موتور TSI - مزایا و معایب
مقدار
شما اغلب اتومبیل های دارای نشان TSI را در جاده می بینید و از خود می پرسید این به چه معناست؟ سپس این مقاله برای شما مناسب است ، ما اصول ساختار را در نظر خواهیم گرفت موتور TSI, اصل کار موتور احتراق داخلی، مزایا و معایب.
توضیح این اختصارات:
به طرز عجیبی ، TSI در اصل مخفف Twincharged Stratified Injection بود. متن زیر کمی متفاوت به نظر می رسد Turbo Stratified Injection ، یعنی پیوند به تعداد کمپرسورها از نام حذف شد.
موتور TSI چیست؟
TSI یک توسعه مدرن است که با تشدید استانداردهای زیست محیطی برای وسایل نقلیه ظاهر شد. از ویژگی های چنین موتوری مصرف سوخت کم، لیترهای کم موتورهای احتراق داخلی و عملکرد بالا است. این ترکیب به دلیل وجود توربوشارژ دوگانه و تزریق مستقیم سوخت به سیلندرهای موتور حاصل می شود.
توربوشارژ دوگانه با عملکرد ترکیبی یک کمپرسور مکانیکی و یک توربین کلاسیک ارائه می شود. چنین موتورهایی در برخی از مدل های اشکودا، سیت، آئودی، فولکس واگن و مارک های دیگر نصب می شوند.
تاریخچه موتورهای TSI
توسعه یک موتور توئین توربو با تزریق مستقیم در نیمه اول دهه 2000 انجام شد. یک نسخه کاملاً کارآمد در سال 2005 وارد این سری شد. این خط موتور تنها در سال 2013 به روز رسانی قابل توجهی دریافت کرد که نشان دهنده موفقیت توسعه است.
اگر در مورد موتور مدرن TSI صحبت کنیم، در ابتدا از چنین اختصاری برای تعیین یک موتور توربوشارژ دوقلو با تزریق مستقیم (تزریق لایه ای دوگانه - تقویت دوگانه و تزریق لایه ای) استفاده شد. با گذشت زمان، این نام به واحدهای قدرت با دستگاه متفاوت داده شد. بنابراین، امروزه TSI همچنین به معنای یک واحد توربوشارژ (یک توربین) با تزریق بنزین لایه ای (Turbo Stratified Injection) است.
ویژگی های دستگاه و عملکرد TSI
همانطور که قبلاً اشاره شد ، چندین تغییر در موتورها با نام TSI وجود دارد ، بنابراین با استفاده از مثال یکی از موتورهای احتراق داخلی محبوب ، ویژگی دستگاه و اصل عملکرد را در نظر خواهیم گرفت. در 1.4 لیتر، چنین واحدی می تواند تا 125 کیلووات قدرت (تقریبا 170 اسب بخار) و گشتاور تا 249 نیوتن متر (در 1750-5000 دور در دقیقه) تولید کند. با چنین عملکرد عالی در هر صد، بسته به بار روی خودرو، موتور حدود 7.2 لیتر بنزین مصرف می کند.
این نوع موتورها نسل بعدی موتورهای FSI هستند (از فناوری تزریق مستقیم نیز استفاده می کنند). بنزین توسط یک پمپ سوخت پرفشار (سوخت تحت فشار 150 اتمسفر تامین می شود) از طریق نازل هایی که اتومایزر آن مستقیماً در هر سیلندر قرار دارد، پمپ می شود.
بسته به نحوه عملکرد مورد نظر واحد، مخلوط سوخت و هوا با درجات مختلف غنی سازی تهیه می شود. این فرآیند توسط یک واحد کنترل الکترونیکی نظارت می شود. زمانی که موتور تا دور متوسط در دور آرام در حال کار است. تزریق لایه به لایه بنزین ارائه می شود.
سوخت در انتهای کورس تراکم به سیلندرها تحویل داده می شود که نسبت تراکم را افزایش می دهد، اگرچه واحد نیرو از دو سوپرشارژر هوا استفاده می کند. از آنجایی که مقدار زیادی هوای اضافی در طراحی این موتور وجود دارد، عملکرد یک عایق حرارتی را انجام می دهد.
هنگامی که موتور در حالت مخلوط همگن کار می کند، هنگام انجام کورس مکش، بنزین به داخل سیلندرها تزریق می شود. به لطف این، مخلوط هوا و سوخت به دلیل تشکیل مخلوط همگن تر، بهتر می سوزد.
هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، دریچه گاز تا حداکثر باز می شود، که منجر به یک مخلوط بدون چربی می شود. برای اطمینان از اینکه مقدار هوا از حداکثر حجم موثر برای سوختن بنزین تجاوز نمی کند، در این حالت تا 25 درصد گازهای خروجی به منیفولد ورودی عرضه می شود. بنزین نیز در سکته ورودی تزریق می شود.
موتورهای TSI به لطف وجود دو توربوشارژر مختلف، کشش عالی در سرعت های مختلف دارند. حداکثر گشتاور در سرعت های پایین توسط یک سوپرشارژر مکانیکی ارائه می شود (تراست در محدوده 200 تا 2500 دور در دقیقه وجود دارد). هنگامی که میل لنگ تا 2500 دور در دقیقه می چرخد، گازهای خروجی شروع به چرخش پروانه توربین می کنند که باعث افزایش فشار هوا در منیفولد ورودی به 2.5 اتمسفر می شود. این طراحی به شما این امکان را می دهد که در هنگام شتاب گیری به طور مجازی توربوها را حذف کنید.
محبوبیت موتورهای TSI 1.2 ، 1.4 ، 1.8
موتورهای TSI به دلیل مزایای انکارناپذیری محبوبیت خود را کسب کرده اند. در مرحله اول ، با حجم کم ، مصرف کاهش یافت ، در حالی که این اتومبیل ها قدرت خود را از دست نمی دهند این موتورها مجهز به کمپرسور مکانیکی و توربوشارژر (توربین) هستند. در موتور TSI از فناوری تزریق مستقیم استفاده شده است که بهترین احتراق و افزایش فشرده سازی را تضمین می کند، حتی در لحظه ای که مخلوط به پایین تبدیل می شود (دور تا 3 هزار) کمپرسور کار می کند و در قسمت بالایی کمپرسور قرار دارد. دیگر چندان کارآمد نیست و بنابراین توربین به پشتیبانی از گشتاور ادامه می دهد. این فناوری چیدمان از به اصطلاح اثر توربو تاخیر جلوگیری می کند.
در مرحله دوم ، موتور کوچکتر شده است ، بنابراین وزن آن کاهش یافته است ، و پس از آن وزن ماشین نیز کاهش یافته است. همچنین ، این موتورها درصد کمتری از انتشار CO2 در جو دارند. موتورهای کوچکتر تلفات اصطکاکی کمتری دارند و از این رو بازدهی بالاتری دارند.
به طور خلاصه ، می توان گفت که موتور TSI با دستیابی به حداکثر توان ، مصرف کمتری دارد.
ساختار کلی توضیح داده شده است ، حال بیایید به سراغ اصلاحات خاص برویم.
موتور 1.2 TSI
موتور TSI 1.2 لیتری
با وجود حجم ، پیشرانه قدرت کافی دارد ، برای مقایسه ، اگر سری Golf را در نظر بگیریم ، 1.2 با توربوشارژ 1.6 فضای را دور می زند. در زمستان ، البته مدت زمان بیشتری گرم می شود ، اما وقتی رانندگی را شروع می کنید ، خیلی سریع گرم می شود و به دمای کار می رسد. با توجه به قابلیت اطمینان و منابع ، شرایط مختلفی وجود دارد. برای بعضی ها موتور 61 کیلومتر کار می کند. و همه بی عیب و نقص است ، اما کسی 000 کیلومتر راه دارد. سوپاپ ها در حال سوختن هستند ، اما یک استثنا بیشتر از یک قاعده است ، زیرا توربین ها با فشار کم نصب می شوند و تأثیر زیادی روی منبع موتور ندارند.
موتور 1.4 TSI (1.8)
موتور TSI 1.4 لیتری
به طور کلی، این موتورها در مزایا و معایب کمی با موتور 1.2 تفاوت دارند. تنها چیزی که باید اضافه کرد این است که همه این موتورها از زنجیر تایم استفاده می کنند که می تواند هزینه عملیات و تعمیر را اندکی افزایش دهد. یکی از معایب موتورهای دارای زنجیر تایم این است که توصیه نمی شود آن را در حالت شیب دار در دنده رها کنید، زیرا این امر می تواند باعث پرش زنجیر شود.
موتور 2.0 TSI
در موتورهای دو لیتری ، مشکلی مانند کشش زنجیره ای وجود دارد (معمول برای همه TSI ها ، اما بیشتر اوقات برای این اصلاح). این زنجیره معمولاً در 60-100 هزار مسافت پیموده شده تغییر می کند ، اما باید کنترل شود ، کشش حیاتی ممکن است زودتر اتفاق بیفتد.
ما ویدیویی را درباره موتورهای TSI به شما جلب می کنیم
جوانب مثبت و منفی
البته چنین طراحی صرفاً ادای احترام به استانداردهای زیست محیطی نیست. موتور نوع TSI مزایای زیادی دارد. این موتورها عبارتند از:
- عملکرد بالا با وجود حجم کم
- کشش چشمگیر (برای موتورهای بنزینی) در سرعت های پایین و متوسط.
- اقتصاد عالی؛
- امکان اجبار و تنظیم;
- سطح بالای سازگاری با محیط زیست.
با وجود این مزایای آشکار، چنین موتورهایی (به ویژه مدل های EA111 و EA888 Gen2) دارای تعدادی معایب قابل توجه هستند. این شامل:
- افزایش مصرف روغن (به طور دقیق تر، به دلیل کارکرد توربین در شرایط دمای بسیار بالا، منبع خود را سریعتر تخلیه می کند).
- به دلیل گشتاور زیاد، زنجیر تایم سریعتر کشیده می شود و در برخی موارد به سادگی می شکند.
- سوخت باید از بهترین کیفیت برخوردار باشد (نازل ها به صورت لایه ای کار می کنند - قسمت کوچکی از بنزین به دو یا سه قسمت دیگر تقسیم می شود، در مورد کیفیت روغن نیز می توان گفت).
- به دلیل عملکرد سوپرشارژر مکانیکی، موتور کندتر گرم می شود.
سو mal عملکرد عمده
سردرد واقعی با موتورهای TSI یک زنجیره زمان بندی کشیده یا شکسته است. همانطور که قبلا ذکر شد، این مشکل نتیجه گشتاور زیاد در سرعت های پایین میل لنگ است. در چنین موتورهای احتراق داخلی، توصیه می شود که کشش زنجیر را هر 50-70 هزار کیلومتر بررسی کنید.
علاوه بر خود زنجیر، هم دمپر و هم کشنده زنجیر از گشتاور زیاد و بار سنگین رنج می برند. حتی اگر از شکستن زنجیر به موقع جلوگیری شود، روش تعویض آن بسیار گران است. اما در صورت قطع شدن مدار، موتور باید تعمیر و تنظیم شود، که مستلزم هزینه های بیشتر مواد است.
به دلیل گرم شدن توربین، هوای داغ از قبل وارد منیفولد ورودی می شود. همچنین به دلیل عملکرد سیستم گردش گازهای خروجی، ذرات سوخت نسوخته یا غبار روغن وارد منیفولد ورودی می شود. این منجر به کک شدن دریچه گاز، حلقه های خراش دهنده روغن و دریچه های ورودی می شود.
برای اینکه موتور همیشه در شرایط خوبی باشد، مالک خودرو باید برنامه تعویض روغن را رعایت کند و روان کننده باکیفیت خریداری کند. علاوه بر این، مصرف روغن در موتورهای توربوشارژ یک اثر طبیعی است که باعث ایجاد توربین داغ، طراحی خاص پیستون و گشتاور بالا می شود.
برای عملکرد صحیح موتور، توصیه می شود از بنزین با درجه اکتان حداقل 95 به عنوان سوخت استفاده کنید (سنسور ضربه کار نمی کند). یکی دیگر از ویژگی های موتور توئین توربو گرم شدن آهسته است، اگرچه این نیز حالت طبیعی آن است و خرابی نیست. دلیل آن این است که در حین کار، موتور احتراق داخلی بسیار داغ می شود که به یک سیستم خنک کننده پیچیده نیاز دارد. و از رسیدن سریعتر موتور به دمای کار جلوگیری می کند.
برخی از این مشکلات در نسل سوم موتورهای TSI EA211، EA888 GEN3 برطرف شده است. اول از همه، این روی روش جایگزینی زنجیره زمان تاثیر گذاشت. با وجود منبع قبلی (از 50 تا 70 هزار کیلومتر)، جایگزینی زنجیره کمی ساده تر و ارزان تر شده است. به طور دقیق تر، زنجیره در چنین تغییراتی با یک کمربند جایگزین می شود.
توصیه هایی برای استفاده
بیشتر توصیه های نگهداری برای موتورهای TSI مانند پیشرانه های کلاسیک است:
- از روان کننده ها و مواد مصرفی با کیفیت بالا استفاده کنید.
- تعمیر و نگهداری به موقع؛
- وضعیت زنجیر زمان (یا تسمه، مانند نسل سوم موتورهای توربو دوقلو) و کشنده آن را نظارت کنید.
- بنزین با کیفیت بالا را پر کنید؛
- استفاده کمتر از سوارکاری ورزشی؛
- سعی نکنید در بخش های کوتاه جاده سرعت را به سرعت افزایش دهید و در سرعت های پایین گشتاور را به حداکثر برسانید.
اگر گرم شدن طولانی موتور آزاردهنده است، برای تسریع این روند می توانید یک پیش گرمکن بخرید. این دستگاه مخصوصاً برای کسانی که اغلب از ماشین برای سفرهای کوتاه استفاده می کنند و زمستان های منطقه طولانی و سرد است بسیار موثر است.
ماشین با TSI بخریم یا نه؟
اگر راننده ای به دنبال خودرویی برای رانندگی پویا با قدرت موتور بالا و مصرف کم است، خودرویی با موتور TSI همان چیزی است که شما نیاز دارید. چنین خودرویی دارای دینامیک عالی است، احساسات مثبت زیادی را از رانندگی با سرعت بالا به ارمغان می آورد. علاوه بر مزایای ذکر شده، چنین واحد قدرتی با سرعت نور بنزین نمی خورد، همانطور که در بسیاری از موتورهای قدرتمند با طراحی کلاسیک ذاتی است.
خرید یا عدم خرید خودرو با TSI بستگی به تمایل مالک خودرو برای پرداخت دینامیک مناسب با حداقل مسافت پیموده شده بنزین دارد. اول از همه، او باید برای تعمیر و نگهداری پرهزینه آماده شود (که برای اکثر مناطق به دلیل کمبود متخصصان واجد شرایط در دسترس نیست).
برای جلوگیری از مشکلات جدی، باید سه قانون ساده را دنبال کنید:
- تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده به موقع؛
- روغن را به طور منظم با استفاده از گزینه توصیه شده توسط سازنده تعویض کنید.
- در پمپ بنزین های تایید شده بنزین بزنید و از بنزین کم اکتان استفاده نکنید.
نتیجه
بنابراین، اگر در مورد نسل اول موتورهای TSI صحبت کنیم، با وجود عملکرد و کارایی شگفت انگیز، آنها کاستی های زیادی داشتند. در نسل دوم برخی کاستی ها برطرف شد و با عرضه نسل سوم نیروگاه ها، نگهداری از آنها ارزان شد. همانطور که مهندسان سیستم های جدید ایجاد می کنند، احتمال مصرف روغن بالا و خرابی های واحد کلید برطرف می شود.
سوالات و پاسخ ها:
علامت TSI به چه معناست؟ TSI - Turbo Statified Injection. این یک موتور توربو شارژ است که در آن سوخت مستقیماً به داخل سیلندرها پاشیده می شود. این واحد اصلاحی از FSI مربوطه است (هیچ توربوشارژ در آن وجود ندارد).
В تفاوت بین TSI و TFSI است؟ قبلاً از چنین اختصاراتی برای تعیین موتورهای با تزریق مستقیم استفاده می شد ، فقط TFSI اصلاح اجباری اولین بود. امروزه می توان موتورهایی با توربوشارژر دوقلو را نشان داد.
موتور TSI چه مشکلی دارد؟ حلقه ضعیف چنین موتوری درایو مکانیسم زمان بندی است. سازنده این مشکل را با نصب یک تسمه دندانه دار به جای زنجیر حل کرد، اما چنین موتوری همچنان روغن زیادی مصرف می کند.
کدام موتور بهتر از TSI یا TFSI است؟ این بستگی به درخواست راننده دارد. اگر به یک موتور مولد نیاز دارد، اما بدون زواید، TSI کافی است و اگر نیاز به یک واحد اجباری باشد، TFSI مورد نیاز است.
