موتورهای مزدا L3
مدلی که L3 نام دارد یک موتور چهار سیلندر است که توسط شرکت خودروسازی مزدا ساخته و تولید شده است. خودروها در بازه زمانی 2001 تا 2011 به چنین موتورهایی مجهز شدند.
خانواده واحدهای کلاس L یک موتور با حجم متوسط است که می تواند از 1,8 تا 2,5 لیتر را در خود جای دهد. تمام موتورهای نوع بنزینی مجهز به بلوک های آلومینیومی هستند که به نوبه خود با آسترهای چدنی تکمیل می شوند. گزینه های موتور دیزل از بلوک های چدنی با سرهای آلومینیومی روی بلوک استفاده می کنند.
مشخصات موتورهای LF
| عنصر | پارامترهای |
|---|---|
| نوع موتور | بنزین، چهار زمانه |
| تعداد و ترتیب سیلندرها | چهار سیلندر، خطی |
| محفظه احتراق | گوه |
| مکانیسم توزیع گاز | DOHC (دو میل بادامک بالای سر در سرسیلندر)، زنجیر رانده و 16 سوپاپ |
| حجم کار، میلی لیتر | 2.261 |
| قطر سیلندر به نسبت ضربه پیستون، میلی متر | 87,5h94,0 |
| نسبت تراکم | 10,6:1 |
| فشار تراکم | 1,430 (290) |
| لحظه باز و بسته شدن سوپاپ: | |
| فارغ التحصیلی | |
| باز شدن به TDC | 0-25 |
| بسته شدن بعد از BMT | 0-37 |
| فارغ التحصیلی | |
| باز شدن به BDC | 42 |
| بسته شدن بعد از TDC | 5 |
| فاصله سوپاپ | |
| ورودی | 0,22-0,28 (دویدن سرد) |
| فارغ التحصیلی | 0,27-0,33 (در موتور سرد) |
موتورهای L3 مزدا سه بار نامزد عنوان موتور سال شده اند. آنها از سال 2006 تا 2008 جزو ده واحد پیشرو در جهان بودند. سری موتورهای مزدا L3 نیز توسط فورد تولید می شود که حق این کار را دارد. این موتور در آمریکا Duratec نام دارد. علاوه بر این، ویژگی های فنی موتور مزدا توسط فورد در ساخت خودروهای Eco Boost استفاده می شود. تا همین اواخر برای تجهیز مدل خودرو مزدا MX-3 از موتورهای کلاس L1,8 با حجم 2,0 و 5 لیتر نیز استفاده می شد. اصولا موتورهای این طرح روی خودروهای مزدا 6 نصب شد.
این واحدها فرمت موتورهای DISI را نشان می دهند که به معنای وجود تزریق مستقیم و شمع است. موتورها دینامیک و همچنین قابلیت نگهداری را افزایش داده اند. حجم استاندارد موتور L3 2,3 لیتر، حداکثر قدرت 122 کیلو وات (166 اسب بخار)، حداکثر گشتاور 207 نیوتن متر / 4000 دقیقه-1، که به شما امکان می دهد بالاترین سرعت - 214 کیلومتر در ساعت را بدست آورید. این مدل از واحدها مجهز به توربوشارژرهایی به نام S-VT یا Sequential Valve Timing هستند. گازهای سوخته اگزوز توربوشارژر را که از دو پره تشکیل شده است وارد عمل می کند. پروانه در محفظه کمپرسور با کمک گازها تا 100 دقیقه می چرخد.-1.
دینامیک موتورهای L3
محور پروانه پره دوم را می چرخاند که هوا را به داخل کمپرسور پمپ می کند و سپس از محفظه احتراق عبور می کند. با عبور هوا از کمپرسور، هوا بسیار گرم می شود. برای خنک سازی آن از رادیاتورهای مخصوصی استفاده می شود که کار آنها قدرت موتور را به حداکثر می رساند.
علاوه بر این، موتور L3 از نظر فنی نسبت به مدل‌های دیگر بهبود یافته است و هم در طراحی و هم در اجزای عملکردی جدید بهبود یافته است. تنظیم فازهای توزیع گاز در این موتورها قالب جدیدی دریافت کرده است. بلوک و همچنین سرسیلندر از آلومینیوم برای موتورها ساخته شده است.
علاوه بر این، تغییراتی در طراحی برای کاهش سطح سر و صدا و لرزش ایجاد شد. برای انجام این کار، موتورها به بلوک های کاست متعادل کننده و زنجیر بی صدا روی درایو مکانیسم توزیع گاز مجهز شدند. یک دامن پیستونی بلند روی بلوک سیلندر قرار داده شد. همچنین با یک کلاه یاتاقان اصلی یکپارچه تکمیل شد. قرقره میل لنگ برای تمام موتورهای L3 اعمال می شود. مجهز به لرزشگیر پیچشی و همچنین تعلیق آونگی است.
کانتور تسمه محرک کمکی برای نگهداری بهتر ساده شده است. برای همه آنها اکنون فقط یک تسمه محرک چیده شده است. کشش خودکار موقعیت تسمه را تنظیم می کند. تعمیر و نگهداری واحدها از طریق سوراخ مخصوص روی درب جلوی موتور امکان پذیر است. به این ترتیب می توان جغجغه را آزاد کرد، زنجیرها را تنظیم کرد و بازوی کششی را ثابت کرد.
چهار سیلندر موتور L3 در یک ردیف قرار گرفته اند و توسط پالت مخصوصی که میل لنگ را تشکیل می دهد از زیر بسته می شوند. دومی می تواند به عنوان یک مخزن برای روغن کاری و خنک کننده روغن عمل کند که یک جزئیات مهم برای افزایش مقاومت در برابر سایش موتور است. واحد L3 شامل شانزده سوپاپ، چهار در یک سیلندر است. با کمک دو میل بادامک که در بالای موتور قرار دارند، سوپاپ ها شروع به کار می کنند.
عناصر موتور و عملکرد آنها
| محرک برای تغییر زمان بندی سوپاپ | به طور مداوم زمان بندی میل بادامک و میل لنگ اگزوز را در انتهای جلوی میل بادامک ورودی با استفاده از فشار هیدرولیک از شیر کنترل روغن (OCV) تغییر می دهد. |
| شیر کنترل روغن | توسط یک سیگنال الکتریکی از PCM کنترل می شود. کانال های روغن هیدرولیک محرک زمان بندی متغیر سوپاپ را سوئیچ می کند |
| سنسور موقعیت میل لنگ | سیگنال سرعت موتور را به PCM می فرستد |
| سنسور موقعیت میل لنگ | سیگنال شناسایی سیلندر را به PCM ارائه می دهد |
| RSM را مسدود کنید | سوپاپ کنترل روغن (OCV) را کنترل می کند تا زمان بندی بهینه سوپاپ برای باز یا بسته شدن با توجه به شرایط کار موتور فراهم شود. |
موتور با یک پمپ روغن روانکاری می شود که در انتهای سامپ قرار می گیرد. تامین روغن از طریق کانال ها و همچنین سوراخ هایی که سیال را به یاتاقان های میل لنگ هدایت می کند، انجام می شود. بنابراین خود روغن به میل بادامک و داخل سیلندرها می رسد. تامین سوخت با استفاده از اتوماسیون الکترونیکی با عملکرد خوب انجام می شود که نیازی به سرویس ندارد.
روغن پیشنهادی برای استفاده:
- کلاس API SJ ACBA A1 یا A3 با ویسکوزیته 52-30.
- کلاس API SL ILSAC GF-3 با ویسکوزیته 5W-20؛
- درجات API SG، SH، SJ، SL ILSAC GF-2، GF-3 با ویسکوزیته 40، 30، 20، 20W-20، 10W-30، 10W-40، 10W-50، 20W-40، 15W-40، 20W -50، 15W-50، 5W-20، 5W-30.
اصلاح L3-VDT
موتور چهار سیلندر 16 سوپاپ با ظرفیت 2,3 لیتر و دو میل بادامک بالای سر است. مجهز به یک موتور توربو شارژ که در آن تزریق سوخت به طور مستقیم انجام می شود. این واحد مجهز به خنک کننده هوا، احتراق با استفاده از کویل روی شمع و همچنین توربین نوع وارنر هیتاچی K04 است. این موتور 263 اسب بخار قدرت دارد. و گشتاور 380 در 5500 دور در دقیقه. حداکثر دور موتور که به اجزای آن آسیبی نمی رساند 6700 دور در دقیقه است. برای راه اندازی موتور به بنزین نوع 98 نیاز دارید.
покупателей Отзывы
سرگئی ولادیمیرویچ، 31 ساله، مزدا CX-7، موتور L3-VDT: یک ماشین جدید در سال 2008 خرید. من از موتور راضی هستم، نتایج رانندگی عالی را نشان می دهد. سفر آسان و آرام است. تنها نقطه ضعف مصرف سوخت بالاست.
آنتون دیمیتریویچ، 37 ساله، مزدا آنتنزا، 2 لیتری L3: موتور ماشین برای استفاده حداکثری از سفر کافی است. قدرت به طور مساوی در کل محدوده دور توزیع می شود. این خودرو هم در پیست و هم در سبقت گرفتن عملکرد خوبی دارد.
