موتورهای شورولت لانوس

شورولت لانوس یک خودروی جمع و جور شهری است که توسط دوو ساخته شده است. در کشورهای مختلف، این خودرو با نام های دیگری شناخته می شود: دوو لانوس، ZAZ Lanos، Doninvest Assol و غیره. و اگرچه در سال 2002 این کنسرت جانشینی را به شکل شورولت آوئو منتشر کرد، اما Lanos همچنان در کشورهایی با اقتصاد کمتر توسعه یافته مونتاژ می شود، زیرا این خودرو مقرون به صرفه و اقتصادی است.

در کل 7 موتور بنزینی در شورلت لانوس استفاده می شود

مدل	حجم دقیق، m3	سیستم برق	تعداد دریچه، نوع	قدرت ، h.p.	گشتاور ، Nm
MEMZ 301، 1.3	01.03.2018	کاربراتور	8، SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	انژکتور	8، SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	انژکتور	8، SOHC	77	113
A14SMS، 1,4i	1.349	انژکتور	8، SOHC	75	115
A15SMS، 1,5i	1.498	انژکتور	8، SOHC	86	130
A15DMS، 1,5i 16V	1.498	انژکتور	16، DOHC	100	131
A16DMS، 1,6i 16V	1.598	انژکتور	16، DOHC	106	145

موتور MEMZ 301 و 307

ضعیف ترین موتوری که روی سنس نصب شد MEMZ 301 بود. این موتور Slavutovsky است که در ابتدا برای یک ماشین ارزان قیمت اوکراینی ساخته شد. او یک سیستم قدرت کاربراتور دریافت کرد و حجم آن 1.3 لیتر بود. در اینجا از یک میل لنگ با حرکت پیستون 73.5 میلی متر استفاده شده است که قدرت آن به 63 اسب بخار می رسد.

اعتقاد بر این است که این موتور به طور مشترک توسط متخصصان اوکراینی و کره ای ساخته شده است؛ یک کاربراتور Solex و یک جعبه دنده 5 سرعته دستی دریافت کرده است. آنها در بازه زمانی 2000 تا 2001 خودروهایی با این موتورها تولید کردند.

در همان سال 2001، آنها تصمیم گرفتند که از سیستم منبع سوخت کاربراتور قدیمی خلاص شوند و یک انژکتور نصب کردند. موتور MEMZ-307 نامگذاری شد ، حجم آن یکسان باقی ماند - 1.3 لیتر ، اما قدرت به 70 اسب بخار افزایش یافت. یعنی MeMZ-307 از تزریق سوخت توزیع شده استفاده می کند، کنترل زمان بندی سوخت و احتراق وجود دارد. موتور با بنزین با اکتان 95 یا بالاتر کار می کند.

سیستم روغن کاری موتور ترکیبی است. بلبرینگ های میل بادامک و میل لنگ، بازوهای راکر تحت فشار روغن کاری می شوند.

برای عملکرد عادی واحد، به 3.45 لیتر روغن، برای گیربکس - 2.45 لیتر نیاز دارد. برای موتور، سازنده توصیه می کند از روغن با ویسکوزیته 20W40، 15W40، 10W40، 5W40 استفاده کنید.

مشکلات

صاحبان شورلت لانوس بر اساس موتورهای MeMZ 301 و 307 به خوبی از آنها صحبت می کنند. مانند هر موتور مونتاژ اوکراینی یا روسی، این موتورها ممکن است معیوب باشند، اما درصد نقص کم است. مشکلات رایج این واحدها عبارتند از:

• نشتی مهر و موم روغن میل لنگ و میل بادامک.
• نصب نادرست رینگ های پیستون نادر است که مملو از ورود روغن به محفظه های احتراق است. این 2 تا 3 درصد موتورهای تولید شده را تحت تأثیر قرار می دهد.
• در موتور سرد، ارتعاشات می تواند به بدنه منتقل شود و در سرعت های بالا صدای زیادی ایجاد می کند. مشکل مشابه فقط در "حسگرها" رخ می دهد.

موتورهای Memz 301 و 307 "اسب کار" قابل اعتمادی هستند که برای همه صنعتگران داخلی (و نه تنها) شناخته شده هستند، بنابراین تعمیرات در ایستگاه های خدمات ارزان است. با تعمیر و نگهداری به موقع و استفاده از سوخت و روغن باکیفیت، این موتورها 300+ هزار کیلومتر کار می کنند.

طبق بررسی های کاربران در انجمن ها، مواردی از دویدن 600 هزار کیلومتر وجود داشته است، اما با جایگزینی حلقه های خراش دهنده روغن و سوراخ های سیلندر. بدون تعمیر اساسی، چنین مسافت پیموده شده غیرممکن است.

A14SMS و A15SMS

موتورهای A14SMS و A15SMS تقریباً یکسان هستند، اما تفاوت هایی در طراحی وجود دارد: ضربان پیستون در A14SMS 73.4 میلی متر است. در A15SMS - 81.5 میلی متر. این منجر به افزایش حجم سیلندر از 1.4 به 1.5 لیتر شد. قطر سیلندرها تغییر نکرده است - 76.5 میلی متر.

هر دو موتور 4 سیلندر خطی مجهز به مکانیزم توزیع گاز SOHC هستند. هر سیلندر دارای 2 سوپاپ (یکی برای ورودی، یکی برای اگزوز) است. موتورها با بنزین AI-92 کار می کنند و با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 مطابقت دارند.

تفاوت هایی در قدرت و گشتاور وجود دارد:

• A14SMS - 75 اسب بخار، 115 نیوتن متر
• A15SMS - 86 اسب بخار، 130 نیوتن متر

در بین این موتورهای احتراق داخلی، مدل A15SMS به دلیل ویژگی های عملکرد بهبود یافته محبوب ترین است. این توسعه موتور احتراق داخلی G15MF است که قبلاً روی دوو Nexia نصب شده بود. موتور برخی از ویژگی ها را دریافت کرد: یک پوشش دریچه پلاستیکی، یک ماژول احتراق الکترونیکی، سنسورهای سیستم کنترل. از مبدل های کاتالیزوری گازهای خروجی و سنسورهای غلظت اکسیژن استفاده می کند که به میزان قابل توجهی میزان مواد مضر در اگزوز را کاهش داده است. به علاوه، یک سنسور ضربه و موقعیت میل بادامک روی موتور نصب شده است.

بدیهی است که این موتور برای مصرف سوخت کم تیز شده است، بنابراین نباید انتظار عملکرد استثنایی از آن داشته باشید. درایو تایم - تسمه، خود تسمه و غلتک کششی هر 60 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. در غیر این صورت ممکن است تسمه بشکند و به دنبال آن سوپاپ ها خم شوند. این منجر به یک بازنگری اساسی خواهد شد. این سیستم از بالابرهای هیدرولیک استفاده می کند، بنابراین نیازی به تنظیم فاصله سوپاپ نیست.

مانند موتور قبلی، A15SMS ICE با تعمیر و نگهداری به موقع، 250 هزار کیلومتر را طی می کند. در انجمن ها، صاحبان در مورد اجرا 300 هزار بدون تعمیر اساسی می نویسند، اما این یک استثنا است.

در مورد تعمیر و نگهداری، لازم است روغن A15SMS را پس از 10 هزار کیلومتر تغییر دهید، بهتر است - پس از 5000 کیلومتر به دلیل کیفیت پایین روان کننده در بازار و گسترش تقلبی ها. سازنده توصیه می کند از روغن با ویسکوزیته 5W30 یا 5W40 استفاده کنید. پس از طی 20 هزار کیلومتر، لازم است میل لنگ و سایر سوراخ های تهویه را تمیز کنید، شمع ها را تعویض کنید. پس از 30 هزار، توصیه می شود وضعیت بالابرهای هیدرولیک را بررسی کنید، پس از 40 هزار - فیلتر سوخت مبرد را تعویض کنید.

A15DMS اصلاح موتور A15SMS است. از 2 میل بادامک و 16 سوپاپ - 4 عدد برای هر سیلندر استفاده می کند. این نیروگاه قادر به توسعه 107 اسب بخار است، طبق اطلاعات دیگر - 100 اسب بخار. تفاوت بعدی با A15SMS اتصالات مختلف است، اما بیشتر قطعات اینجا قابل تعویض هستند.

این اصلاح هیچ مزیت فنی یا طراحی محسوسی ندارد. او معایب و مزایای موتور A15SMS را جذب کرد: قابلیت اطمینان، سادگی. هیچ قطعه پیچیده ای در این موتور وجود ندارد، تعمیرات آن آسان است. علاوه بر این، واحد سبک وزن است - مواردی وجود داشت که بدون استفاده از جرثقیل های خاص، با دست از زیر کاپوت بیرون کشیده شد.

مشکلات موتور A14SMS، A15SMS، A15DMS

معایب معمولی هستند: خم شدن سوپاپ هنگام شکستن تسمه تایم، یک سوپاپ مشکل ساز EGR که از بنزین بد کثیف و "باگ" می شود. با این حال، به راحتی می توان آن را غرق کرد، ECU را فلش کرد و موتور چک در حال سوختن را فراموش کرد. همچنین در هر سه موتور، سنسور بیکار تحت بارهای زیاد کار می کند که اغلب خراب می شود. تعیین خرابی آسان است - سرعت بیکار همیشه بالا است. آن را جایگزین کنید و با آن تمام شود.

حلقه های خراش روغن "قفل" یک مشکل کلاسیک ICE با مسافت پیموده شده است. در اینجا نیز اتفاق می افتد. راه حل پیش پا افتاده است - کربن زدایی از حلقه ها یا، اگر کمکی نکرد، جایگزینی. در روسیه، اوکراین، به دلیل کیفیت پایین بنزین، سیستم سوخت مسدود می شود، به همین دلیل است که نازل ها تزریق ناهمواری از مخلوط را به سیلندرها ایجاد می کنند. در نتیجه، انفجار، پرش های سرعت و سایر "علائم" رخ می دهد. راه حل این است که انژکتورها را تعویض یا تمیز کنید.

تنظیم

و اگرچه موتورهای A15SMS و A15DMS کوچک هستند و در اصل برای رانندگی در شهر متوسط ​​طراحی شده اند، اما در حال مدرنیزه شدن هستند. یک تنظیم ساده این است که یک منیفولد ورودی اسپورت قرار دهید که میانگین قیمت آن 400-500 دلار آمریکا است. در نتیجه، دینامیک موتور در دورهای پایین افزایش می یابد و در دورهای بالا، کشش افزایش می یابد، رانندگی لذت بخش تر می شود.

موتور A16DMS یا F16D3

موتورهایی با نام A16DMS از سال 1997 در دوو لانوس استفاده شده است. در سال 2002، همان ICE روی Lacetti و Nubira III با نام F16D3 استفاده شد. از امسال این موتور با نام F16D3 معرفی می شود.

پارامترهای:

بلوک سیلندر	چدن
غذا	انژکتور
نوع	خطی
از سیلندرها	4
شیرآلات	16 در هر سیلندر
شاخص فشرده سازی	9.5
سوخت	بنزین AI-95
استاندارد زیست محیطی	یورو 5
مصرف	مختلط - 7.3 لیتر در 100 کیلومتر.
ویسکوزیته روغن مورد نیاز	10W-30; برای مناطق سرد - 5W-30
حجم روغن موتور	3.75 لیتر
تعویض از طریق	15000 کیلومتر، بهتر - بعد از 700 کیلومتر.
از بین رفتن چربی احتمالی	0.6 لیتر در 1000 کیلومتر
منابع	250 هزار کیلومتر
ویژگی های طراحی	· سکته مغزی: 81.5 میلی متر. · قطر سیلندر: 79 میلی متر.

به طور غیر رسمی، اعتقاد بر این است که موتور F16D3 بر اساس همان بلوک موتور Opel Z16XE (یا برعکس) ساخته شده است. در این موتورها، میل لنگ یکسان است، به علاوه، بسیاری از قطعات قابل تعویض هستند. همچنین یک سوپاپ EGR وجود دارد که بخشی از گازهای خروجی اگزوز را برای سوختن نهایی و کاهش محتوای مواد مضر در اگزوز به سیلندرها برمی گرداند. به هر حال، این گره اولین مشکل نیروگاه است، زیرا از بنزین بی کیفیت مسدود می شود و به درستی کار نمی کند، اما این از قبل از موتورهای قبلی شناخته شده است.

مشکلات دیگری نیز رخ می دهد: دوده روی سوپاپ ها، نشت روغن از واشر پوشش، خرابی ترموستات. در اینجا دلیل اصلی آویزان شدن شیرها است. مشکل از دوده ناشی می شود که حرکت دقیق دریچه را مسدود می کند. در نتیجه، موتور ناپایدار است و حتی متوقف می شود، قدرت خود را از دست می دهد.

اگر بنزین باکیفیت بریزید و از روغن اصلی خوب استفاده کنید، ممکن است مشکل به تعویق بیفتد. به هر حال، در موتورهای کوچک Lacetti، Aveo، این اشکال نیز رخ می دهد. اگر Lanos را بر اساس موتور F16D3 انتخاب می کنید، بهتر است مدلی را بعد از انتشار 2008 انتخاب کنید. از سال جاری، مشکل تشکیل دوده در دریچه ها حل شد، اگرچه بقیه "زخم ها" باقی ماندند.

این سیستم از بالابرهای هیدرولیک استفاده می کند. این بدان معناست که نیازی به تنظیم فاصله سوپاپ نیست. درایو تایم تسمه رانده است، بنابراین، پس از 60 هزار کیلومتر، غلتک و خود تسمه باید تعویض شوند، در غیر این صورت سوپاپ های خم شده تضمین می شوند. همچنین، استادان و صاحبان توصیه می کنند که ترموستات را پس از 50 هزار کیلومتر تغییر دهید. این امکان وجود دارد که به دلیل نازل هایی با طراحی منحصر به فرد، گیر کردن رخ دهد - آنها اغلب مسدود می شوند، که باعث شناور شدن سرعت می شود. گرفتگی احتمالی صفحه پمپ بنزین یا خرابی سیم های فشار قوی.

به طور کلی، واحد F16D3 موفق بود و مشکلات فوق برای موتورهایی با مسافت پیموده شده بالای 100 هزار کیلومتر معمولی است. با توجه به قیمت پایین و طراحی ساده آن، عمر موتور 250 هزار کیلومتری چشمگیر است. تالارهای گفتمان خودرو مملو از پیام های مالکان است که ادعا می کنند با یک تعمیر اساسی، F16D3 بیش از 300 هزار کیلومتر را طی می کند. علاوه بر این، لانوس ها با این واحد به دلیل مصرف کم، سهولت نگهداری و تعمیر، به طور ویژه برای استفاده در تاکسی خریداری می شوند.

تنظیم

هیچ نکته خاصی در افزایش قدرت یک موتور با ظرفیت کم وجود ندارد - برای رانندگی متوسط ​​ایجاد شده است ، بنابراین تلاش برای افزایش قدرت و در نتیجه افزایش قابل توجه بار روی اجزای اصلی مملو از کاهش منابع است. با این حال ، در F16D3 آنها میل بادامک ورزشی ، دنده های تقسیم شده ، اگزوز عنکبوتی 4-21 قرار داده اند. سپس، سیستم عامل تحت این اصلاح نصب می شود که به شما امکان می دهد 125 اسب بخار را حذف کنید.

همچنین، موتور 1.6 لیتری را می توان به یک موتور 1.8 لیتری خسته کرد. برای انجام این کار، سیلندرها 1.5 میلی متر منبسط می شوند، یک میل لنگ از F18D3، میله های اتصال و پیستون های جدید نصب شده است. در نتیجه، F16D3 به F18D3 تبدیل می شود و به طور قابل توجهی بهتر سوار می شود و حدود 145 اسب بخار قدرت تولید می کند. با این حال، گران است، بنابراین ابتدا باید محاسبه کنید که چه چیزی سودآورتر است: هدر دادن F16D3 یا گرفتن F18D3 برای مبادله.

با چه موتوری باید "Chavrolet Lanos" را گرفت

بهترین موتور تکنولوژیکی این خودرو A16DMS با نام مستعار F16D3 است. هنگام انتخاب، حتماً مشخص کنید که آیا سرسیلندر جابجا شده است یا خیر. اگر نه، دریچه ها به زودی شروع به آویزان شدن می کنند، که نیاز به تعمیر دارد. به طور کلی، موتورهای Lanos خوب هستند، اما آنها خرید خودرویی با واحد مونتاژ شده در اوکراین را توصیه نمی کنند، بنابراین به F16D3 تولید شده توسط GM DAT نگاه کنید.

در سایت های مناسب می توانید موتورهای قراردادی به ارزش 25-45 هزار روبل پیدا کنید.

قیمت نهایی بستگی به شرایط، مسافت پیموده شده، در دسترس بودن پیوست، گارانتی و غیره دارد.