موتورهای فورد سایکلون
مقدار
سری V6 موتورهای فورد Cyclone از سال 2006 در کارخانه های این کنسرت در اوهایو تولید می شود و تقریباً در تمام مدل های کم و بیش بزرگ این شرکت آمریکایی نصب می شود. هم نسخه اتمسفر از این واحدها و هم نسخه های سوپرشارژ EcoBoost وجود دارد.
طراحی موتور فورد Cyclone
در سال 2006، ICE 3.5 لیتری از سری Cyclone روی کراس اوور فورد اج و لینکلن MKX ظاهر شد. از نظر طراحی، اینها واحدهای برق از نوع V6 معمولی با زاویه 60 درجه، یک بلوک سیلندر آلومینیومی، یک جفت سر آلومینیومی DOHC بدون بالابرهای هیدرولیک و یک درایو زنجیره زمان بندی بودند، که در آن میل بادامک اگزوز توسط دو زنجیر جداگانه چرخانده می شود. این موتورها تزریق سوخت و شیفترهای فاز iVCT را روی شفت های ورودی توزیع می کردند.
در سال 2007، یک واحد 9 لیتری سری Cyclone بر روی کراس اوور مزدا CX-3.7 که در طراحی آن کاملاً شبیه به نسخه جوان 3.5 لیتری بود، معرفی شد. در سال 2010، تمام موتورهای این سری به روز شدند: آنها با یک زنجیر مورس بی صدا جدید و یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ Ti-VCT در محورهای ورودی و اگزوز متمایز شدند. سرانجام در سال 2017 یک موتور 3.3 لیتری با تزریق سوخت ترکیبی معرفی شد.
در سال 2007، موتور 3.5 لیتری TwinForce توربو روی خودروی مفهومی لینکلن MKR معرفی شد که در سال 2009 به یک واحد 3.5 اکوبوست با دو توربوشارژ تبدیل شد. تفاوت اصلی با همتایان جوی، طراحی تقویت شده تعدادی گره، و همچنین وجود یک سیستم تزریق مستقیم، یک زنجیره مورس و تنظیم کننده فاز Ti-VCT در ابتدا بود. یک جفت توربین BorgWarner K03 یا Garrett GT1549L، بسته به نسخه، وظیفه سوپرشارژ را بر عهده داشتند.
در سال 2016، فورد نسل دوم موتورهای توربو خط 3.5 EcoBoost را با سیستم تزریق دوگانه معرفی کرد، یعنی دارای نازل هایی برای تزریق مستقیم و پراکنده هستند. همچنین یک تسمه تایم متفاوت با زنجیر جداگانه برای هر سر بلوک، میل بادامک توخالی، شیفترهای فاز جدید، سیستم Start-Stop و توربوشارژرهای قدرتمندتر از BorgWarner وجود دارد. بر اساس این موتور بود که موتور فورد GT مدرن با قدرت 660 اسب بخار ساخته شد.
تغییرات موتور فورد Cyclone
در مجموع، هفت اصلاح مختلف از واحدهای قدرت V6 خانواده Ford Cyclone وجود دارد.
| نوع | V شکل |
| از سیلندرها | 6 |
| شیرآلات | 24 |
| حجم دقیق | 3496 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 92.5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 86.7 میلی متر |
| سیستم برق | توزیع تزریق |
| قدرت | 260 - 265 اسب بخار |
| گشتاور | 335 - 340 نیوتن متر |
| نسبت تراکم | 10.8 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| سابل 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| نوع | V شکل |
| از سیلندرها | 6 |
| شیرآلات | 24 |
| حجم دقیق | 3726 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 95.5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 86.7 میلی متر |
| سیستم برق | توزیع تزریق |
| قدرت | 265 - 275 اسب بخار |
| گشتاور | 360 - 375 نیوتن متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| نوع | V شکل |
| از سیلندرها | 6 |
| شیرآلات | 24 |
| حجم دقیق | 3496 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 92.5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 86.7 میلی متر |
| سیستم برق | توزیع تزریق |
| قدرت | 280 - 290 اسب بخار |
| گشتاور | 340 - 345 نیوتن متر |
| نسبت تراکم | 10.8 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| نوع | V شکل |
| از سیلندرها | 6 |
| شیرآلات | 24 |
| حجم دقیق | 3726 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 95.5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 86.7 میلی متر |
| سیستم برق | توزیع تزریق |
| قدرت | 300 - 305 اسب بخار |
| گشتاور | 370 - 380 نیوتن متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| موستانگ 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| موستانگ 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| نوع | V شکل |
| از سیلندرها | 6 |
| شیرآلات | 24 |
| حجم دقیق | 3339 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 90.4 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 86.7 میلی متر |
| سیستم برق | تزریق دوگانه |
| قدرت | 285 - 290 اسب بخار |
| گشتاور | 350 - 360 نیوتن متر |
| نسبت تراکم | 12.0 |
| نوع سوخت | AI-98 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - اکنون |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - اکنون |
| نوع | V شکل |
| از سیلندرها | 6 |
| شیرآلات | 24 |
| حجم دقیق | 3496 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 92.5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 86.7 میلی متر |
| سیستم برق | تزریق مستقیم |
| قدرت | 355 - 380 اسب بخار |
| گشتاور | 475 - 625 نیوتن متر |
| نسبت تراکم | 10.0 |
| نوع سوخت | AI-98 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| نوع | V شکل |
| از سیلندرها | 6 |
| شیرآلات | 24 |
| حجم دقیق | 3496 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 92.5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 86.7 میلی متر |
| سیستم برق | تزریق دوگانه |
| قدرت | 375 - 450 اسب بخار |
| گشتاور | 635 - 690 نیوتن متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| نوع سوخت | AI-98 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - اکنون |
| Expedition 4 (U553) | 2017 - اکنون |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - اکنون |
معایب، مشکلات و خرابی های موتور احتراق داخلی فورد Cyclone
نقطه ضعف یونیت های این خانواده پمپ آب نه چندان بادوام است که توسط زنجیر تایم بزرگ به حرکت در می آید و بنابراین تعویض آن بسیار پیچیده و گران است. مالکان اغلب تا آخرین بار رانندگی می کنند، که منجر به ورود ضد یخ به روان کننده و خوردگی قطعات موتور احتراق داخلی می شود. در موارد نادیده گرفته شده، پمپ به طور کامل کار می کند.
سازنده اجازه استفاده از بنزین AI-92 را حتی برای نسخه توربوشارژ می دهد که می تواند منجر به انفجار و تخریب پیستون ها شود. حتی در اثر سوخت بد، مجموعه دریچه گاز به سرعت در اینجا کثیف می شود، پمپ بنزین از کار می افتد، پروب های لامبدا می سوزند و کاتالیزور از بین می رود، و خرده های آن می تواند وارد سیلندرها و مشعل روغن سلام شود.
در موتور توربو EcoBoost نسل اول، زنجیره های زمان بندی با یک منبع متوسط متمایز می شوند، اغلب آنها تا 50 کیلومتر کشیده می شوند و واحد کنترل شروع به ریختن خطا می کند. در موتورهای سوپرشارژ نسل دوم، درایو زمان بندی اصلاح شد و مشکل برطرف شد.
موتور EcoBoost تزریق مستقیم از رسوبات کربن روی دریچه های ورودی رنج می برد که معمولاً منجر به کاهش قدرت و عملکرد ناپایدار واحد قدرت می شود. به همین دلیل است که در نسل دوم موتورهای احتراق داخلی آنها به تزریق سوخت ترکیبی روی آوردند.
تنظیم کننده های فاز و تکیه گاه های واحد قدرت در اینجا منبع زیادی نیستند و اصلاح EcoBoost همچنین دارای شمع ها، کویل های احتراق، پمپ های سوخت فشار قوی و توربین های گران قیمت است. حتی در انجمن های تخصصی، آنها اغلب از مشکلات مربوط به بیکاری در هوای سرد شکایت دارند.
سازنده منبع موتور 200 کیلومتر را نشان می دهد ، اما معمولاً آنها تا 000 کیلومتر می روند.
هزینه موتورهای فورد Cyclone در ثانویه
| حداقل هزینه | 120 000 روبل |
| قیمت متوسط در ثانویه | 180 000 روبل |
| حداکثر هزینه | 250 000 روبل |
| موتور قراردادی در خارج از کشور | 2 300 یورو |
| چنین واحد جدیدی بخرید | 8 760 یورو |
| وضعیت: | BOO |
| گزینه ها: | مونتاژ |
| حجم کار: | 3.5 لیتر |
| قدرت: | 260 اسب بخار |
* ما موتور نمی فروشیم، قیمت مرجع است
