موتورهای هوندا سیویک
موتورها

موتورهای هوندا سیویک

17.02.2023 /

هوندا سیویک نماینده کلاس خودروهای کامپکتی است که در زمان خود سروصدا به پا کرد و شرکت هوندا را به سران خودروسازان رساند. سیویک برای اولین بار در سال 1972 به نمایش عمومی درآمد و در همان سال به فروش رسید.

نسل اول

شروع فروش به سال 1972 برمی گردد. این یک ماشین کوچک و چرخ جلو از ژاپن بود که بسیار معمولی بود و واقعاً از رقبا متمایز نبود. اما بعداً این سیویک است که به اولین خودروی تولیدی تبدیل می شود که کل دنیای قدیم در مورد آن صحبت خواهد کرد. خودروهای این نسل دارای موتور 1,2 لیتری در زیر کاپوت بودند که 50 اسب بخار قدرت تولید می کرد و وزن خودرو تنها 650 کیلوگرم بود. به عنوان گیربکس، به خریدار یک "مکانیک" چهار سرعته یا یک جعبه دنده اتوماتیک هونداماتیک پیشنهاد شد.موتورهای هوندا سیویک

پس از شروع فروش خودرو، سازنده بازنگری خط خودرو را آغاز کرد. بدین ترتیب در سال 1973 یک هوندا سیویک به خریدار پیشنهاد شد که به موتور 1,5 لیتری و 53 اسب بخاری مجهز بود. یک واریاتور یا یک "پنج مرحله" مکانیکی روی این خودرو نصب شده است. یک سیویک RS "شارژ" نیز وجود داشت که دارای یک موتور دو محفظه و یک استیشن واگن خانوادگی بود.

در سال 1974 موتور به روز شد. اگر در مورد قدرت نیروگاه صحبت کنیم، افزایش 2 "اسب" بود و خودرو نیز کمی سبک تر شد. در سال 1978 نسخه با موتور CVCC دوباره به روز شد، اکنون قدرت این موتور به 60 اسب بخار افزایش یافته است.

قابل توجه است که وقتی در سال 1975، نمایندگان کنگره ایالات متحده الزامات آلایندگی خاص و سختگیرانه ای را برای خودروها اتخاذ کردند، معلوم شد که هوندا سیویک با موتور CVCC 100٪ بوده و حتی با حاشیه جامد نیز این الزامات جدید را برآورده می کند. با همه اینها سیویک کاتالیزور نداشت. این ماشین از زمان خودش جلوتر بود!

نسل دوم

در قلب این خودروی هوندا سیویک، پایه قبلی (نسل اول سیویک) قرار دارد. در سال 1980 ، هوندا نسل جدید سیویک هاچ بک (در ابتدای فروش) را به خریدار پیشنهاد داد ، آنها یک واحد قدرت جدید CVCC-II (EJ) داشتند که دارای حجم 1,3 لیتر بود ، قدرت آن 55 "اسب" بود. موتور دارای یک سیستم محفظه احتراق اصلاح شده ویژه بود. علاوه بر این، آنها موتور دیگری (EM) ایجاد کردند. سریعتر بود، قدرت آن به 67 نیرو رسید و حجم کار آن 1,5 لیتر بود.موتورهای هوندا سیویک

هر دوی این نیروگاه‌ها با سه گیربکس جفت می‌شدند: یک جعبه دنده چهار سرعته دستی، یک جعبه دنده پنج سرعته دستی و یک جعبه رباتیک دو سرعته جدید مجهز به اوردرایو (این جعبه فقط یک سال دوام آورد و با یک جعبه دنده جایگزین شد. سه سرعته پیشرفته تر). چند سال پس از شروع فروش نسل دوم، خط مدل با خودروهایی در پشت یک استیشن واگن خانوادگی جادار (دارای رتبه بندی فروش عالی در اروپا) و یک سدان تکمیل شد.

نسل سوم

مدل پایه جدیدی داشت. موتور EV DOHC این ماشین ها دارای حجم 1,3 لیتر (قدرت 80 "اسب") بود. اما این همه چیز در این نسل نبود! این سازنده در سال 1984 یک نسخه شارژ شده را معرفی کرد که سیویک Si نام داشت. این خودروها دارای یک موتور 1,5 لیتری DOHC EW در زیر کاپوت بودند که بسته به وجود / عدم وجود توربین، 90 و 100 اسب بخار قدرت تولید می کرد. سیویک Si از نظر اندازه بزرگ شده و تا حد امکان به آکورد (که متعلق به کلاس بالاتری است) نزدیک شده است.موتورهای هوندا سیویک

نسل چهارم

مدیریت این شرکت برای مهندسین توسعه کنسرت هوندا هدف مشخصی تعیین کرد. این بود که یک موتور احتراق داخلی کاملاً مدرن و کارآمد ایجاد کند که یک پیشرفت برای سیویک بود. مهندسان سخت کار کردند و آن را ایجاد کردند!

نسل چهارم هوندا سیویک مجهز به یک نیروگاه 16 سوپاپه بود که مهندسان از آن به عنوان هایپر یاد کردند. موتور به طور همزمان پنج نوع داشت. حجم موتور از 1,3 لیتر (D13B) تا 1,5 لیتر (D15B) متغیر بود. قدرت موتور از 62 تا 92 اسب بخار سیستم تعلیق مستقل شده است و درایو پر است. همچنین یک موتور 1,6 لیتری ZC برای نسخه سیویک Si وجود داشت که قدرت آن 130 اسب بخار بود.موتورهای هوندا سیویک

کمی بعد، یک موتور 16 لیتری B1,6A اضافی (160 اسب بخار) ظاهر شد. برای برخی از بازارها، این موتور به استفاده از گاز طبیعی تبدیل شد، اما علامت های موتور ثابت باقی ماند: D16A. علاوه بر مدل کلاسیک هاچ بک، نسخه هایی در بدنه یک استیشن واگن تمام زمینی و یک کوپه تولید شد.

نسل پنجم

ابعاد خودرو دوباره بزرگ شده است. مهندسین موتور این شرکت مجددا نهایی شدند. اکنون موتور D13B قبلاً 85 اسب بخار قدرت تولید می کرد. علاوه بر این واحد نیرو، موتورهای قدرتمندتری نیز وجود داشت - این D15B بود: 91 "اسب"، حجم کاری 1,5 لیتر. علاوه بر این، موتوری ارائه شد که 94 اسب بخار، 100 اسب بخار و 130 اسب بخار تولید می کرد.موتورهای هوندا سیویک

سازنده در سال 1993 نسخه ویژه ای از این خودرو را ارائه کرد - یک کوپه دو در. یک سال بعد، خط موتورها دوباره پر شد، DOHC VTEC B16A (حجم کاری 1,6 لیتر) اضافه شد که 155 و 170 اسب بخار نیرو تولید کرد. این موتورها در نسخه هایی برای بازار آمریکا و بازار دنیای قدیمی قرار گرفتند. برای بازار داخلی ژاپن، کوپه دارای موتور D16A بود، حجم واحد قدرت 1,6 لیتر بود و 130 اسب بخار قدرت تولید می کرد.

در سال 1995 هوندا ده میلیونمین هوندا سیویک این نسل را تولید کرد. همه دنیا این موفقیت را شنیدند. سیویک جدید جسورانه و از نظر ظاهری متفاوت بود. مورد پسند خریداران قرار گرفت که بیشتر و بیشتر شد.

نسل ششم

در سال 1996، سیویک مجدداً از نظر سازگاری با محیط زیست به کل جهان متمایز شد. او دوباره تنها کسی است که توانست به اصطلاح "استانداردهای کالیفرنیا" را برای اگزوز برآورده کند. خودروی این نسل در پنج نسخه فروخته شد:

  • هاچ بک سه در;
  • هاچ بک با پنج در;
  • کوپه دو در;
  • سدان چهار در کلاسیک؛
  • استیشن واگن خانوادگی با پنج در.

بخش بزرگی از تولید به خودروهایی با موتورهای D13B و D15B داده شد که به ترتیب دارای قدرت 91 نیرو (جابه جایی - 1,3 لیتر) و 105 "اسب" (اندازه موتور - 1,5 لیتر) بودند.موتورهای هوندا سیویک

نسخه ای از هوندا سیویک تولید شد که دارای یک نام اضافی بود - Ferio ، دارای موتور D15B VTEC (قدرت 130 "mare") بود. در سال 1999، یک بازسازی سبک انجام شد که بیشتر بدن و اپتیک را تحت تاثیر قرار داد. از برخی از ویژگی های طراحی بازسازی، می توان یک گیربکس اتوماتیک را متمایز کرد، از آن لحظه دیگر یک رژیم متوقف شد و استاندارد شد.

برای ژاپن یک کوپه با موتور D16A (قدرت 120 اسب بخار) تولید کردند. علاوه بر این نیروگاه، موتورهای B16A (155 و 170 اسب بخار) نیز عرضه شد، اما آنها به دلایل ذهنی توزیع گسترده خود را در بین توده ها پیدا نکردند.

نسل هفتم

در سال 2000، نسل جدیدی از هوندا سیویک افسانه ای عرضه شد. این خودرو ابعاد را از مدل قبلی خود گرفته است. اما ابعاد کابین به طرز محسوسی اضافه شده است. این خودرو در کنار طراحی جدید بدنه، سیستم تعلیق مدرن مک فرسون را دریافت کرد. به عنوان موتور، یک واحد قدرت جدید 1,7 لیتری D17A با ظرفیت 130 اسب بخار بر روی مدل نصب شد. خودروهای این نسل نیز با موتورهای قدیمی D15B (105 و 115 اسب بخار) تولید می شدند.موتورهای هوندا سیویک

در سال 2002، یک نسخه ویژه از سیویک Si منتشر شد، آن را به یک موتور 160 اسب بخار و یک مکانیک پنج سرعته مقاوم ویژه مجهز شده بود، که از نسخه های رالی این مدل قرض گرفته شده بود. یک سال بعد ، سیویک هیبریدی به فروش رفت ، موتور LDA با حجم 1,3 لیتر در زیر کاپوت داشت و 86 "اسب" تولید می کرد. این موتور با یک موتور الکتریکی 13 اسب بخاری کار می کرد.

در سال 2004، سازنده نسل هفتم مدل را بازسازی کرد، روی اپتیک، عناصر بدنه دست زد و همچنین سیستمی را معرفی کرد که اجازه می داد موتور بدون کلید (برای برخی از بازارهای مدل) روشن شود. یک نسخه گازی برای بازار ژاپن وجود داشت. این موتور 17 لیتری D1,7A (105 اسب بخار قدرت) داشت.

نسل هشتم

در سال 2005 در معرض دید عموم قرار گرفت. شیک خاص یک مرتب بودن آینده نگر است. این نسل سدان اصلا شبیه هاچ بک نیست. این دو ماشین کاملا متفاوت هستند. آنها همه چیز متفاوت دارند (سالن، سیستم تعلیق، اپتیک، بدنه). در اروپا، سیویک در سبک های بدنه سدان و هاچ بک (سه در و پنج در) فروخته می شد. هیچ هاچ بک در بازار آمریکا وجود نداشت، کوپه و سدان در دسترس بودند. سدان برای بازار آمریکای شمالی با نسخه مشابه برای بازار اروپا در خارج متفاوت بود، اما در داخل آنها همان خودروها بودند.موتورهای هوندا سیویک

در مورد موتورها، همه چیز پیچیده تر است. در اروپا سیویک تولید شد:

  • هاچ بک 1,3 لیتری L13Z1 (83 اسب بخار)؛
  • هاچ بک 1,3 لیتری L13Z1 (100 اسب بخار)
  • هاچ بک 1,8 لیتری Type S R18A2 (140 اسب بخار);
  • هاچ بک 2,2 لیتری N22A2 دیزل (140 اسب بخار);
  • هاچ بک 2 لیتری K20A Type R (201 اسب بخار);
  • سدان 1,3 لیتری LDA-MF5 (95 اسب بخار);
  • سدان 1,4 لیتری هیبریدی (113 اسب بخار);
  • سدان 1,8 لیتری R18A1 (140 اسب بخار).

در ایالات متحده، چندین پیشرانه دیگر روی خودروهای این نسل وجود داشت:

  • سدان 1,3 لیتری هیبریدی (110 اسب بخار);
  • سدان 1,8 لیتری R18A2 (140 اسب بخار);
  • سدان 2,0 لیتر (197 اسب بخار)؛
  • کوپه 1,8 لیتری R18A2 (140 اسب بخار)؛
  • کوپه 2,0 لیتر (197 اسب بخار)؛

و در بازارهای آسیایی این مدل فقط در سدان و در نسخه های زیر تولید شد:

  • سدان 1,4 لیتری هیبریدی (95 اسب بخار);
  • سدان 1,8 لیتری R18A2 (140 اسب بخار);
  • سدان 2,0 لیتر (155 اسب بخار)؛
  • سدان 2,0 لیتری K20A نسخه R (225 اسب بخار).

سیویک هاچ بک با "مکانیک" پنج سرعته و شش سرعته عرضه شد، به عنوان جایگزین، یک ربات اتوماتیک ارائه شد. و از سال 2009، یک مبدل گشتاور اتوماتیک پنج سرعته کلاسیک به خط گیربکس ها اضافه شد (به جای "ربات" که به ویژه خریداری نشده بود). این سدان در ابتدا با گیربکس هیدرولیک اتوماتیک و دستی (پنج سرعته و شش سرعته) عرضه می شد. این خودرو با موتور هیبریدی تنها با CVT عرضه می شد.

در سال 2009، سیویک مجدداً طراحی شد و کمی روی ظاهر، فضای داخلی و سطوح تریم خودرو تأثیر گذاشت. سیویک 8 یک نسخه شارژ شده از Mugen داشت، این خودروی "گرم" بر اساس قدرتمندترین سیویک Type R ساخته شده بود. نسخه "داغ" دارای یک موتور K20A در زیر کاپوت بود که تا 240 اسب بخار می چرخید، ماشین مجهز بود. با یک "مکانیک" 6 سرعته استاندارد. این نسخه در یک نسخه محدود (300 قطعه) منتشر شد، تمام خودروها در 10 دقیقه فروخته شدند.

نسل نهم

در سال 2011، سیویک جدید را معرفی کرد، از نظر ظاهری بسیار خوش تیپ بود. جلوپنجره تمام فلزی آن که به اپتیک تبدیل می شود و با اضافه شدن پلاک شرکتی با روکش کروم، چیزی از هنر طراحان خودرو با بالاترین استاندارد است.موتورهای هوندا سیویک

این خودروها مجهز به موتورهای R18A1 با حجم 1,8 لیتر (141 اسب بخار) و موتورهای R18Z1 با همان حجم و 142 اسب بخار هستند. همچنین کمی بعد این موتور کمی متفاوت راه اندازی شد، برچسب R18Z4 داشت، همان قدرت را داشت (142 اسب بخار)، اما مصرف سوخت را کمی کاهش داد.

جدول نیروگاه های نصب شده بر روی مدل

موتورنسل ها
123456789
1.2 لیتر، 50 اسب بخار+--------
CVCC 1.5 لیتر، 53 اسب بخار+--------
CVCC 1.5 لیتر، 55 اسب بخار+--------
CVCC 1.5 لیتر، 60 اسب بخار+--------
EJ 1.5 لیتر، 80 اسب بخار-+-------
EM 1.5 لیتر، 80 اسب بخار-+-------
EV 1.3 л, 80 l.с.--+------
EW 1.5 لیتر، 90 اسب بخار--+------
D13B 1.3 لیتر، 82 اسب بخار---++----
D13B 1.3 لیتر، 91 اسب بخار-----+---
D15B 1.5 لیتر، 91 اسب بخار---++----
D15B 1.5 لیتر، 94 اسب بخار----+----
D15B 1.5 لیتر، 100 اسب بخار---++----
D15B 1.5 لیتر، 105 اسب بخار---+-+---
D15B 1.5 لیتر، 130 اسب بخار----++---
D16A 1.6 L، 115 اسب بخار.---+-----
D16A 1.6 L، 120 اسب بخار.-----+---
D16A 1.6 L، 130 اسب بخار.----+----
B16A 1.6 لیتر، 155 اسب بخار.----++---
B16A 1.6 لیتر، 160 اسب بخار.---+-----
B16A 1.6 لیتر، 170 اسب بخار.----++---
ZC 1.6 لیتر، 105 اسب بخار---+-----
ZC 1.6 لیتر، 120 اسب بخار---+-----
ZC 1.6 لیتر، 130 اسب بخار---+-----
D14Z6 1.4 لیتری، 90 اسب بخار.------+--
D16V1 1.6 لیتر، 110 اسب بخار.------+--
4EE2 1.7 لیتر، 101 اسب بخار.------+--
K20A3 2.0 لیتری، 160 اسب بخار------+--
LDA 1.3 لیتر، 86 اسب بخار-------+-
LDA-MF5 1.3 لیتر، 95 اسب بخار.-------+-
R18A2 1.8 لیتر، 140 اسب بخار-------+-
R18A1 1.8 لیتر، 140 اسب بخار-------++
R18A 1.8 لیتر، 140 اسب بخار.-------+-
R18Z1 1.8 لیتر، 142 اسب بخار.--------+
K20A 2.0 لیتر، 155 اسب بخار-------+-
K20A 2.0 لیتر، 201 اسب بخار------++-
N22A2 2.2 لیتری، 140 اسب بخار-------+-
L13Z1 1.3 L، 100 اسب بخار.-------+-
R18Z4 1.8 لیتر، 142 اسب بخار.--------+

بررسی

هر نسلی که مورد بحث قرار می گیرد، بررسی ها همیشه ستایش آمیز هستند. این کیفیت واقعی ژاپنی است. علاوه بر این، هوندا همیشه یک پله بالاتر از همه رقبای ژاپنی خود است. این کیفیت عالی، اجزای اصلی و داخلی است.

ما نتوانستیم اطلاعاتی در مورد مشکلات سیستماتیک موتورها یا گیربکس ها در سیویک از هیچ نسلی پیدا کنیم. بررسی‌های منفی نادری در مورد عملکرد متغیر یا ربات خودکار وجود دارد، اما به نظر می‌رسد که این مشکل مربوط به ماشین‌های فردی است که به‌طور ضعیف نگهداری می‌شوند، نه «زخم‌های کودکان» کل نسل. همچنین، رانندگان روسی گاهی اوقات سرکش های سپر جلو را در مدل های مدرن سیویک مورد سرزنش قرار می دهند. این برآمدگی ها تحمل جاده های پر دست انداز شهرهای روسیه را ندارند.

فلز سیویک به طور سنتی از کیفیت بالایی برخوردار است، خودروها به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کنند. از معایب، نمی توان به ارزان ترین قطعات یدکی برای مدل های همه نسل ها (به ویژه جدیدترین ها) اشاره کرد، اما این روند در بین بسیاری از خودروسازان قابل مشاهده است. یکی دیگر از معایب کل هوندا به طور کلی خروج نمایندگی رسمی این شرکت از بازار روسیه است. این ضربه ای است برای همه دوستداران برند کشورمان. اما امیدوارم این موقتی باشد.

در مورد انتخاب ماشین، مشاوره دادن دشوار است. بر اساس سلیقه و توان مالی خود انتخاب کنید.

اضافه کردن نظر