحی ساده، عدم وجود درایو اضافی و هزینه ساخت نسبتا پایین. این دستگاه همچنین دارای اشکالاتی مانند تاخیر بین فشار دادن گاز توسط راننده و پاسخ توربین است که معمولاً به آن "تأخیر توربو" می گویند و مستعد عملکرد نادرست است. سوراخ توربو ایجاد شده است 
عدم توانایی کمپرسور در سازگاری مستقل با تغییرات سرعت و بار موتور. در حال حاضر راه حل هایی برای بهبود سازگاری توربوشارژرها وجود دارد. اینها دریچه های بای پس هستند که گازهای خروجی اضافی را به سمت اگزوز هدایت می کنند و توربوشارژرهای فنی پیشرفته تر با هندسه توربین متغیر هستند.
در عمل، مهمترین چیز برای یک کاربر خودرو آگاهی از شرایطی است که تأثیر بسزایی در طول مدت کارکرد بدون مشکل توربوشارژر دارد. اولاً، روتور توربوشارژر دارای جرم و ابعاد معین و همچنین گشتاور جرمی اینرسی است. در حین کار، روتور تا سرعت 100 - 120 هزار دور در دقیقه شتاب می گیرد. این 10 برابر سریعتر از موتور خودروهای فرمول 1 است. بنابراین، روتور توربین دقیقاً متعادل است و بلبرینگ آن روغن عرضه شده توسط پمپ تغذیه موتور را روان می کند. هنگام کار با توربوشارژر، علاوه بر تعمیر و نگهداری، تکنیک رانندگی از اهمیت بالایی برخوردار است.
برای جلوگیری از نفوذ کثیفی، هوای ورودی باید با تعویض منظم فیلتر تمیز نگه داشته شود. هر گونه تغییر در تعادل، مانند رسوبات کثیفی، در این سرعت های بالا به سایش زودرس بلبرینگ کمک می کند. با رعایت فواصل تعویض روغن موتور باید توجه ویژه ای به محیط خنک کننده و روان کننده داشت. همچنین از روغنی با کلاس کیفیت پایین تر از توصیه سازنده خودرو استفاده نکنید. آزمایشات مربوط به تغییر نوع روغن، کلاس ویسکوزیته و کیفیت بر موتور و واحدهای آن تأثیر منفی می گذارد. افزایش درجه آلودگی روغن، از دست دادن خواص روانکاری و حفاظتی آن بر دوام یاتاقان ها و وضعیت کل موتور تأثیر منفی می گذارد. در واحدهایی با مسافت پیموده شده بالا، "گرفتن" روغن، سطح آن باید به طور منظم بررسی و پر شود.
پس از روشن کردن موتور احتراق داخلی برای مدتی (در تابستان کوتاه تر، در زمستان طولانی تر)، روغن به مکانیسم های مختلف از جمله یاتاقان های کمپرسور جریان نمی یابد. در این مدت، به دلیل ویسکوزیته روان کننده، آنها را با یک لایه چسبنده نازک روغن کاری می کنند. بنابراین پس از راه اندازی موتور سرد باید از شتاب شدید گاز و استارت های ناگهانی خودداری شود. این شیوه رانندگی باعث می شود تا مدتی بلبرینگ ها به اندازه کافی روغن کاری نشوند که باعث کاهش عمر آنها می شود. از طرف دیگر، هنگام رانندگی پس از گرم کردن واحد قدرت، توصیه می شود موتور را در محدوده سرعت متوسط و بالا نگه دارید. خاموش شدن مناسب موتور برای طول عمر کمپرسور بسیار مهم است. پس از پایان درایو، پمپ روغن کار نمی کند. بخشی از روغن تازه را به یاتاقان های توربین نمی رساند، روتور شتاب دار آن برای چندین ثانیه با سرعت فوق العاده ای به چرخش خود ادامه می دهد. در طول این مدت، روغن روان کننده یاتاقان ها بسیار داغ می شود، ذغال در آن رخ می دهد، ذراتی تشکیل می شود که نژادهای بلبرینگ دقیقا ساخته شده را خراش می دهد، که منجر به تخریب آنها می شود. هنگام روشن کردن موتور توربوشارژ، چند ثانیه صبر کنید تا آن را خاموش کنید. در این زمان سرعت توربین کاهش می یابد و احتمال آسیب دیدن یاتاقان ها کاهش می یابد.
دوره عملکرد بدون مشکل توربوشارژر تا حد زیادی به نحوه عملکرد آن بستگی دارد. با این حال، باید تاکید کرد که یک سری از دستگاه ها بودند که توسط سازندگان ضعیف توسعه یافتند و پس از یک دوره نسبتا کوتاه شکست خوردند. یک نشانه معمولی از آسیب توربوشارژر، ارتعاشات به وضوح در محل نصب آن است. در صورت آسیب شدید، اصطکاک فلز روی فلز شنیده می شود، مقدار زیادی دود سفید از لوله اگزوز خارج می شود، خودرو همچنان شتاب نمی گیرد.
توربوشارژرهای آسیب دیده قابل بازسازی هستند. کارگاه های تخصصی دارای دانش، تجربه و کیت های تعمیر مناسب می باشند. هزینه بازسازی معمولی / بسته به اندازه توربین / از PLN 800 تا 2000 و چندین برابر کمتر از قیمت یک دستگاه جدید است.
