ما رانندگی کردیم: رنو مگان RS - شاید کمتر؟

در نگاه اول ، پاسخ به این س difficultال دشوار است ، زیرا ما هنوز اطلاعاتی در مورد هزینه آن در نمایشگاه بین المللی دریافت نکرده ایم ، که در طی آن ما آن را در آسفالت پیست اسپانیایی خرز نیز اجرا کردیم. یعنی ، مگان RS همیشه یکی از ارزان ترین خودروها در نوع خود بوده و البته یکی از سریع ترین آنها در پیست مسابقه بوده است. آخرین و مهمترین ، نسخه های مختلف آن بارها و بارها رکورد دور را در Nurburgring Nordschleife معروف ثبت کرده اند و RS جدید نمی تواند (هنوز؟) به این موضوع افتخار کند.

واضح است که او قوی ترین نیست. رنو اسپورت تصمیم گرفت (در روح مدرنیته) حجم موتور را از دو به 1,8 لیتر کاهش دهد، اما قدرت آن کمی بیشتر از آن چیزی است که مگان RS تاکنون داشته است - 205 کیلووات یا 280 به جای 275 اسب بخار. قوی ترین نسخه Trophy. اما بلافاصله شایان ذکر است که این تنها آغاز است: 205 کیلووات قدرت نسخه پایه مگان RS است که در پایان سال نسخه دیگری از تروفی را با 20 "اسب" دریافت خواهد کرد. به احتمال زیاد دیر یا زود آنها حتی از نسخه هایی با علامت Cup، R و موارد مشابه پیروی خواهند کرد - و البته موتورهای قدرتمندتر و حتی تنظیمات شدیدتر شاسی.

موتور 1,8 لیتری ریشه در نیسان دارد (بلوک آن از آخرین نسل موتور 1,6 لیتری چهار سیلندر ، که اساس موتور Clia RS نیز است) و مهندسان رنو اسپورت سر جدیدی با خنک کننده بهتر اضافه کرده اند. و ساختار با دوام تر همچنین یک قسمت ورودی جدید نیز وجود دارد که البته برای استفاده از توربوشارژر دوقلو بهینه شده است ، که نه تنها مسئول فراوانی گشتاور در سرعتهای پایین (390 نیوتن متر در دسترس از 2.400 دور در دقیقه) است ، بلکه همچنین پیوسته است. منبع تغذیه از حداقل سرعت به میدان قرمز (در غیر این صورت موتور تا هفت هزار دور در دقیقه می چرخد). علاوه بر این ، آنها سطح رویی موجود در خودروهای بسیار گران تر را به موتور اضافه کردند و البته آن را برای استفاده اسپرت در قسمت لوازم الکترونیکی بهینه کردند. نکته آخر اینکه ماشین اسپرت Alpina A110 تقریباً از همان موتور استفاده می کند.

خوش آمدید ، اما بسته به هدف خودرو ، عوارض جانبی آن کاهش مصرف سوخت و یا آلایندگی است. در مقایسه با نسخه قبلی خود ، حدود 10 درصد کاهش یافته و خودرو نیز سریعتر شده است ، زیرا رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت تنها 5,8 ثانیه طول می کشد.

جدید برای مگانا RS نیز گیربکس دوکلاچه است. این خودرو به دستی شش سرعته کلاسیک که ما به آن عادت کرده‌ایم می‌پیوندد، اما دارای شش دنده و برخی ویژگی‌های جالب، از استارت تا پرش دنده است - و عملکرد آن را می‌توان از راحت‌ترین تا مسابقه‌ای، محکم و قاطع تنظیم کرد. . یک واقعیت جالب دیگر: اگر گیربکس دستی را انتخاب کنید، یک اهرم ترمز دستی کلاسیک دریافت می کنید، و اگر یک کلاچ دوگانه باشد، فقط یک دکمه الکترونیکی.

سیستم معروف Multi-Sense وظیفه تطبیق رفتار خودرو با خواسته های راننده را بر عهده دارد که علاوه بر گیربکس، پاسخ موتور و فرمان، سیستم فرمان چهار چرخ را نیز کنترل یا تنظیم می کند. دومی تضمین می‌کند که چرخ‌های عقب در جهت مخالف جلو در سرعت‌های پایین‌تر (برای هندلینگ راحت‌تر و پاسخ‌دهی در پیچ‌ها تا ۲.۷ درجه) و در سرعت‌های بالاتر در همان جهت (برای پایداری بیشتر در پیچ‌های سریع‌تر) بچرخند. تا 2,7 درجه). درجه). حد مجاز بین حالت های عملیاتی 1 کیلومتر در ساعت و در حالت Race - 60 کیلومتر در ساعت تعیین شده است. سیستم تثبیت کننده ESP نیز در این زمان غیرفعال است و راننده می تواند از دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی Torsn و شاسی قدرتمندتر در پیچ های کندتر استفاده کامل کند (بله، پیچ های زیر این سرعت کند هستند نه سریع). اولی دارای برد عملیاتی بسیار گسترده تری نسبت به مدل قبلی خود است، زیرا با 100 درصد کاهش گاز (قبلا 25 دستگاه) و 30 درصد (از 45) در شتاب سخت کار می کند. وقتی 35 درصد شاسی سفت تر نسخه کاپ را به آن اضافه کنیم، به سرعت مشخص می شود که موقعیت پیست (یا جاده) قوی ترین دارایی مگان RS جدید است.

همانند گذشته، مگان RS جدید با دو نوع شاسی (قبل از ورود نسخه‌های خنک‌تر) در دسترس خواهد بود: اسپورت و کاپ. اولی کمی نرمتر است و برای جاده های معمولی با الگوی نه چندان طرح دار مناسب تر است، دومی - در مسیر مسابقه. این یکی از دلایلی است که اولین قفل دیفرانسیل الکترونیکی را دارد و دومی شامل Torsen قبلاً ذکر شده است - که هر دو دارای دمپرهای هیدرولیک اضافی در انتهای شاسی هستند (به جای لاستیک های کلاسیک).

ما نسخه را با یک شاسی اسپرت در جاده های باز آزمایش کردیم ، البته بد نیست ، در مجاورت Jerez ، و باید اعتراف کرد که کاملاً با شخصیت اسپرت خانوادگی (اکنون فقط پنج در) از Megane RS متناسب است. درست است که ورزشکار باشید ، اما بی نظمی های جدی را نیز به اندازه کافی نرم می کند. از آنجایی که دارای فنرهای نرم تر ، کمک فنر و تثبیت کننده نسبت به شاسی جام است ، همچنین کمی چابک تر است ، قسمت عقب به راحتی کشیده می شود و بسیار قابل کنترل است ، بنابراین می توان با خودرو بازی کرد (و به چسبندگی لاستیک های جلو اعتماد کرد) ) حتی در جاده معمولی شاسی جام به وضوح سفت تر است (و کمی کمتر از 5 میلی متر پایین تر است) ، عقب از چابکی کمتری برخوردار است و به طور کلی این احساس را به خودرو می دهد که نمی خواهد بازیگوش باشد ، اما یک ابزار جدی برای نتایج عالی در پیست مسابقه است.

ترمزها بزرگتر (در حال حاضر دیسک های 355 میلی متری) و قدرتمندتر از نسل قبلی هستند و در پیست مشخص شد که مانند گذشته ، نیازی به نگرانی در مورد داغ شدن بیش از حد یا تأثیر آن بر عملکرد آنها نیست.

البته مگان RS با وجود ورزشکار بودن، هنوز تجهیزات جانبی یا ایمنی زیادی دارد - از کروز کنترل فعال گرفته تا نظارت بر نقاط کور، ترمز اضطراری خودکار، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و پارک خودکار. بدترین جنبه مگان RS جدید (البته) سیستم اطلاعات سرگرمی R-Link است که بی دست و پا، کند و از نظر بصری قدیمی است. با این حال، آنچه حقیقت دارد این است که آنها یک سیستم مانیتور RS اضافه کرده اند که نه تنها داده های مسابقه را نمایش می دهد، بلکه به راننده اجازه می دهد تا داده های رانندگی و فیلم های ویدئویی خود را از سنسورهای مختلف (سرعت، دنده، فرمان، عملکرد سیستم 4Control، و غیره). بیشتر و بیشتر).

البته طراحی مگان RS نیز به وضوح از بقیه مگان جدا شده است. عرض آن 60 میلی متر از گلگیرهای جلو و 45 میلی متر در عقب ، 5 میلی متر پایین تر (در مقایسه با مگان GT) است و البته لوازم جانبی آیرودینامیک در جلو و عقب به وضوح قابل مشاهده است. علاوه بر این ، چراغ های استاندارد RS Vision LED دارای طیف وسیع تری نسبت به چراغ های کلاسیک هستند. هر یک شامل نه بلوک سبک است که به سه گروه (به شکل پرچم شطرنجی) تقسیم شده اند که شامل نورهای بالا و پایین ، چراغ های مه شکن و جهت نور در پیچ است.

بنابراین ، مگان RS از بیرون مشخص می کند که می خواهد کی باشد و چیست: یک لیموزین بسیار سریع ، اما روزمره (حداقل با شاسی اسپرت) مفید ، که جزو سریع ترین خودروهای کلاس خود است. درحال حاضر. و اگر Megane RS مانند قبل مقرون به صرفه باشد (طبق برآوردهای ما ، کمی گران تر خواهد بود ، اما قیمت هنوز کمی بالاتر از 29 یا زیر 30 هزار خواهد بود) ، پس دیگر نیازی به ترس از موفقیت آن نیست.

پانزده سال

امسال Megane RS پانزدهمین سالگرد تاسیس خود را جشن می گیرد. این خودرو در نمایشگاه فرانکفورت در سال 15 رونمایی شد (این مگان نسل دوم بود ، اولین نسخه آن اسپرت نداشت) ، قادر بود 2003 اسب بخار قدرت تولید کند و عمدتا با محور جلو تأثیرگذار بود ، که پاسخگویی عالی و تأثیر کمی را ارائه می داد. روی فرمان.کنترل. نسل دوم در سال 225 در جاده ها ظاهر شد و قدرت آن به 2009 "اسب بخار" افزایش یافت. البته هر دو تحت تأثیر نسخه های ویژه قرار گرفتند ، از اولین نسخه 250 تروفی گرفته تا دو نفره مجهز به قفس رولی R2005.R ، که 26 کیلوگرم سبک تر بود و رکوردی در Nordschleif به ثبت رساند ، و Trophy نسل دوم با 100 اسب و نسخه Trophy 265 و Trophy-R ، که رکورد North Loop را برای رنو اسپرت برای سومین بار به ثبت رساند.

جایزه؟ البته!

البته مگان RS جدید نسخه‌های قدرتمندتر و سریع‌تری نیز خواهد داشت. اول اینکه در پایان امسال (مانند مدل سال 2019) Trophy دارای 220 کیلووات یا 300 "اسب" و شاسی تیزتر خواهد بود، اما واضح است که نسخه دیگری با حرف R و نسخه های اختصاصی وجود خواهد داشت. به فرمول 1 و برخی دیگر البته با چند درصد موتور قدرتمندتر و شاسی افراطی تر. چرخ‌ها بزرگ‌تر (19 اینچ) و ترمزهای ترکیبی آهن/آلومینیوم استاندارد خواهند بود، که از قبل در فهرست لوازم جانبی نسخه کاپ قرار دارند که هر گوشه خودرو را 1,8 کیلوگرم سبک می‌کند. اینکه آیا این برای ثبت رکوردهای جدید در Nordschleife برای تولید خودروهای دیفرانسیل جلو کافی است یا خیر، باید دید. حتی رقابت (از قبل موتوری) نیز بعید است به پایان برسد.