موتورهای شورولت لاستی

شورولت لاستی یک خودروی سدان، استیشن یا هاچ بک محبوب است که در سراسر جهان مورد تقاضا قرار گرفته است.

این خودرو با ویژگی های رانندگی عالی، مصرف سوخت کم و نیروگاه های بهینه انتخاب شده موفق ظاهر شد که خود را برای رانندگی در شهر و بزرگراه ثابت کرده است.

موتورها

ماشین Lacetti از سال 2004 تا 2013 یعنی به مدت 9 سال تولید شد. در این مدت آنها موتورهای مارک های مختلف را با پیکربندی های مختلف نصب کردند. در کل، 4 واحد برای Lacetti توسعه داده شد:

1. F14D3 - 95 اسب بخار؛ 131 نیوتن متر
2. F16D3 - 109 اسب بخار؛ 131 نیوتن متر
3. F18D3 - 122 اسب بخار؛ 164 نیوتن متر
4. T18SED - 121 اسب بخار؛ 169 نیوتن متر

ضعیف ترین - F14D3 با حجم 1.4 لیتر - فقط روی خودروهای هاچ بک و سدان نصب شده بود، واگن های استیشن داده های ICE را دریافت نکردند. گسترده ترین و محبوب ترین موتور F16D3 بود که در هر سه خودرو استفاده می شد. و نسخه های F18D3 و T18SED فقط بر روی خودروهایی با تنظیمات TOP نصب شده بودند و در مدل هایی با هر نوع بدنه استفاده می شدند. به هر حال، F19D3 یک T18SED بهبود یافته است، اما بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

F14D3 - ضعیف ترین موتور احتراق داخلی در شورلت لاستی

این موتور در اوایل دهه 2000 برای خودروهای سبک و جمع و جور ساخته شد. او کاملاً در شورولت لاستی قرار گرفت. کارشناسان می گویند F14D3 یک موتور بازبینی شده Opel X14XE یا X14ZE است که در Opel Astra نصب شده است. آنها دارای بسیاری از قطعات قابل تعویض، مکانیسم های میل لنگ مشابه هستند، اما هیچ اطلاعات رسمی در این مورد وجود ندارد، اینها فقط مشاهدات کارشناسی هستند.

موتور احتراق داخلی بد نیست ، مجهز به جبران کننده های هیدرولیک است ، بنابراین نیازی به تنظیم فاصله سوپاپ نیست ، با بنزین AI-95 کار می کند ، اما می توانید 92 را نیز پر کنید - تفاوت را متوجه نخواهید شد. همچنین یک دریچه EGR وجود دارد که در تئوری با سوزاندن مجدد گازهای خروجی در محفظه احتراق مقدار مواد مضر منتشر شده در جو را کاهش می دهد. در واقع، این یک "سردرد" برای دارندگان خودروهای دست دوم است، اما بعداً در مورد مشکلات واحد بیشتر می شود. همچنین در F14D3 از یک درایو تسمه تایم استفاده می شود. غلتک ها و خود تسمه باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شوند، در غیر این صورت نمی توان از شکستگی با خم شدن بعدی دریچه ها جلوگیری کرد.

خود موتور تا حد غیرممکن ساده است - یک "در خط" کلاسیک با 4 سیلندر و 4 سوپاپ روی هر یک از آنها است. یعنی کلا 16 سوپاپ هست. حجم - 1.4 لیتر، قدرت - 95 اسب بخار؛ گشتاور - 131 نیوتن متر. مصرف سوخت برای چنین موتورهای احتراق داخلی استاندارد است: 7 لیتر در 100 کیلومتر در حالت مخلوط، مصرف روغن احتمالی 0.6 لیتر در 1000 کیلومتر است، اما بیشتر ضایعات در موتورهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر مشاهده می شود. دلیل بی اهمیت است - حلقه های گیر کرده، که از اکثر واحدهای در حال اجرا رنج می برد.

سازنده توصیه می کند روغن را با ویسکوزیته 10W-30 پر کنید و هنگام کار با ماشین در مناطق سرد، ویسکوزیته مورد نیاز 5W30 است. روغن GM اصل بهتر در نظر گرفته می شود. با توجه به این واقعیت که در حال حاضر موتورهای F14D3 اکثرا با مسافت پیموده شده بالا هستند، بهتر است "نیمه سنتتیک" بریزید. تعویض روغن بعد از 15000 کیلومتر استاندارد انجام می شود، اما با توجه به کیفیت پایین بنزین و خود روغن (روغن کننده های غیر اصلی زیادی در بازار وجود دارد)، بهتر است بعد از 7-8 هزار کیلومتر آن را تعویض کنید. منبع موتور - 200-250 هزار کیلومتر.

مشکلات

موتور معایب خود را دارد، بسیاری از آنها وجود دارد. مهمترین آنها - دریچه های آویزان. این به دلیل شکاف بین آستین و شیر است. تشکیل دوده در این شکاف حرکت سوپاپ را دشوار می کند، که منجر به خراب شدن عملکرد می شود: یونیت ترویت، غرفه، ناپایدار کار می کند، قدرت را از دست می دهد. در بیشتر موارد، این علائم نشان دهنده این مشکل است. استادان توصیه می کنند فقط سوخت با کیفیت بالا را در پمپ بنزین های اثبات شده ریخته و فقط پس از گرم شدن موتور تا 80 درجه شروع به حرکت کنید - در آینده این مشکل آویزان کردن سوپاپ ها را از بین می برد یا حداقل آن را به تاخیر می اندازد.

در تمام موتورهای F14D3، این اشکال رخ می دهد - تنها در سال 2008 با تعویض سوپاپ ها و افزایش فاصله حذف شد. چنین موتور احتراق داخلی F14D4 نام داشت، اما در خودروهای شورلت لاستی استفاده نمی شد. بنابراین، هنگام انتخاب یک "Lacetti" با مسافت پیموده شده، ارزش این را دارد که بپرسید آیا سر سیلندر مرتب شده است یا خیر. در غیر این صورت، به زودی احتمال بروز مشکل در سوپاپ ها زیاد است.

همچنین، سایر مشکلات مستثنی نیستند: ترک خوردن به دلیل گرفتگی نازل ها، سرعت شناور. اغلب ترموستات در F14D3 خراب می شود، که باعث می شود موتور گرمایش را تا دمای کار متوقف کند. اما این یک مشکل جدی نیست - تعویض ترموستات در عرض نیم ساعت انجام می شود و ارزان است.

سپس، روغن از طریق واشر روی درپوش سوپاپ جریان می یابد. به همین دلیل، گریس به چاه شمع ها نفوذ می کند و سپس مشکلاتی در سیم های فشار قوی ایجاد می شود. اساساً در 100 هزار کیلومتر این نقطه ضعف تقریباً در تمام واحدهای F14D3 ظاهر می شود. کارشناسان توصیه می کنند واشر را هر 40 هزار کیلومتر تعویض کنید.

ضربه زدن یا ضربه زدن به موتور نشان دهنده مشکلات بالابرهای هیدرولیک یا کاتالیزور است. گرفتگی رادیاتور و گرمای بیش از حد متعاقب آن نیز روی موتورهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. توصیه می شود به دمای مایع خنک کننده روی دماسنج نگاه کنید - اگر بالاتر از دمای کار است، بهتر است رادیاتور، مقدار ضد یخ در مخزن و غیره را متوقف کرده و بررسی کنید.

سوپاپ EGR تقریباً در همه موتورهایی که نصب می شود مشکل دارد. این دوده را کاملاً جمع آوری می کند ، که سکته مغزی میله را مسدود می کند. در نتیجه، مخلوط هوا و سوخت به همراه گازهای خروجی به طور مداوم به سیلندرها می رسد، مخلوط لاغرتر می شود و انفجار رخ می دهد، از دست دادن قدرت. مشکل با تمیز کردن شیر حل می شود (حذف و حذف رسوبات کربن آسان است) اما این یک اقدام موقتی است. راه حل اصلی نیز ساده است - سوپاپ برداشته می شود و کانال عرضه اگزوز به موتور با یک صفحه فولادی بسته می شود. و برای اینکه خطای Check Engine روی داشبورد درخشیده نشود، "مغزها" دوباره فلش می شوند. در نتیجه موتور به طور معمول کار می کند، اما مواد مضر بیشتری را در جو منتشر می کند.

با رانندگی متوسط، گرم شدن موتور حتی در تابستان، استفاده از سوخت و روغن مرغوب، موتور 200 هزار کیلومتر را بدون مشکل طی می کند. در مرحله بعد، به یک تعمیر اساسی نیاز خواهید داشت، و پس از آن - به عنوان شانس.

از نظر تنظیم، F14D3 به F16D3 و حتی F18D3 خسته شده است. این امکان پذیر است، زیرا بلوک سیلندر در این موتورهای احتراق داخلی یکسان است. با این حال، تعویض F16D3 و نصب آن به جای واحد 1.4 لیتری آسان تر است.

F16D3 - رایج ترین

اگر F14D3 روی هاچ بک ها یا سدان های "Lacetti" نصب شده بود، F16D3 در هر سه نوع خودرو از جمله استیشن واگن استفاده می شد. قدرت آن به 109 اسب بخار می رسد، گشتاور آن 131 نیوتن متر است. تفاوت اصلی آن با موتور قبلی حجم سیلندرها و در نتیجه افزایش قدرت است. علاوه بر Lacetti، این موتور را می توان در Aveo و Cruze نیز یافت.

از نظر ساختاری، F16D3 در حرکت پیستون (81.5 میلی متر در مقابل 73.4 میلی متر برای F14D3) و قطر سیلندر (79 میلی متر در مقابل 77.9 میلی متر) متفاوت است. علاوه بر این، با استاندارد زیست محیطی یورو 5 مطابقت دارد، اگرچه نسخه 1.4 لیتری فقط یورو 4 است. در مورد مصرف سوخت، این رقم یکسان است - 7 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت مخلوط. توصیه می شود روغن را در موتور احتراق داخلی مانند F14D3 بریزید - از این نظر تفاوتی وجود ندارد.

مشکلات

موتور 1.6 لیتری شورولت یک Z16XE تبدیل شده است که در Opel Astra، Zafira نصب شده است. دارای قطعات قابل تعویض و مشکلات معمولی است. سوپاپ اصلی دریچه EGR است که گازهای خروجی را برای سوختن نهایی مواد مضر به سیلندرها برمی گرداند. رسوب گرفتن آن با دوده امری زمان بر است، به خصوص در هنگام استفاده از بنزین بی کیفیت. مشکل به روشی شناخته شده حل می شود - با خاموش کردن شیر و نصب نرم افزار در جایی که عملکرد آن قطع شده است.

سایر کاستی ها مانند نسخه جوانتر 1.4 لیتری است، از جمله تشکیل دوده روی سوپاپ ها، که منجر به "آویزان شدن" آنها می شود. در موتور احتراق داخلی پس از سال 2008، هیچ نقصی در سوپاپ ها وجود ندارد. خود واحد به طور معمول برای 200-250 هزار کیلومتر اول کار می کند، سپس - به عنوان خوش شانس.

تنظیم به روش های مختلف امکان پذیر است. ساده ترین چیپ تیونینگ است که برای F14D3 نیز مرتبط است. به روز رسانی سیستم عامل تنها 5-8 اسب بخار افزایش می دهد، بنابراین تنظیم تراشه به خودی خود نامناسب است. باید با نصب میل بادامک ورزشی، چرخ دنده های اسپلیت همراه باشد. پس از آن، سیستم عامل جدید قدرت را به 125 اسب بخار افزایش می دهد.

گزینه بعدی خسته کننده و نصب میل لنگ از موتور F18D3 است که 145 اسب بخار قدرت می دهد. گران است، گاهی اوقات بهتر است F18D3 را برای معاوضه بگیرید.

F18D3 - قدرتمندترین در Lacetti

این ICE بر روی شورلت در تنظیمات TOP نصب شده است. تفاوت‌ها با نسخه‌های جوان‌تر سازنده هستند:

• ضربه پیستون 88.2 میلی متر است.
• قطر سیلندر 80.5 میلی متر است.

این تغییرات حجم را به 1.8 لیتر رسانده است. قدرت - تا 121 اسب بخار؛ گشتاور - تا 169 نیوتن متر. این موتور با استاندارد یورو-5 مطابقت دارد و در حالت ترکیبی 100 لیتر در هر 8.8 کیلومتر مصرف می کند. به روغن به مقدار 3.75 لیتر با ویسکوزیته 10W-30 یا 5W-30 با فرکانس تعویض 7-8 هزار کیلومتر نیاز دارد. منبع آن 200-250 هزار کیلومتر است.

با توجه به اینکه F18D3 نسخه بهبود یافته موتورهای F16D3 و F14D3 است، معایب و مشکلات در اینجا یکسان است. هیچ تغییر فنی عمده ای وجود ندارد، بنابراین می توان به دارندگان "شورولت" در F18D3 توصیه کرد که سوخت با کیفیت بالا را پر کنند، همیشه موتور را تا 80 درجه گرم کنند و دماسنج را دنبال کنند.

نسخه 1.8 لیتری T18SED نیز وجود دارد که تا سال 2007 بر روی Lacetti نصب شده بود. سپس بهبود یافت - اینگونه بود که F18D3 ظاهر شد. برخلاف T18SED، واحد جدید سیم های ولتاژ بالا ندارد - به جای آن از یک ماژول احتراق استفاده می شود. همچنین تسمه تایم، پمپ و غلتک ها کمی تغییر کرده اند، اما تفاوتی در عملکرد بین T18SED و F18D3 وجود ندارد و راننده اصلاً متوجه تفاوتی در هندلینگ نخواهد شد.

در بین تمام موتورهای نصب شده روی Lacetti، F18D3 تنها واحد قدرتی است که می توانید کمپرسور را روی آن قرار دهید. درست است، نسبت فشرده سازی بالایی دارد - 9.5، بنابراین ابتدا باید آن را کاهش دهید. برای این کار دو واشر سر سیلندر قرار دهید. برای نصب توربین، پیستون‌های فورج شده با شیارهای مخصوص نسبت تراکم پایین جایگزین می‌شوند و نازل‌های 360cc-440cc نصب می‌شوند. این قدرت را به 180-200 اسب بخار افزایش می دهد. لازم به ذکر است که منبع موتور کاهش می یابد، مصرف بنزین افزایش می یابد. و این کار خود پیچیده است و نیاز به سرمایه گذاری جدی مالی دارد.

یک گزینه ساده تر، نصب میل بادامک های ورزشی با فاز 270-280، اسپایدر 4-2-1 و برش اگزوز 51 میلی متر است. تحت این پیکربندی، ارزش "مغز" را دارد که به راحتی به شما امکان می دهد 140-145 اسب بخار را حذف کنید. حتی قدرت بیشتر به پورت سر سیلندر، سوپاپ های بزرگتر و گیرنده جدید برای Lacetti نیاز دارد. حدود 160 اسب بخار در پایان می توانید دریافت کنید.

موتورهای قراردادی

موتورهای قراردادی را می توان در سایت های مربوطه یافت. به طور متوسط، هزینه آنها از 45 تا 100 هزار روبل متغیر است. قیمت بستگی به مسافت پیموده شده، اصلاح، گارانتی و وضعیت کلی موتور دارد.

قبل از اینکه یک "پیمانکار" بگیرید، لازم به یادآوری است: این موتورها بیشتر از 10 سال عمر دارند. در نتیجه این نیروگاه ها نسبتاً فرسوده هستند که عمر مفید آنها رو به پایان است. هنگام انتخاب، حتما بپرسید که آیا موتور تعمیرات اساسی شده است یا خیر. هنگام خرید یک ماشین کم و بیش تازه با موتور تا 100 هزار کیلومتر کار می کند. مطلوب است روشن شود که آیا سر سیلندر بازسازی شده است یا خیر. اگر نه، پس این دلیلی برای "پایین آوردن" قیمت است، زیرا به زودی باید دریچه ها را از رسوبات کربن تمیز کنید.

آیا برای خرید

کل سری موتورهای F مورد استفاده در Lacetti موفق بوده اند. این موتورهای احتراق داخلی در تعمیر و نگهداری بی تکلف هستند، سوخت زیادی مصرف نمی کنند و برای رانندگی در شهر متوسط ​​ایده آل هستند.

تا 200 هزار کیلومتر، با نگهداری به موقع و استفاده از "مواد مصرفی" با کیفیت بالا نباید مشکلاتی ایجاد شود، بنابراین می توانید با خیال راحت خودرویی را بر اساس آن بگیرید. علاوه بر این ، موتورهای سری F به خوبی مطالعه شده و تعمیر آنها آسان است ، قطعات یدکی زیادی برای آنها وجود دارد ، بنابراین از کار افتادن ایستگاه خدمات در ارتباط با جستجوی قطعه مورد نظر مستثنی است.

F18D3 به دلیل قدرت بیشتر و پتانسیل تنظیم، بهترین ICE در این سری بود. اما یک اشکال نیز وجود دارد - مسافت پیموده شده گاز در مقایسه با F16D3 و حتی بیشتر از آن F14D3، اما با توجه به حجم سیلندرها این طبیعی است.